東京灣跨海公路及其聯(lián)絡線（日語：東京灣橫斷道路?東京灣橫斷道路連絡道）,，又稱為東京灣水線及其聯(lián)絡線（東京灣アクアライン?東京灣アクアライン連絡道,，Tokyo Bay Aqua-Line）,，是一條橫跨日本東京灣的高速公路,，由海底隧道與跨海大橋結合而成，銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市,。整條公路啟用于1997年12月18日,，需要付通行費用，通車之后被編入日本一般國道409號（日語：國道409號）,。完工之時由日本道路公團營運,，2005年10月1日日本道路公團解散后改由東日本高速道路接手經(jīng)營。

全線靠近川崎的一邊,，是條長9.6公里的海底隧道,，稱為“水隧”（アクアトンネル Aqua Tonneru），是日本第4長的公路隧道,；而靠近木更津的一邊,，則是長4.4公里的高架橋，稱為“水橋”（アクアブリッジ Aqua Burijji）,，為日本最長的橋梁,。兩者的中央銜接處是一座人工島,，稱為“海螢（日語：海ほたるパーキングエリア）”（海ほたる；正式名稱為“木更津人工島”）,，島上設有公路服務區(qū),。另外還有一座較小的人工島（正式名稱為“川崎人工島”），是隧道的通風口,。

總工程費用相當高昂,，約投入了14,409億日圓，但是卻未能發(fā)揮預期帶動人潮的功能,，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數(shù),，以致于資本回收遙遙無期，受到很大的批評,。因此，2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協(xié)議,，把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓,，一天的流量由一萬車次增加到四萬車次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經(jīng)濟效益,。

為了提升夜景的吸引力,，曾拆除了原來每間隔150米設置的球形照明燈，用285臺LED燈取代,。自2013年11月開工,，次年（2014年）8月完工。

概要

路線：一般國道409號（日語：國道409號）

起點：神奈川縣川崎市川崎區(qū)浮島町（日語：浮島町）地先

終點：千葉縣木更津市中島

總長：15.1km

道路規(guī)格（日語：道路構造令）：第1種第2級·自動車專用道路

設計速度：80km/h

車道數(shù)：3.5m×4車道（未來規(guī)劃6車道）

總費用：約1兆4,409億日圓

總承建商：西松建設

建設期間：1987年7月－1997年12月

開通時間：1997年12月18日

估計交通量

啟用時：25,000臺/日

20年后：53,000臺/日

道路管理者

NEXCO東日本關東支社（日語：東日本高速道路関東支社）

東京灣跨海公路管理事務所：全線

廣播

Highway Radio Aqua Tunnel（川崎浮島系統(tǒng)交流道～海螢火蟲停車區(qū)）

Highway Radio Aqua Bridge（海螢火蟲停車區(qū)～木更津金田交流道）

收費

東京灣跨海公路

（川崎浮島系統(tǒng)交流道～木更津金田交流道）

通行費

車種 非ETC

一般費用 ETC

一般費用 ETC

跨海公路優(yōu)惠

普通車 3,090日圓 1,920日圓 800日圓

中型車 3,700日圓 2,280日圓 960日圓

大型車 5,090日圓 3,070日圓 1,320日圓

特大車 8,490日圓 5,010日圓 2,200日圓

輕型車等 2,470日圓 1,570日圓 640日圓

高速巴士

因交通量低于預期,，故在線路開通之時就設立了價格相對較低的巴士路線,，上行方向有從木更津站到橫濱站、新宿站,、品川站,、川崎站、羽田機場等路線,，下行方向有從東京站始發(fā)到木更津站,、君津站、袖浦站,、茂原站,、安房鴨川站、勝浦站,、館山站等位于房總半島各地的路線,。近年來從木更津到東京都心的通勤人數(shù)開始增加，和鐵路線一同成為重要的通勤手段,。

從羽田機場,、橫濱和新富士站到成田機場的豪華巴士,，在首都高速灣岸線的常規(guī)路線變得嚴重擁堵或關閉時，也可能會繞行本路線,。