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蘇花公路景區(qū)介紹

蘇花公路沿途可看海景峭壁,，一邊是蔚藍、浩瀚的太平洋,，另一邊是峭壁懸崖,，沿途風光秀麗,，沿線景點眾多。

清水斷崖

最著名的景點是清水斷崖,，主要界于崇德到和仁之間,，約有十數(shù)公里。斷崖峰頂之清水山海拔2407米,，清水斷崖之北端臺九線168公里處為今日太魯閣國家公園北界,。

清水斷崖于日本殖民時期曾經(jīng)日日新報社讀者票選為臺灣十二勝之一，在不同時期也與太魯閣峽列為臺灣八景之一,。

觀音亭

景點還有 “觀音亭”等,。1984年9月，一塊巨大的觀音石墜落,，入土2.5米,，可謂一大奇跡，因地名為觀音之緣,，故于觀音石上刻觀世音菩薩一尊,，暨興建觀音亭及蓮花池各一座。

實用信息

安全提示

1.盡管蘇花公路是一條著名的景觀公路,，但臺灣東海岸盛產(chǎn)大理石,、石灰?guī)r和砂石等工業(yè)原蘇花公路料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行,，而且沿路不論天候都有可能有落石,，機車跟車視野受限時要小心應對。尤其在大雨或臺風過后常會出現(xiàn)落石坍方等,，所以屬于經(jīng)常需要維修照顧的公路系統(tǒng),。

2.蘇花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速強,，不適合親水活動,，已有多起落水者意外記錄，需特別留意,。

交通信息

大眾運輸：

可搭國光客運往蘇澳宜蘭方向,。

自行開車：

1.臺北→北宜公路(省道臺9線)→礁溪→宜蘭→蘇澳→蘇花公路,。

2.臺北→濱海公路(省道臺2線)蘇澳→蘇花公路,。

3.臺東→省道臺11線→花蓮→蘇花公路。

歷史沿革

蘇花公路的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年),，臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春費時兩年開辟"平路一丈,，山蹊六尺"為準之路，俾能通行輿馬,，當時稱做“北路”,，沿途蘇澳-(20)-東澳-(30)-大南澳-(35)-大濁水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾,。全程總計308里。

北路開通前的交通貿(mào)易都靠海路,，陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線,、獵路。北路沿著峭壁開出,，相當狹小曲折,，但在清朝開山撫蕃的政策下，有其宣揚國威,、防堵?？堋⒁泼耖_墾,、獲取資源等多重功能,；唯此路修筑后仍不時受到原住民侵襲，加上首尾間遠,、駐防兵勇,、維護不易、瘴厲疫病等問題,，于完工后不及一年半即移扎駐營,，任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修,，又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通,，但后者部將弁勇等人卻不日中伏，所帶官兵死傷逾半,，在劉銘傳大軍圍剿后原住民雖投降,，但實際上清末東澳以南路段可謂已經(jīng)荒廢。

日本殖民期間,，曾于沿線設置七個警駐所,，多次整修拓寬，1916年開始到1923年完工,，路寬12臺尺,，費時7年，旋因天災受損,。1925年,，為了使此路能通行車輛，從蘇澳到太魯閣口間鋪設砂礫路面,，部份路段鋪設兩道混凝土供車輪行駛,，寬3.56米，太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬,，使用砂礫鋪路,，寬14米,。沿線計有大型橋梁9座，隧道14處,，全長約120公里,，于1932年全線完工通車，稱“臨海道路”,。

戰(zhàn)后,，此路改稱為“蘇花公路”，最窄的路面僅有3.5米,，彎道的最小半徑則僅有15米,，相當險峻。1980年代開始逐步拓寬,，到1990年才開放雙線通車,。

蘇花公路早年單線通車時期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規(guī)定放行,，從北往南約為東澳,、南澳、和平和崇德,。此時車隊多為日間通行,，頭車必為公路局之金馬號客車，行經(jīng)斷崖路段,，車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣,，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右回,，讓人驚恐不已,，印象無法磨滅。但在臺灣鐵路管理局北回線通車后,，鐵路挾著安全,、舒適、快速,、便宜的優(yōu)點,，使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史，雖一度有民營客運業(yè)者經(jīng)營臺北花蓮客運路線,，但和70年代海路的花蓮輪一樣,，重要的客貨運運輸，均已轉向鐵路,，蘇花公路則轉為以景觀公路,、采石運礦和區(qū)域性交通為主。