海滄隧道（Haicang Tunnel）是中國(guó)福建省廈門市連接湖里區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道,，項(xiàng)目原稱“廈門第二西通道”，位于廈門西海域下方,，是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”的組成部分之一,。

海滄隧道于2012年8月16日動(dòng)工興建；于2016年3月28日開始主體工程建設(shè),；于2021年3月7日完成隧道貫通工程,，隧道全線貫通；于2021年6月17日試通車,。

海滄隧道西起廈門市海滄區(qū)鰲冠立交,，下穿廈門西海域，東至廈門市湖里區(qū)機(jī)場(chǎng)立交,；線路全長(zhǎng)7.09千米，其中隧道部分全長(zhǎng)6.29千米,，跨海部分全長(zhǎng)2.81千米,；道路為雙向六車道的城市主干路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí),；工程總投資約為56.4億元人民幣,。

建設(shè)歷程

2012年8月16日,，海滄隧道海滄端接線工程鰲冠立交開工建設(shè)。

2013年6月,，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了海滄隧道項(xiàng)目建議書,，當(dāng)時(shí)工程項(xiàng)目名為“廈門第二西通道”。

2015年6月10日,，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了海滄隧道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告,。

2016年3月14日，海滄隧道施工圖設(shè)計(jì)獲福建省交通運(yùn)輸廳批復(fù),。3月28日,，海滄隧道主體工程開工。

2017年3月28日,，海滄隧道開始進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)二次襯砌澆筑工作,。

2018年12月31日，海滄隧道湖里端機(jī)場(chǎng)立交提升改造工程竣工,。

2019年10月,，海滄隧道服務(wù)隧道全線貫通。

2020年9月10日,，海滄隧道海底段全線貫通,。12月18日，海滄隧道左線全線貫通,。

2021年3月7日,，海滄隧道右線全線貫通，標(biāo)志著海滄隧道全線貫通,。4月3日,，海滄隧道主體結(jié)構(gòu)二次襯砌澆筑全線完工。6月17日,，海滄隧道試通車,。

隧道位置

海滄隧道位于中國(guó)福建省廈門市，連接湖里區(qū)與海滄區(qū),。隧道全線西起海滄區(qū)馬青路與海滄大道,、海滄疏港通道（在建）組成的鰲冠立交，下穿廈門西海域,，于湖里區(qū)東渡港區(qū)上岸,，在下穿東渡港區(qū)、長(zhǎng)岸路疏港高架后沿興湖路,、火炬北路行進(jìn),，其間在興湖路悅?cè)A酒店附近分設(shè)一條匝道，該匝道在轉(zhuǎn)向南下穿悅?cè)A酒店后沿華泰路行進(jìn)至湖里大道路口。全線東至湖里區(qū)火炬北路,、枋鐘路與成功大道組成的機(jī)場(chǎng)立交,。該隧道海滄端接在建的海滄疏港通道，湖里端接枋鐘路及在建翔安大橋,。

隧道設(shè)計(jì)

隧道結(jié)構(gòu)

整體布局

海滄隧道由地面道路,、海底隧道部分、城市隧道部分（含地下互通立交一座）,、服務(wù)洞口,、雙向進(jìn)洞口及各匝道組成，隧道主路段呈由西至東方向布置,。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

海滄隧道設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案,，兩側(cè)為三車道行車主洞，中孔為服務(wù)隧道,，左右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井一座,。隧道陸域段斷面采用仰拱平坦斷面形式，海域段斷面采用仰拱加深斷面形式,。

海滄隧道海滄端設(shè)一個(gè)雙向出入口,，位于海滄大道鰲冠立交南側(cè)；湖里端設(shè)一個(gè)單向（進(jìn)島方向）出口和兩個(gè)雙向出入口,，單向出口位于華泰路湖里大道路口,，雙向出入口分別位于興湖路石鼓山立交西側(cè)和火炬北路機(jī)場(chǎng)立交西側(cè)。

隧道參數(shù)

海滄隧道全長(zhǎng)7.09千米,，其中隧道段長(zhǎng)6.29千米,，跨海域段長(zhǎng)2.81千米，按一級(jí)公路兼城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)修建,，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí),，設(shè)雙向六車道。隧道凈寬為2×13.75米,，凈高為5米,，路基寬度31.5米，最小曲線半徑為700米,，最大縱坡為3.59%,，豎向最小半徑凸形為4500米，最小半徑凹形為2700米,，檢修道高度為60厘米,。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市主干路

設(shè)計(jì)速度 80千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路—I級(jí)

抗震等級(jí) 按VII度設(shè)防

人防等級(jí) 六級(jí)

消防等級(jí) A級(jí)

設(shè)計(jì)年限 100年

設(shè)備設(shè)施

海滄隧道設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng),、消防系統(tǒng),、供電與照明系統(tǒng),、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng),、標(biāo)志、標(biāo)線和管理中心等設(shè)施,。

管理監(jiān)控系統(tǒng)

海滄隧道采用智慧管養(yǎng)一體化平臺(tái)進(jìn)行日常管理,，具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制及突發(fā)事件處置等功能,。其中監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)λ淼纼?nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制,，在監(jiān)控中心的每個(gè)工位會(huì)根據(jù)工作重點(diǎn)，配置一崗多屏,，屏幕上突出監(jiān)管的重要信息,。

消防系統(tǒng)

海滄隧道設(shè)有火警消防系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)通報(bào)給監(jiān)控中心,，而智慧管養(yǎng)一體化平臺(tái)在無(wú)工作人員的情況下會(huì)自行判斷火災(zāi)發(fā)生處的情況,，開啟噴淋閥組；在有工作人員的情況下,，會(huì)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)事件,，一旦確認(rèn)會(huì)立即進(jìn)入應(yīng)急處置流程，通知有關(guān)人員與單位,，聯(lián)動(dòng)各工位及處置隊(duì)伍協(xié)作處理,，同時(shí)聯(lián)動(dòng)隧道洞內(nèi)外情報(bào)板、指示燈,、噴淋閥組等設(shè)備做出響應(yīng),，事件結(jié)束后自動(dòng)恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，并將整個(gè)過(guò)程自動(dòng)打包形成事件檔案,，方便后續(xù)復(fù)盤演練及檢查,。

通風(fēng)設(shè)施

海滄隧道在海滄端與湖里端各建有一座通風(fēng)塔，海滄端通風(fēng)塔高92米,，其鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成子彈狀,，有利于未來(lái)臺(tái)風(fēng)天氣減小其風(fēng)阻，保障建筑安全,。湖里端通風(fēng)塔高52米,。

排水系統(tǒng)

海滄隧道的排水系統(tǒng)結(jié)合綠色節(jié)能環(huán)保理念，構(gòu)建了海底隧道防排水綜合管控體系,。建成后日滲水量不足5000立方米,，實(shí)現(xiàn)了海滄隧道建設(shè)全過(guò)程的高水平質(zhì)量管控，減輕了隧道運(yùn)營(yíng)期排水系統(tǒng)負(fù)擔(dān),。

海滄隧道建有海底排水泵房,，位于隧道結(jié)構(gòu)下方,，通過(guò)對(duì)已完成的服務(wù)隧道再次橫向、豎向擴(kuò)挖爆破建造而成,。排水泵房橫向跨度17.82米,，縱向長(zhǎng)度100米，最大深度19.15米,，容量6000立方米,，能收集、排除全線行車隧道和服務(wù)隧道的廢水,，以滿足隧道運(yùn)營(yíng)需要,。

運(yùn)營(yíng)情況

票制票價(jià)

2021年6月17日，海滄隧道試通車,，免費(fèi)通行,。

通行事項(xiàng)

出入口設(shè)置

海滄隧道進(jìn)島方向在海滄端設(shè)海滄大道入口，在湖里端設(shè)湖里大道出口,、石鼓山立交出口及火炬北路出口,。出島方向在湖里端設(shè)火炬北路入口和石鼓山立交入口，在海滄端設(shè)海滄大道出口,。駕駛員需注意隧道內(nèi)的出口指示牌,，如錯(cuò)過(guò)出口，禁止在隧道內(nèi)倒車或者掉頭逆行,。

限制重,、中型貨車

2021年11月30日起，海滄隧道對(duì)重,、中型貨車實(shí)行限制通行規(guī)定：（一）海滄隧道全線禁止?；愤\(yùn)輸車輛通行；（二）海滄隧道主線及湖里端火炬北路出入口在每日7時(shí)至9時(shí),、17時(shí)至20時(shí)禁止重,、中型貨車通行；（三）湖里端湖里大道出口,、興湖路出入口全天禁止重,、中型貨車通行。但執(zhí)行任務(wù)的路政執(zhí)法車,、工程救險(xiǎn)車,、污染事故應(yīng)急處理車及用于海滄隧道施救清障、道路養(yǎng)護(hù)等車輛不受上述規(guī)定的限制,。

交通流量

截至2021年7月,，海滄隧道日均車流量為2.76萬(wàn)輛次，占廈門市進(jìn)出島汽車總流量約4.7%,。

建設(shè)成就

技術(shù)難題

海滄隧道建設(shè)過(guò)程中面臨諸多世界級(jí)技術(shù)難題和挑戰(zhàn)：

1,、海滄隧道海域段有4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽,、囊，IV,、V級(jí)圍巖占比32%,，風(fēng)化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水,，容易引起隧道塌落,，海水涌入，安全風(fēng)險(xiǎn)高,，過(guò)風(fēng)化槽的工序管控及作業(yè)難度大。

2,、海滄隧道在興湖路C匝道分岔段及石鼓山立交處的兩條大斷面,、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道的開挖斷面寬36.28米,，面積為550平方米,，邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米,，施工難度大,。

3、海滄隧道需下穿交通繁忙的長(zhǎng)岸路疏港高架地下,，該路段為超淺埋軟弱圍巖段,，且對(duì)高架橋下部結(jié)構(gòu)的安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

4,、海滄隧道在石鼓山立交位置需要上跨廈門地鐵1號(hào)線結(jié)構(gòu),，工期短，且嘉禾路,、興湖路交通繁忙,，交通導(dǎo)改、交通組織復(fù)雜,。

5,、海滄隧道興湖路明挖段周邊建筑物多、距離近,，施工場(chǎng)地狹小,，原道路管線敷設(shè)交錯(cuò)復(fù)雜、種類繁多,，行車安全,、施工安全等要求高。

文化特色

通風(fēng)塔

海滄隧道海滄端通風(fēng)塔采用以海浪帆影為概念的整體造型,，呈流線型設(shè)計(jì),，在實(shí)現(xiàn)進(jìn)出風(fēng)功能的基礎(chǔ)上與周圍景觀相互映襯,。海滄隧道湖里端通風(fēng)塔建筑總體取港口城市之意、集裝箱棱角分明之形,，外立面采用金屬不銹鋼幕墻,，體現(xiàn)出濃濃的工業(yè)風(fēng)，與港區(qū)繁忙的工作景象融為一體,。

浮雕

海滄隧道湖里端出入口的兩側(cè)墻面上建有浮雕,，展示了廈門大橋、集美大橋,、翔安隧道等一系列廈門進(jìn)出島通道場(chǎng)景,，象征著海滄隧道對(duì)路橋文化的延續(xù)。

所獲榮譽(yù)

2022年4月,，廈門第二西通道（海滄隧道）工程獲評(píng)為2019-2021年福建省重點(diǎn)建設(shè)優(yōu)勝項(xiàng)目,。

價(jià)值意義

海滄隧道的建成為廈門西海域又帶來(lái)一條聯(lián)通島內(nèi)外的交通大動(dòng)脈，它增強(qiáng)了海滄區(qū)進(jìn)島交通能力,，極大緩解本島西向交通瓶頸,，使廈門“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略得到有力的踐行，島內(nèi)外一體化概念進(jìn)一步增強(qiáng),。（廈門路橋建設(shè)集團(tuán)評(píng)）

海滄隧道是廈門“十二五”規(guī)劃和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要通道,，其建設(shè)將進(jìn)一步完善廈門城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大緩解海滄進(jìn)出本島交通壓力,，對(duì)拓展廈門城市發(fā)展空間,，實(shí)現(xiàn)島內(nèi)外一體化和加速?gòu)B門、漳州,、泉州同城化都具有重要意義,。（時(shí)任廈門市副市長(zhǎng)張燦民評(píng)）

海滄隧道的建成，標(biāo)志著廈門跨島發(fā)展邁出了新步伐,，進(jìn)出島又多了一條便捷通道,。此前連接廈門島內(nèi)與海滄的西通道——海滄大橋平均車流量超過(guò)15萬(wàn)輛，在高峰時(shí)段時(shí)已達(dá)交通擁堵?tīng)顟B(tài),。海滄隧道建成通車后,，對(duì)分流海滄大橋車流量將起重要作用。（央視網(wǎng)評(píng)）

作為廈門第6條跨海通道,，海滄隧道成功地打開了廈門本島通往海滄的新門戶,。形象地說(shuō)，它是以廈門島內(nèi)為“扇頭”,、島外為“扇面”搭建的第6根“扇骨”,。海滄隧道的建成，標(biāo)志著廈門跨島發(fā)展邁出了新步伐,。項(xiàng)目的通車將給海滄區(qū)注入前所未有的活力,，形成橋,、隧、軌道三通的局面,，極大緩解海滄區(qū)公路交通的壓力,。同時(shí)，海滄隧道對(duì)完善城市“兩環(huán)八射”交通路網(wǎng),、構(gòu)建市域范圍“半小時(shí)”交通圈具有重要意義,。（廈門網(wǎng)評(píng)）