車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

1,、射頻識別技術(shù)

射頻識別(radio frequency identification,，RFID)技術(shù)是通過無線射頻信號實(shí)現(xiàn)物體識別的一種技術(shù)，具有非接觸,、雙向通信,、自動(dòng)識別等特征，對人體和物體均有較好的效果,。RFID不但可以感知物體位置,，還能感知物體的移動(dòng)狀態(tài)并進(jìn)行跟蹤。RFID定位法目前已廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域,，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中更是對RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴,，成為車聯(lián)網(wǎng)體系的基礎(chǔ)性技術(shù)。RFID技術(shù)一般與服務(wù)器,、數(shù)據(jù)庫,、云計(jì)算、近距離無線通信等技術(shù)結(jié)合使用,，由大量的RFID通過物聯(lián)網(wǎng)組成龐大的物體識別體系,。

2、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

車輛服務(wù)需要大量數(shù)據(jù)的支持,，這些數(shù)據(jù)的原始來源正是由各類傳感器進(jìn)行采集,。不同的傳感器或大量的傳感器通過采集系統(tǒng)組成一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)采集一切車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所需要的原始數(shù)據(jù)，例如車輛位置,、狀態(tài)參數(shù),、交通信息等。當(dāng)前傳感器已由單個(gè)或幾個(gè)傳感器演化為由大量傳感器組成的傳感器網(wǎng)絡(luò),，并且通能夠根據(jù)不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行處性化定制,。為服務(wù)器提供數(shù)據(jù)源，經(jīng)過分析處理后作為各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為車輛提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),。

3,、衛(wèi)星定位技術(shù)

隨著全球定位技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迎來了新的歷史機(jī)遇,，傳統(tǒng)的GPS系統(tǒng)成為了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)基礎(chǔ),，為車輛的定位和導(dǎo)航提供了高精度的可靠位置服務(wù)，成為車聯(lián)網(wǎng)的核心業(yè)務(wù)之一,。隨著我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的日益完善并投入使用,，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)又有了新的發(fā)展方向，并逐步實(shí)現(xiàn)向國產(chǎn)化,、自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)期過渡。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)將成為我國車聯(lián)網(wǎng)體系的核心技術(shù)之一,，成為車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)自主研發(fā)的重要開端,。

4、無線通信技術(shù)

傳感網(wǎng)絡(luò)采集的少量處理需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析,，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)車輛終端設(shè)備,。考慮到車輛的移動(dòng)特性,，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能采用無線通信技術(shù)來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,，因此無線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心組成部分之一。在各種無線傳輸技術(shù)的支持下,，數(shù)據(jù)可以在服務(wù)器的控制下進(jìn)行交換,，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，并通過指令的傳輸實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)內(nèi)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制,。

5,、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)

大數(shù)據(jù)（Big Data）是指借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng),，捕捉到數(shù)量繁多,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的數(shù)據(jù)或信息的集合體。在計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下,，各種大數(shù)據(jù)處理方法已經(jīng)開始得到廣泛的應(yīng)用,。常見的大數(shù)據(jù)技術(shù)包括信息管理系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘,、類聚分析等,，成為不斷推動(dòng)大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

6,、標(biāo)準(zhǔn)及安全體系

車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng),，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過程和傳輸節(jié)點(diǎn),，其高效運(yùn)行必須有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來規(guī)范,，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用,。標(biāo)準(zhǔn)化已成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的迫切要求,，也是一項(xiàng)復(fù)雜的管理技術(shù)。另外,，車輛聯(lián)網(wǎng)和獲取服務(wù)本身也是為了更好地為車輛安全行駛提供保障,，因此安全體系的建立也十分重要。能否根據(jù)當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況,，建立一套高效的標(biāo)準(zhǔn)和安全體系,，已經(jīng)成為決定未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸

1,、行業(yè)壁壘難打破,，政府跨部門合作不深入

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，只有當(dāng)參與者足夠多的時(shí)候,，才能最大化發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和價(jià)值,。許多老牌車企擁有行業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，但缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維,，對于與科技企業(yè)合作持相對保守的態(tài)度,，既不愿意在車聯(lián)網(wǎng)競逐中被落下，也不愿將車聯(lián)網(wǎng)這一機(jī)遇拱手相讓于科技企業(yè),。而新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè),，急于踏入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，雖然掌握著人工智能,、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù),，但沒有最核心的車輛載體和應(yīng)有的技術(shù)積淀?？偟膩碚f,，車企之間與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之間缺乏廣泛的合作和有效的跨行業(yè)合作平臺[5]。此外,，車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)和跨領(lǐng)域?qū)傩砸馕吨谡?、關(guān)鍵技術(shù),、應(yīng)用模式和標(biāo)準(zhǔn)制定等方面需要多個(gè)部門通力合作，共同推進(jìn),。雖然工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)絡(luò)化車輛技術(shù)路線圖》等一系列指導(dǎo)文件,，但是從文件到實(shí)施還有很長的路要走。

2,、尚未形成成熟的商業(yè)模式,，企業(yè)盈利無法保障

企業(yè)尚未找到成熟的業(yè)務(wù)運(yùn)營模式，盈利能力和用戶續(xù)約率低的問題突出,。目前國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利潤來源主要是消費(fèi)者,，但又缺乏具有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，用戶的粘性普遍較低,，這種相對單一的買賣方式和商業(yè)運(yùn)營模式,，也無法為用戶持續(xù)帶來附加價(jià)值，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)即使受到企業(yè)的高度重視,，在消費(fèi)者中的推廣仍阻力重重,，大多數(shù)消費(fèi)者對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車持觀望態(tài)度，企業(yè)的盈利來源無法得到保障,。此外,，目前我國雖已開始制定相關(guān)規(guī)劃重視行業(yè)發(fā)展，但商業(yè)模式仍不清晰,，主要呈現(xiàn)以汽車廠商為主導(dǎo)的商業(yè)模式,。這種模式存在很大的弊端：由于我國汽車品牌眾多，不同品牌汽車的目標(biāo)客戶群不同且相對固定,，難以實(shí)現(xiàn)車輛信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。同時(shí),，每種汽車品牌獨(dú)立安裝TSP系統(tǒng),，違背了車聯(lián)網(wǎng)信息共享實(shí)時(shí)共通的要求。

3,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,，信息安全制約行業(yè)發(fā)展

車輛互聯(lián)網(wǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，若想實(shí)現(xiàn)車與路,、車與環(huán)境的交互,，還需要設(shè)置智能交通信號系統(tǒng)、路側(cè)的信息采集單元等綜合智能交通配套設(shè)施,，然而我國相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與美國,、日本和歐洲等相比明顯滯后。此外,，日趨嚴(yán)格的網(wǎng)絡(luò)信息安全法律法規(guī),，促使企業(yè)在提供車輛網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時(shí)更加關(guān)注信息安全和跨境數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮弦?guī),，它對SaaS服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。