中天山隧道，位于中國新疆維吾爾自治區(qū),，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程（簡稱吐庫二線工程）的一條特長隧道,，由中鐵隧道集團（SK2標）及中鐵建十八局集團（SK1標）承建。2014年2月28日凌晨,，中天山隧道雙線貫通,，2014年12月28日，吐庫二線正式開通貨運,，2015年2月1日,，吐庫二線將開通客運。

地理位置

中天山隧道位于南疆托克遜縣和和碩縣中天山東段的嶺脊地區(qū),，最高海拔2951.6米,，隧道最大埋深1728米，設計縱坡為千分之十一,。隧道穿過中天山,，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，為雙洞單線隧道,，全長22.449千米,。隧道將南疆線原有翻越中天山的線路取直，使得路程縮短123.6公里,。隧道于2007年4月開工,，2013年9月右線貫通，2014年2月全線貫通,，預計2014年底投入運營,。

中天山隧道全長22.449公里，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線打通天山屏障的重點控制性工程,。吐魯番至庫爾勒鐵路二線全長334.12公里,，是我國新疆南疆通往北疆和內地的主干鐵路通道，也是我國連接歐亞大陸的新絲綢之路重要組成部分,。

地質環(huán)境

中天山隧道地處戈壁荒山,，自然環(huán)境惡劣，具有高地應力,、高溫,、高濕、高壓富水“四高一富”的特點,，地質環(huán)境復雜多變,，突涌水壓力之高國內罕見，巖爆,、巖推時有發(fā)生,，洞內作業(yè)面濕度極大、水質腐蝕性強,。隧道施工抵觸溫暖帶干旱氣候區(qū),，區(qū)內干旱少雨，冬季寒冷多風,，晝夜溫差大,。

夏季白天氣溫高達43攝氏度以上,，冬天洞外氣溫又低于零下28攝氏度,，施工環(huán)境異常艱苦,，特別是長隧反坡排水難度大,、各種施工難題匯聚,，施工難度國內十分罕見,。

設計參數(shù)

吐魯番至庫爾勒鐵路新增二線設計為國家雙線一級電氣化鐵路，行車時速160公里,，2014年年底建成通車,。其運營后，將比原有吐庫鐵路縮短里程123.6公里,，線路最高海拔將從過去的3000米降至1480米,，年貨運量將從600萬噸提升到5000萬噸,。

中天山隧道自2007年5月施工以來,，經(jīng)歷了高溫、高濕,、高壓富水等世界上罕見的技術難題,。中天山隧道全線貫通之際中鐵十八局該項目入口處施工人員通過tbm掘進機與出口處的施工人員會合。

工程重難點

工程重點

中天山隧道為全線控制性工程,，中鐵隧道集團施工的AK2標只有進口,、出口及斜井(本身須掘進2545m才到正洞)共三個工作面,，其中TBM需要通過2895m的花崗巖地段,。如何提高TBM的掘進功效,，特別是花崗巖地段的掘進功效是重點。

技術難點

1.地質復雜：隧道洞身穿越3條區(qū)域性大斷裂帶（F2,、F3,、F4）和8條次斷裂帶，構造裂隙水發(fā)育,。不良地質主要有高地應力,、突涌水、高地溫及巖爆等,。

2.斜井施工：2#斜井長度為2545m,，隧道斷面32M2，平均坡度11%,，長大隧道的反坡排水及運輸問題突出,。

3.長距離獨頭掘進通風：一是出口掌子面掘進，二是斜井掌子面掘進,。前期出口4.5km及斜井作業(yè)區(qū)段5.3km分別采用獨頭通風解決洞內通風問題,。后期則要解決鉆爆段8.68km的獨頭通風。4.TBM掘進與二襯同步施工組織要求高,。

施工方法

自2007年5月開工建設以來,，中國中鐵隧道局及中國鐵建十八局采用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面掘進機（需要通過2895m的花崗巖地段）與鉆爆法相結合的方法進行施工。其中中鐵隧道局施工的SK2標,，鉆爆法開挖長度設計為8675m,，TBM掘進長度設計為13792m。

同時,，積極與科研院所聯(lián)合開展科技攻關,，邀請工程院院士、設計大師等專家現(xiàn)場研討論證,，成功攻克了TBM全斷面掘進機主軸承,、刀盤、刀具等關鍵部件修復技術難題,，成功穿越3條區(qū)域性大斷裂（F2,、F3、F4）和8條次斷裂帶,。

并且通過改進襯砌臺車結構,、采取左右線聯(lián)合通風排煙等，有效解決了復雜地質特長隧道TBM施工以及TBM掘進與襯砌同步施工,、特長隧道通風排煙等三大施工難題,，達到世界先進水平，為今后復雜地質條件下長大隧道施工探索出了一條新途徑,。特別是TBM獨頭掘進（隧道進口）和鉆爆法（隧道出口）獨頭掘進均超過10公里以上,，鉆爆法獨頭掘進10.5公里,，創(chuàng)造了世界紀錄。

主要作用

由于既有南疆鐵路吐庫段線路基礎差,，設備落后,，病害多，運能低,，已成為限制地方經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”,，并且制約到塔里木盆地油、氣,、煤等資源綜合開發(fā),，影響到歐亞大陸橋南通道的整體水平。為此,，南疆鐵路吐庫二線建設納入我國中長期鐵路規(guī)劃,。

作為第二歐亞大陸橋南通道的重要組成部分，南疆鐵路吐庫二線不但承擔南疆地區(qū)與北疆及內地客貨運輸?shù)闹匾蝿?，其與隴海鐵路,、蘭新鐵路共同構成我國連接中、西亞,，西,、南亞，西,、南歐,，及中歐便捷的鐵路運輸通道，對構建和促進“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和促進亞歐經(jīng)濟合作發(fā)展與文化交流也將發(fā)揮重要作用,。

相關資訊

新疆都市報訊2014年2月28日凌晨,，經(jīng)過鐵路建設者近7年的艱苦奮戰(zhàn)，新疆南疆鐵路吐魯番至庫爾勒新增二線“咽喉”—中天山隧道（左線）貫通（中國中鐵隧道集團施工的右線已于2013年9月14日貫通）,，至此,，中天山隧道雙線貫通，年底吐庫二線開通運營,。

南疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線工程是國家十二五鐵路重點工程項目,。2007年5月開工建設，該線路為級雙線電氣化鐵路,，線路全長333.864公里,，運輸能力為每日開行客車40對，年貨運5000萬噸,，將極大地提高運輸能力，對發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟,、促進區(qū)域社會經(jīng)濟均衡,、協(xié)調,、可持續(xù)發(fā)展，暢通新絲綢之路都具有十分重要的意義,。

開通運營

12月28日上午12時,，由和諧電力機車牽引的57201次貨物列車在汽笛聲中由新疆吐魯番火車站駛向庫爾勒。這標志著新疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線正式開通運營,，同時也標志著新疆鐵路重要干線---南疆鐵路正式進入電氣化時代,。

開通客運

為充分發(fā)揮南疆線吐魯番至庫爾勒段的運輸能力，滿足廣大旅客出行需求,，自2015年2月1日起,，南疆線吐魯番至庫爾勒二線正式開通運營，屆時,，該線運行的旅客列車在運營里程,、客運業(yè)務停站、運行時刻,、票價上都將有所變化,。

一、旅客列車改由南疆線吐庫段運行,，運營里程大幅壓縮

吐魯番至庫爾勒間現(xiàn)行運營里程為457公里,，吐庫二線開通后運營里程為334公里，減少123公里?，F(xiàn)行7對旅客列車均改經(jīng)南疆線吐庫段運行,。

二、客運業(yè)務停站調整

1.7對旅客列車往返增加和碩,、馬蘭客運停站,，取消和靜客運停站。具體車次為：西安～庫爾勒K169/70次,，寶雞～阿克蘇K1661/2次,，烏魯木齊南～庫爾勒K9756/7、K9758/5次,，烏魯木齊南～阿克蘇K9776/7,、K9778/5次，烏魯木齊南～喀什K9786/7,、K9788/5次,，烏魯木齊南～喀什7556/7、7558/5次,，烏魯木齊南～和田7562/3,、7564/1次。

2.烏魯木齊南～喀什7556/7、7558/5次增加阿圖什站辦理客運業(yè)務,。

三,、旅客列車運行時間大幅壓縮

南疆線各次旅客列車全程旅行時間大幅壓縮，其中旅行時間壓縮最多的為烏魯木齊南至喀什7556/7次,，由31小時48分壓縮至23小時36分,，壓縮了8小時12分。

四,、旅客列車票價明顯下降

南疆線運營里程大幅壓縮后,，旅客列車票價明顯下降，烏魯木齊南至庫爾勒K9756/7次全程硬座票價由81元降低到69元,，減少12元,，硬臥下鋪由154元降低到130元，減少24元,，軟臥下鋪由231元降低到194元,，減少37元，其它各次列車票價均有所下降,。