青島地鐵1號線海底隧道,，是地鐵1號線最重要的控制工程,。

建設(shè)歷程

2015年9月，青島地鐵1號線海底隧道正式開工,。

2018年11月6日,，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

青島地鐵1號線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜,，存在海水突涌,、圍巖垮塌風(fēng)險，海底隧道主要巖性為花崗巖,、安山巖,、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶,，破碎帶和海水直接連通,，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏,、突水,，安全風(fēng)險等級為Ⅰ級。

施工技術(shù)

為控制風(fēng)險,，施工單位組合了世界上最先進的地質(zhì)探測和預(yù)報手段,，通過系統(tǒng)性的對比和分析,，消除漏判和誤判，實現(xiàn)風(fēng)險的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識,，在此基礎(chǔ)上對風(fēng)險點采取針對性的預(yù)處理措施,，從而使風(fēng)險得到超前防控。主要探測和預(yù)報手段有TSP法,、高分辨電法,、地質(zhì)雷達、紅外探水,、地質(zhì)素描,、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等方法,。其中,，超前地質(zhì)探孔采用長短結(jié)合的組合方式，并納入工序?qū)嵤┕芾?，長孔取芯采用日本多功能水平地質(zhì)鉆機,，每次鉆孔長度150米，推進速度6米/分鐘,；短孔鉆進采用阿特拉斯地質(zhì)鉆機,，每次鉆孔30米，搭接8米,，有效距離22米,，循環(huán)推進；采用孔內(nèi)高精度的成像技術(shù)和孔內(nèi)地層CT法,，結(jié)合巖芯綜合判斷地質(zhì),，準(zhǔn)確預(yù)報可能引發(fā)隧道地質(zhì)災(zāi)難的不良地質(zhì)體（帶）的位置,、規(guī)模和性態(tài)，確保零失誤,。

為超前處理不良地質(zhì)體,，施工單位采用了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術(shù)。施工爆破采用低爆速,、不耦合裝藥,、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術(shù)，減少隧道爆破開挖對圍巖的損傷,。

海底隧道采用世界最先進的成套隧道施工機械裝備,，機械化利用率達到90%以上，實現(xiàn)全程移動信號跟進覆蓋,、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡(luò)化管理，形成了機械化,、智能化,、網(wǎng)絡(luò)化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線，大大降低了勞動強度,，最大限度減少了人工使用,。海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液壓鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手,、礦巖多功能地質(zhì)鉆機,、全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板臺車等國內(nèi)外先進機械設(shè)備,，機械化施工水平達國內(nèi)領(lǐng)先,。

為減少對老城區(qū)居民生活的影響，海底隧道團島陸域段采用DSUC型雙護盾TBM施工,，與傳統(tǒng)鉆爆法施工相比,，施工速度更快，也避免了爆破震動對地面建筑物的影響,。另外,，創(chuàng)造性地首次將洞內(nèi)翻渣機引入城市軌道交通隧道建設(shè)，對比傳統(tǒng)方案,，出渣效率提高一倍,，大大減小了洞室開挖量，有效降低了工程風(fēng)險和造價,。