圣哥達基線隧道（德語：Gotthard-Basistunnel,，簡稱GBT），又譯為哥達基線隧道,。是穿越圣哥達山口（Gotthard Pass）的線路（隧道）,，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。建設用時17年,，共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元),。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部,，距地面8000英尺（約2438.4米）,，超過日本的青函隧道（全長約53.9公里），成為世界上最長與最深的隧道（含鐵路隧道和公路隧道）,。該項工程奇跡被視為歐洲團結的象征,。

2015年10月1日，隧道啟動試運行測試,。2016年6月1日正式開通,。2016年下半年，隧道將始測試客車運行,。

2016年12月11日,，客運列車商業(yè)運營服務正式啟動，往來蘇黎世和盧加諾之間,。

工程背景

圣哥達隧道由瑞士政府斥資建成,，共花費103億美元（約合661.5億人民幣），設計使用年限為100年,。實際上是兩條平行的隧道,，每條隧道都長達將近57公里，加上其他通道,，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達151.84公里,。

自1980年以來,，交通量增長了十幾倍，現(xiàn)有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限,。為了提供一個更快,、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過圣哥達山體,，該隧道幾乎接近地平線,，低于現(xiàn)有的鐵路隧道600米（1 969英尺）,。

地理位置

圣哥達隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū),，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費爾德（Erstfeld）到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧（ Bodio）。

建設歷程

早在1947年,，瑞士工程師格魯納就繪出了圣哥達基線隧道的設計草圖,，但受工程審批的繁文縟節(jié)、成本高昂等因素影響,，隧道建設直至1999年才開始,。

瑞士聯(lián)邦鐵路（SBB-CFF-FFS）的全資子公司，阿爾卑斯樞紐計劃圣哥達股份公司（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣哥達山底隧道工程的建造,。

該隧道開工后,，分別從南北兩端同時開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中,，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出,，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難,。

為了將施工時間縮短一半,，承建商在工地開挖四條出入通道，以使隧道施工可以在5個不同地點（埃斯特費爾德（Erstfeld）,、烏里州（Amsteg）,、塞德龍（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奧（Bodio））同時進行,。雙孔單線隧道系統(tǒng)正在修建中,。大約每隔325米（1066英尺）就修建一條聯(lián)絡通道將兩條隧道連接到一起。

建造新隧道的主要鉆鑿機約長410米,，運作起來如同一座流動工廠,，在切割巖塊后能將瓦礫往后扔，同時將預先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道,。另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊,。

瑞士聯(lián)邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班,，不停頓地工作了4．38萬個小時鋪設而成,。

圣哥達基線隧道共使用了400萬噸混凝土,，相當于全球最高建筑哈利法塔的40倍。

開通典禮

2016年6月1日,，瑞士聯(lián)邦總統(tǒng)約翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)為圣哥達基線鐵路隧道正式開通剪彩,。德國總理默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德,、意大利總理倫齊等歐洲主要國家領導人均應邀出席開通典禮,，與抽中試乘機會的500名幸運兒，一同登上列車參與隧道運行儀式,。

工程意義

新隧道建成后,，重達4000噸（4409短噸；3937長噸）的標準貨運列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障,。另一方面,，旅客列車能夠以快達250公里/小時（155.3英里每小時）的速度通過新隧道，將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時間減少50分鐘,，一旦附近的Zimmerberg（齊美爾堡）和Ceneri（涅里）山底隧道竣工后,，使蘇黎世與米蘭之間的行程用時縮短約一個小時，列車可在17分鐘內穿越阿爾卑斯山心臟地帶,。據瑞士聯(lián)邦鐵路估計,，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1．5萬人次,。

列車可以在兩個多功能車站內（分別位于Sedrun（塞德龍）及法伊多（Faido））切換隧道,。這些車站主要用作設置通風系統(tǒng)及技術設施。在工程完成后亦會成為緊急?？空炯疤由ǖ?。

隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的圣哥達鐵路隧道頂點與埃斯特費爾德之間的高度差達到近700米,，而圣哥達基線隧道最高點（海平面以上550米）僅比埃斯特費爾德北入口高出90米,。因此，貨運列車通過這條隧道運輸載重量與運行速度都可以翻倍,。

外界評價

圣哥達基線隧道是一項技術上的驚人成就,，一個登峰造極的建筑作品。它成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度,。它還提升了我們歐洲各國彼此合作,、同住一個屋檐下的生活節(jié)奏。（德國總理默克爾）

真是不可思議,，可以下到山的最深處,，覆巖層高達幾千米，卻能在阿爾卑斯山上打個57公里長的洞,。那個巨型隧道掘進機是個“奇跡”,，工程師和礦工們在大山內部爆破出那么長的一條通道,，兩頭相匯時誤差卻僅有幾毫米”。我至今還記得,，我是怎樣通過一條長長的隧道入口抵達圣哥達基線隧道的,。那部電梯甚至比帝國大廈的還高，（國家地理雜志攝影記者Roff Smith）

早在工程掘進期,，滲水問題就令人大傷腦筋,，可與此同時，水又是一項重要資源,，因為今后隧道排出的熱水要在北門養(yǎng)魚,、供暖，這再度提升了圣哥達項目的價值,。（意大利記者Vito Tartamella）

世界紀錄

世界上最長與最深的隧道（含鐵路隧道和公路隧道）：圣哥達基線隧道長約35英里(約合57公里),，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部,，距地面8000英尺（約2438.4米）,，超過日本的青函隧道（全長約53.9公里），成為世界上最長與最深的隧道（含鐵路隧道和公路隧道）,。（吉尼斯世界紀錄）