基本介紹

深圳灣公路大橋,，在工程期間與深圳灣口岸合稱為深港西部通道,，是一條跨海公路橋,，是香港10號干線的一部分，橫跨深圳及香港之間的后海灣（中國大陸稱深圳灣）,，全長4.77公里,。工程于2003年8月28日展開,，香港段于2005年12月竣工。2006年1月20日,，大橋香港段與深圳段合攏,，整條大橋于2006年10月7日落成，于2007年7月1日通車,。深圳灣公路大橋之港深海界以北長約1.6公里的段落（即深圳灣大橋深圳段）亦列為S3 廣深沿江高速的一部分,。

建筑設(shè)計

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護區(qū)和米埔自然保護區(qū),，以貨柜車為主的車流勢必影響各種生物及居民,。但技術(shù)人員在設(shè)計及施工時就采取有效措施，確保整個工程對環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi),。

據(jù)設(shè)計人員介紹,，深圳灣大橋的橋面設(shè)計采用吸音、減震,、吸塵,、自動清污的設(shè)計，大橋上采用隔音板,、隔音墻,。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木,，形成50米～100米寬的綠化帶,。口岸西側(cè)將建一條50米～100米寬,、近兩公里長的人工河,，通過水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實的“環(huán)保通道”,，環(huán)保設(shè)計還貫穿于諸多細節(jié),。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞,，選擇銀灰色,；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設(shè)者將采用排水管,，集中排入海面以下,；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道,，貨柜車從深圳“沉地”,、“擦邊”直接進入107國道和廣深高速公路；建設(shè)消防,、通信,、噪音控制,、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、路面防滑等系統(tǒng),。

建筑特色

深圳灣公路大橋于2004年1月正式動工,，是一條獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋及雙向六車道高速公路，起點位于香港元朗區(qū)鰲磡石,，終點位于深圳南山區(qū)東角頭的深圳灣口岸港方口岸區(qū),。大橋全長5,545米，深圳段橋長約2,040米,；香港段橋長約3,505米,。設(shè)計行車時速100公里,，是香港境內(nèi)車速限制最高的大橋。全橋總寬度為38.6米,，三線雙程行車，設(shè)計壽命120年,，總投資約9.02億港元,。全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索,，呈不對稱布置,，是全中國唯一傾斜的獨塔單索面橋,。大橋落成后,，來往港深兩地只需10至15分鐘。

大橋的建造按照深港雙方共同確定的“以粵港分界線為界,，各自投資,、共同建設(shè)、各自擁有,、各自管理”的原則,，大橋由港深兩地政府采用統(tǒng)一的建設(shè)標準和工期分別實施。 但建成后,，香港政府亦負責大橋深圳段橋面的維護與經(jīng)濟管理,。深圳段的橋墩仍由深圳方維護管理。

大橋的走線呈“S”形,，旨在減輕橋身對后海灣水流的影響,，而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性，景觀亦較佳,。斜拉橋港深兩段各有一個橋塔,，各拉26條斜拉索，橋塔的設(shè)計會輕微傾斜,，互仰向?qū)Ψ?，象征深港兩地緊密團結(jié)。

深圳灣大橋北引橋設(shè)有立交橋以分流進入深圳灣口岸的貨運車輛和客運車輛,，同時該立交還兼?zhèn)滢D(zhuǎn)換粵港兩地道路通行方向的作用,。

為免工程影響沿岸環(huán)境，在興建大橋香港段時,，更興建臨時鋼橋,，運送建材，臨時橋于工程完成后拆除,。