建設(shè)歷程

2007年3月19日,，破土動(dòng)工。

2008年6月,，全線建設(shè),。

2009年12月20日，世界第一高墩臘八斤大橋封頂,。

2010年12月底，雅安至滎經(jīng)段,、彝海至瀘沽段通車,。

2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道貫通,。

2012年4月22日,，干海子特大橋建成。

2012年4月28日,，滎經(jīng)至彝海段完工,，全線通車。

采用山嶺重丘高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，為雙向全立交全封閉四車道高速公路,，瀝青混凝土路面

設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，路基寬24.5m

線路特點(diǎn)

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升,，沿南絲綢之路穿越中國(guó)大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū),，地形條件極其險(xiǎn)峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,，氣候條件極為多變,，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設(shè)條件極其艱苦,、安全營(yíng)運(yùn)難度極大,，被國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國(guó)內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大,、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一,。

雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河,、安寧河等水系和12條地震斷裂帶,，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間,，山巒重疊，地勢(shì)險(xiǎn)峻,，每向前延伸一公里,，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”,、“云端上的高速公路”,。全線橋隧比高達(dá)55%，全線有橋梁270座,，其中特大橋23座,，大橋168座；有隧道25座,，其中特長(zhǎng)隧道2座,，長(zhǎng)隧道16座。

技術(shù)難題

2007年3月19日項(xiàng)目開工建設(shè)以來,，雅西高速公路項(xiàng)目完成的五大代表性控制性工程創(chuàng)造了多個(gè)國(guó)內(nèi)外第一：

一,、臘八斤連續(xù)剛構(gòu)特大橋。位于滎經(jīng)縣石滓鄉(xiāng)境內(nèi),，全長(zhǎng)1106米,，主橋?yàn)?05 200*2 105米預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)剛構(gòu)，橋高230米,。其主墩高182.6米,，是世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號(hào)混凝土自密實(shí)澆筑工藝,，為我國(guó)橋梁首創(chuàng),，可節(jié)省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%,，有效減少高地震烈度區(qū)地基承受力,；

二、大相嶺泥巴山隧道,。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線,，其中左線9962米，右線10007米,，是西南地區(qū)在建第一長(zhǎng)隧,，最大埋深1650米、地下風(fēng)機(jī)房6000平方米和通風(fēng)斜井1500米均為全國(guó)在建第一,。該工程穿越15條大斷層,，自然地理?xiàng)l件惡劣，地下水豐富，地應(yīng)力高,，除瓦斯外,，集高壓涌突水、大變形,、斷層,、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害于一身，工程難度極大,。過去少則一個(gè)多小時(shí),、多則幾個(gè)小時(shí)的漫長(zhǎng)車程被縮短為10分鐘；

三,、干海子和鐵寨子雙螺旋隧道,。此為國(guó)際首創(chuàng)的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實(shí)現(xiàn)了在4公里的“V”形峽谷范圍內(nèi)連續(xù)爬升450米,，為解決路線爬升,、克服海拔高差提供了新范本；干海子雙螺旋隧道左洞長(zhǎng)1713米,，半徑600米,，右洞長(zhǎng)1798米，半徑618米,，均為單一曲線半徑,。

四,、干海子特大橋,。該橋在國(guó)內(nèi)公路建設(shè)史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上,，減少樁基數(shù)量近一半,，是適合高地震烈度山區(qū)復(fù)雜地形的橋型式，大橋長(zhǎng)1811米,，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米,，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長(zhǎng)度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一,。

五,、瀑布溝庫(kù)區(qū)橋梁群。這是世界上最壯觀的庫(kù)區(qū)橋梁群之一,，路段長(zhǎng)22公里,，其中橋梁16座長(zhǎng)14公里；三座跨大渡河特大橋,，橋型各異,，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

六,、花海雅西,。或許你“千樹梨花千樹雪”的花海盛景已經(jīng)看過了許多,，但每次穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安漢源段,，必然會(huì)和第一次見到一樣怦然心動(dòng)。進(jìn)入三月,，李花,、桃花、杏花,、櫻花次第開放,，直到連阡接陌的梨花，覆蓋了整個(gè)高速公路兩邊,，裝飾著山山峁峁,，到處是一片“雪”的海洋，那種鋪天蓋地的恢宏氣勢(shì),，讓你看過一次,，便終身難忘。

重大事件

2012年8月13日,，雅西高速漢源至石棉三處路段發(fā)生泥石流,，路面共出現(xiàn)6200余方的泥石，該段高速被迫中斷,，但未造成人員傷亡,。經(jīng)過緊急搶險(xiǎn)，13日下午6點(diǎn)半左右,，漢源至石棉方向半幅通行,，晚上9點(diǎn)左右，該段全線搶通,。

安全提示

1.泥巴山特長(zhǎng)隧道,、雙螺旋隧道行車請(qǐng)開啟大燈，各行其道,，禁止超車變道,；

2.冰雪雨霧路段行車切忌緊急制動(dòng)和淋水冷卻剎車。

3.雅西高速坡道彎道較多,，其中從滎經(jīng)到大相嶺隧道北口的連續(xù)33公里坡道,、從大相嶺隧道南口到漢源的連續(xù)26公里坡道、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續(xù)51公里坡道特別注意行車安全,。還有泥巴山南坡的18連S彎道,，彎道角度超20度,。

魔鬼路段

雅西高速是全國(guó)較為險(xiǎn)峻的高速路,，而拖烏山至石棉這段51公里長(zhǎng)的路，又堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長(zhǎng)下坡,，在亞洲的高速公路中也屬罕見,，而且這里海拔高,，臨崖臨壁,，急轉(zhuǎn)彎多，對(duì)于貨車來說危險(xiǎn)系數(shù)很大,。

因此,，這段路上設(shè)置了多達(dá)6個(gè)避險(xiǎn)車道，每隔10公里左右就有一個(gè),，幾乎都在急轉(zhuǎn)彎和大坡附近,，并且每隔四五公里就有一個(gè)醒目的指示牌，提前告知前方避險(xiǎn)車道的距離,。避險(xiǎn)車道大多100多米長(zhǎng),，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石,，使車輪陷入,，增大摩擦，減緩車速,。據(jù)粗略估算,，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時(shí)沖上避險(xiǎn)車道,，才避免了車毀人亡的悲劇,。

交通特管區(qū)

雅西高速拖烏山北坡路段，有51公里長(zhǎng)大縱坡,，最大縱坡度高達(dá)4.82%,，

海拔高差達(dá)800多米,，齊聚冰雪,、凝凍、雨霧,、橫風(fēng)等自然惡劣氣候,，交通事故易發(fā)、多發(fā),。經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘,、專家論證和安全評(píng)估，在總隊(duì),、支隊(duì)的強(qiáng)力推動(dòng)下,，為確保行車安全，2018年3月、5月,，公安交警,、交通執(zhí)法、地方安監(jiān)等相關(guān)部門和路營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)單位及專家經(jīng)過研究決定,，將51公里長(zhǎng)大縱坡路段中的36公里（菩薩崗服務(wù)區(qū)至楠椏停車區(qū)），設(shè)置為交通特管區(qū),。按照規(guī)劃,，特管區(qū)內(nèi)通行的大中型客車和重中型貨車，均要遵守“客貨分道,、控速行駛,、不超車不超速不越道”的行車安全規(guī)則。

2018年12月1日至2019年2月28日,，交管部門將對(duì)G5京昆高速公路雅安至西昌段(簡(jiǎn)稱雅西高速公路)進(jìn)行冬季管控,。

建成意義

雅西高速的通車，實(shí)現(xiàn)京昆高速公路四川境內(nèi)全線貫通,，是四川又一條北上南下的大通道,，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯(lián)系在一起，有利于四川的全面發(fā)展,。它將為四川經(jīng)濟(jì)的又一次騰飛插上翅膀,，實(shí)現(xiàn)成都都市群和攀西城市的聯(lián)合，為攀枝花,、西昌等地的地方經(jīng)濟(jì)帶來機(jī)遇和發(fā)展空間,。同時(shí)也為四川攀西旅游帶來展示的機(jī)會(huì)，吸引更多的投資資源,，向世人展示攀西獨(dú)特的人文風(fēng)情,、陽光資源。