秦嶺終南山公路隧道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國陜西省境內(nèi)一條連接西安市與商洛市的穿山通道，位于秦嶺終南山,，為包頭－茂名高速公路組成部分,。

秦嶺終南山公路隧道于2001年1月8日動工建設(shè)，于2007年1月20日竣工運(yùn)營,。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺街道青岔村,、南至商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪口，線路全長18.02千米,；路面為雙洞四車道,、單向兩車道，設(shè)計速度80千米/小時,；項目總投資額40.27億元人民幣,。

建設(shè)歷程

1999年10月,，西康鐵路秦嶺線隧道貫通,，陜西省政府?dāng)M用鐵路線隧道作為公路隧道施工輔助坑道，實(shí)現(xiàn)長隧短打,、節(jié)約投資,、縮短工期目標(biāo)，該隧道即秦嶺終南山公路隧道,。

2001年1月8日,，秦嶺終南山公路隧道開工建設(shè)。

2003年,，秦嶺終南山公路隧道東線完成貫通,。

2004年9月26日，秦嶺終南山公路隧道西線完成貫通,。

2007年1月20日,，秦嶺終南山公路隧道建成通車。

隧道位置

秦嶺終南山公路隧道位于中國陜西省中部,，起于西安市長安區(qū)五臺街道青岔村,，向南沿西康鐵路西側(cè)穿越終南山西部后,，止于商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪口；途經(jīng)秦嶺終南山公路隧道的線路是包頭－茂名高速公路（國家高速G65）,。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

秦嶺終南山隧道線形為直線,，大致呈南北方向布置，洞內(nèi)設(shè)人字形縱坡,，共有兩個變坡段,，橫斷面為三心圓曲墻式輪廓；洞內(nèi)路面采用混凝土鋪設(shè),，襯砌除進(jìn)出口類圍巖地段及懸掛風(fēng)機(jī)地段采用模筑襯砌外,，洞身其余地段結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計為復(fù)合式襯砌；主線隧道設(shè)置通風(fēng)豎井,。

建筑參數(shù)

秦嶺終南山公路隧道采用雙洞雙線設(shè)計,，建筑限界凈高5m，凈寬10.50m,，最大縱坡為11%,；單洞全長18020米，凈寬10.5米,、限高5米,；采用雙向四車道、單向兩車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計行車速度每小時80千米,；安全等級一級，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期100年,。上,、下行線隧道每750米均設(shè)1處緊急停車帶，停車帶有效長度30米,、全長40米,；兩條隧道間每500米設(shè)1處行車橫通道，橫通道凈寬4.5米,、凈高5.97米,；每250米設(shè)1處人行橫通道，斷面凈寬2米,、凈高2.5米,。隧道進(jìn)口高程896.9米，出口高程1025.4米,。

建筑設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道具有完善的運(yùn)營安全和管理系統(tǒng),，包括：運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)視和控制系統(tǒng),、防災(zāi)救援系統(tǒng),、照明系統(tǒng),、供配電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng),、交通監(jiān)測以及監(jiān)控中心,、運(yùn)營管理系統(tǒng)、消防值班室,、危險品檢查站,；消防救援中心、特殊燈光帶等各個方面,。

照明設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道里專門設(shè)置有3條150米長的特殊燈光帶,，通過不同燈光和幻燈圖案變化，使駕駛員和乘客看到“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象,，減輕司機(jī)在特長隧道內(nèi)行車單調(diào)的問題,，緩解駕駛疲勞。隧道側(cè)部頂端每隔幾米設(shè)一大功率照明燈,，側(cè)部中間位置是照明,、引導(dǎo)功能兼有的黃色方形燈具；隧道下端人行道高臺邊上有引道的小燈,，串成一片白色燈線,；反光鏡里車后的引道燈形成紅色燈線，與隧道兩壁上溫馨的橘色燈光相映成輝,。

通信設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道里每隔100米設(shè)有一部緊急電話,，同時配備有有線廣播和無線通信系統(tǒng)。隧道管理人員隨時通過FM調(diào)頻廣播向汽車駕駛員提供各種道路信息,。

服務(wù)設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道北邊設(shè)有一處消防救援室,，在隧道南邊設(shè)計有一處觀景臺服務(wù)區(qū)?！坝^景臺”建設(shè)有仿古式建筑服務(wù)中心,，有遮陽亭、座椅,、假山、休閑廣場,，并且為過往車輛提供加油地點(diǎn),，為司機(jī)提供餐飲環(huán)境。

運(yùn)營情況

票制票價

秦嶺終南山公路隧道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，一型車,、二型車、三型車,、四型車,、五型車的費(fèi)率分別為0.5元,、0.88元、1.13元,、1.36元,、1.58元/千米·車次，隧道收費(fèi)分別為20,、30,、40、50,、60元,。

管理機(jī)制

秦嶺終南山公路隧道建立了先進(jìn)完善、安全可靠的智能監(jiān)控和安全預(yù)警體系,，實(shí)現(xiàn)全過程,、全方位、無盲區(qū)實(shí)時監(jiān)控和事件快速處置,；構(gòu)建了監(jiān)控指揮中心,、消防隊、洞內(nèi)摩托值守,、醫(yī)療急救,、危險品檢查、守衛(wèi)大隊,、隧道警察大隊,、路政管理為一體的聯(lián)勤聯(lián)動應(yīng)急救援機(jī)制。

交通流量

2017年,，秦嶺終南山公路隧道日均相對交通量峰值55178輛次,。

2019年國慶期間（10月1日至10月7日），秦嶺終南山公路隧道總車流量287398輛次（絕對交通量）,，日均車流量41056輛次,，10月1日車流量52818輛次。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

秦嶺終南山公路隧道施工克服了地質(zhì)斷層,、涌水,、巖爆等施工中的難題，借鑒日本,、美國,、奧地利、德國,、挪威等國家的特長隧道建設(shè)經(jīng)驗,，破解通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營中的重大技術(shù)難題,，使秦嶺終南山公路隧道具有國際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng),、監(jiān)控管理系統(tǒng)和運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)。

秦嶺終南山公路隧道主要技術(shù)創(chuàng)新：

●隧道方案將路線降低至雪線以下,，改善路線線形和通車條件,，保證全天候安全通行，減少碳排放量,。

●確定符合中國現(xiàn)用車輛的一氧化碳,、煙霧濃度基準(zhǔn)排放量及其修正系數(shù)，提出相應(yīng)通風(fēng)設(shè)計控制新指標(biāo),；攻克特長隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)等難題,，形成節(jié)能、高效的超大直徑三豎井分段縱向通風(fēng)成套技術(shù),。

●利用既有鐵路隧道作為平行導(dǎo)洞,，長隧短打，同時利用本隧道作為平行導(dǎo)洞修建引水隧道,；實(shí)現(xiàn)鐵路,、公路、水利三個行業(yè)綜合利用,；節(jié)省公路隧道建設(shè)投資約3.54億元,，縮短建設(shè)周期2至3年，資源綜合利用,。

●解決超特長公路隧道通風(fēng),、防災(zāi)、監(jiān)控等多項難題,，其綜合系統(tǒng)設(shè)計及集成技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平,。

●首次采用三豎井分段縱向式運(yùn)營通風(fēng)模式；縱向通風(fēng)分區(qū)長度突破至4至5千米,；解決井底送風(fēng)分流,、排風(fēng)合流、送風(fēng)口噴嘴,、機(jī)房環(huán)控及防災(zāi)等系列技術(shù)難題,；汽車動態(tài)排放及洞內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等突破之前規(guī)范。

●豎井分瓣式機(jī)械一體化滑模襯砌等技術(shù),，創(chuàng)造深豎井全斷面開挖和滑模襯砌兩項紀(jì)錄,。

●首次在中國國內(nèi)應(yīng)用同井分隔技術(shù)，成功解決深大直徑豎井的中隔板“翹曲,、送排溫差、自重變形破壞、極端低溫,、災(zāi)害高溫,、反壓漏風(fēng)”等系列技術(shù)難題。

●豎井開挖直徑12.1至15.2米,，最大深度661米,，為當(dāng)時世界上直徑最大、深度最深的通風(fēng)豎井工程,；采用的雙半圓滑模,、一次澆筑的施工方法為中國國內(nèi)首創(chuàng)。

●一萬多個監(jiān)控點(diǎn)數(shù),，洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)全程,、實(shí)時無盲區(qū)監(jiān)控；采用視頻自動檢測技術(shù),。

●首次在世界高速公路隧道中設(shè)置特殊燈光帶,。

●首次提出策略管理理論，并運(yùn)用首套策略自動生成軟件,。

科研成果

2009年,，《秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營管理關(guān)鍵技術(shù)》獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。

2010年,，《秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營管理關(guān)鍵技術(shù)》獲2010年度國家科技進(jìn)步一等獎,。

2011年，“大直徑石質(zhì)通風(fēng)豎井混凝土襯砌滑模施工技術(shù)研究”獲2011年度甘肅省科技進(jìn)步三等獎,；“超大直徑深豎井關(guān)鍵施工技術(shù)及裝備”獲2011年度北京市科技進(jìn)步三等獎,。

2019年。秦嶺終南山公路隧道《特長公路隧道吸附式隧道洞壁輪廓標(biāo)》獲中國國家實(shí)用新型專利,；研究成果獲國家專利4項,，形成國家級工法1項，省部級工法2項,，出版專著5部,。

榮譽(yù)表彰

2008年，秦嶺終南山公路隧道工程獲2008年度住房城鄉(xiāng)建設(shè)部全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計銀獎,；陜西省第十四次優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎,。

2010年，秦嶺終南山公路隧道工程獲中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會火車頭優(yōu)質(zhì)工程,。

2014年,，秦嶺終南山公路隧道工程獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎。

2018年3月29日,，秦嶺終南山公路隧道交通工程與附屬設(shè)施工程中國高速公路30年·信息化經(jīng)典工程獎,。

價值意義

秦嶺終南山公路隧道的建成通車,，方便了群眾安全快捷出行，節(jié)約了運(yùn)輸成本,，對促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義,；作為中國自行設(shè)計施工的世界最長雙洞單向公路隧道，人們驅(qū)車15分鐘就能穿越秦嶺這一天然屏障,。中國工程技術(shù)人員歷時4年零9個多月創(chuàng)造的一項世界之最使中國南北分界線秦嶺天塹變通途,。（新華社評）