紅磡海底隧道是香港第一條過海行車隧道,，紅磡海底隧道于1972年8月2日通車,，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公里,，跨越維多利亞港,，連接九龍半島和香港島。紅隧有40年歷史,，未來還可以多用幾十年,，40年歷史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，是適當(dāng)時(shí)候全面勘察其結(jié)構(gòu),，例如水泥之間有沒有空隙,、鋼筋有沒有生銹等等，而利用雷達(dá)掃描技術(shù)可以在晚間進(jìn)行,，不會(huì)阻礙交通,。

海底隧道簡介

紅磡海底隧道(簡稱紅隧、海隧或舊隧),，是香港第一條過海行車隧道,，于1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建,。隧道全長1.86公里,，跨越維多利亞港，連接九龍半島和香港島,。紅隧于1968年興建,，1972年8月5日隨香港第一條海底隧道--紅磡海底隧道通車開辦,，是老牌過海隧巴路線,，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里,，車速限制70公里,。跨越維多利亞港,，將九龍半島和香港島兩岸獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來,。海底隧道南端出入口位于奇力島，位于香港島東區(qū),。因工程關(guān)系該島已與香港島連接,。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦是填海所得來的,。

紅隧已有超過三十年歷史,。以沉箱方式埋在數(shù)百米深的海底，水泥管道長期受壓,，加上紅隧每日使用量12萬架次,，折舊率極高,，故出現(xiàn)“未老先衰”，若負(fù)責(zé)管理的公司不夠嚴(yán)謹(jǐn),，紅隧的老化會(huì)加速,，甚至有危險(xiǎn)。

海底隧道體檢

有40年歷史的紅磡海底隧道疑因勞損過度,，管道曾經(jīng)出現(xiàn)批蕩剝落,，引起運(yùn)輸署關(guān)注，擔(dān)心隧道中間夾層的石屎有裂縫,，決定聘請(qǐng)獨(dú)立公司引用雷達(dá)掃描的新技術(shù),，全面勘察整條管道的水泥結(jié)構(gòu)，勘察工程預(yù)計(jì)月底展開,，每日凌晨進(jìn)行,，為期5個(gè)月。這是香港首次利用雷達(dá)掃描技術(shù)勘察海底隧道,。

土木工程署早前透過紅隧的維修承建商以局限投標(biāo)方式,，邀請(qǐng)6～7間承建商以雷達(dá)掃描的新技術(shù)，為紅隧一段300米長的管道進(jìn)行勘察最后由建筑工程顧問有限公司投得合約,，這段300米長已經(jīng)接近完成階段,，暫時(shí)未有發(fā)現(xiàn)紅隧管道結(jié)構(gòu)有問題。

紅隧管理公司發(fā)現(xiàn)管道墻壁批蕩有剝落危險(xiǎn),。土木工程署署長劉正光前日強(qiáng)調(diào)紅隧的結(jié)構(gòu)無問題,，紅隧管理合約1998年屆滿前半年，該署已就紅隧進(jìn)行過一次詳細(xì)檢查,，其后該署又進(jìn)行定期檢查,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一些小毛病后，才一并招標(biāo)聘請(qǐng)公司為紅隧進(jìn)行裝修工作,。他強(qiáng)調(diào)由于紅隧已營運(yùn)超過30年,，故進(jìn)行裝修亦屬平常之事。

雷達(dá)可以有效探測石屎結(jié)構(gòu),，相當(dāng)準(zhǔn)確,，比人手檢查有效，知道隧道管道出問題的位置之后,，可以進(jìn)行修補(bǔ)工作,。