座椅通風(fēng)原理

通過在座椅坐墊和靠背發(fā)泡背面上增加風(fēng)扇，利用風(fēng)扇將空氣吸入后導(dǎo)入通風(fēng)層,，氣流再從通風(fēng)層表面向上滲透經(jīng)過加熱墊流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮）,，使乘員在炎熱天氣情況下可以使用通風(fēng)功能來散去臀部背部的汗液,，給乘客帶來舒適感。

座椅通風(fēng)即設(shè)計(jì)人員用風(fēng)扇向座椅內(nèi)注入空氣,，空氣從椅面上的小孔中流出，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)功能,。乘客坐在座椅上時(shí),，身體后部與椅面緊密接觸,，接觸部分空氣不流通，不利于汗液的排除,，會(huì)使人體感到不舒服，通風(fēng)功能有效改善了人體與椅面接觸部分的空氣流通環(huán)境,，即使長時(shí)間乘坐,，身體與座椅的接觸面也會(huì)干爽舒適,。

座椅通風(fēng)內(nèi)總共九個(gè)軸向流動(dòng)風(fēng)扇集成在座椅內(nèi)的優(yōu)質(zhì)泡沫填料中：四個(gè)位于靠背中，五個(gè)位于座椅中,。風(fēng)扇抽取新鮮的客艙空氣進(jìn)入座椅內(nèi)，并引導(dǎo)空氣通過透氣的中間層,，將空氣均勻分配在整個(gè)座椅范圍內(nèi)。內(nèi)飾中的特殊穿孔使得空氣能夠通過真皮,，將排汗保持在最低水平。

座椅通風(fēng)和加熱能一起用嗎

不能,，通過車輛空調(diào)控制面板上的按鍵操作,，當(dāng)打開座椅通風(fēng)功能的時(shí)候,，座椅加熱功能關(guān)閉，打開座椅加熱功能的時(shí)候,，座椅通風(fēng)功能關(guān)閉,，兩個(gè)功能不能夠同時(shí)開啟。功能開啟的條件是機(jī)動(dòng)車輛需要通電,，不需要啟動(dòng)。

這兩個(gè)功能適用于不同的季節(jié),，夏季的時(shí)候需要打開車輛座椅通風(fēng)功能,，冬季的時(shí)候需要打開座椅加熱功能,，才能夠有效的增加車輛的乘坐舒適性，特別是在炎熱的夏季,，座椅通風(fēng)功能有效的避免衣物出現(xiàn)潮濕。

為什么座椅通風(fēng)的車型那么少

1,、費(fèi)用相差很大

盡管座椅的加熱和通風(fēng)看起來是一樣的，但它們的基本結(jié)構(gòu)卻大不相同,，成本也相差很大,。座椅加熱的工作原理非常簡單,，類似于電熱毯。電阻絲和其他部件內(nèi)置在座椅中加熱,，這樣座椅就能在短時(shí)間內(nèi)快速升溫。當(dāng)然,，由于內(nèi)置電熱絲尺寸小，乘坐舒適性不會(huì)受到任何影響,，也不需要考慮填充問題。

座椅通風(fēng)的不同之處在于,，它需要改造整個(gè)座椅,，因?yàn)樾枰獌?nèi)置一個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇，并且座椅表面還需要設(shè)計(jì)有通風(fēng)孔,。這樣,，為了達(dá)到通風(fēng)的效果,，不僅需要占用相對(duì)較大的空間，還需要抑制風(fēng)扇的噪音,。考慮到座椅的舒適性問題,，其成本比座椅加熱高幾倍。

2,、設(shè)計(jì)更加困難

首先，座椅的通風(fēng)應(yīng)該從內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì),，因?yàn)樽蔚膬?nèi)部充滿了通風(fēng)不良的泡沫材料，這需要重新設(shè)計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu),。此外,，風(fēng)扇,、通風(fēng)道，線束等的布局,。也應(yīng)該考慮。其次,，座椅通風(fēng)功能通常配置在真皮座椅上，這需要使用打孔技術(shù)來允許風(fēng)吹到背部等,。最后,，具有通風(fēng)功能的座椅必須與其他功能相配合,，如全方位調(diào)節(jié)、腿部休息等,。這進(jìn)一步增加了座椅的設(shè)計(jì)難度,。

3、市場(chǎng)需求問題

根據(jù)汽車主機(jī)廠的分析,，對(duì)座椅加熱的需求大于對(duì)座椅通風(fēng)的需求。也就是說,，座椅加熱比座椅通風(fēng)更實(shí)用。在寒冷的冬天,，當(dāng)你坐在寒冷的汽車?yán)铮惚仨毜却疁厣仙?，然后才有溫暖的空氣,。然而,，座椅加熱可以在短時(shí)間內(nèi)加熱座椅,，使車主不太不舒服。然而,，在夏季，車主車輛可以通過打開車門,、打開車窗等方式進(jìn)行通風(fēng)和冷卻。壓縮機(jī)可以隨時(shí)吹出冷空氣,，無需等待水溫。這就導(dǎo)致在需求上座椅加熱要更大些,。