一,、公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本有多高

公務(wù)機(jī)包機(jī)出行在舒適度、私密性,、高效性等方面都有保障,，不過(guò)它的價(jià)格往往較高，這不僅是因?yàn)?a href="http://jsmbw.com/maigoo/10737gwj_index.html" target="_blank">公務(wù)機(jī)本身價(jià)格不菲,，與它高昂的運(yùn)營(yíng)成本也是密切相關(guān)的,。

一般來(lái)說(shuō),，公務(wù)機(jī)的年運(yùn)營(yíng)成本根據(jù)機(jī)型、狀態(tài),、飛行時(shí)間等不同有所不同，一架小型公務(wù)機(jī)年使用成本約500萬(wàn)—700萬(wàn)元,，中型公務(wù)機(jī)約1000萬(wàn)—1500萬(wàn)元，大型公務(wù)機(jī)更高,，兩三千萬(wàn)元一年都有,。

之所以公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本高,，主要是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)各項(xiàng)費(fèi)用,，就拿起降?？縼?lái)說(shuō),，公務(wù)機(jī)?？繒?huì)繳納相應(yīng)的起降費(fèi)和停靠費(fèi),，而這筆費(fèi)用不菲：據(jù)了解,，按照飛機(jī)最大起飛全重的不同,，飛機(jī)起降費(fèi)不盡相同，25噸以下的飛機(jī),，起降費(fèi)一次2000元，如果需要過(guò)夜甚至長(zhǎng)時(shí)間停放,，一天的過(guò)夜費(fèi)是按照起降費(fèi)的15％收取，也就是300元,。25噸到60噸的飛機(jī)起降費(fèi)為一次2200元,，過(guò)夜費(fèi)也是按照起降費(fèi)的15％收取，也就是330元一天,。

除此之外，公務(wù)機(jī)的飛行員和機(jī)組人員工資,、托管費(fèi)、燃油費(fèi)等費(fèi)用較高,，這也是公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的一大組成部分，因此現(xiàn)如今私人購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)越來(lái)越少,，畢竟買(mǎi)一架公務(wù)機(jī)就已經(jīng)很貴了，再加上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高昂,，性?xún)r(jià)比實(shí)在不高,。

二、如何有效降低公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本

作為公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō),，高成本的運(yùn)行,、托管費(fèi)用讓運(yùn)營(yíng)商苦不堪言,，越來(lái)越多的公務(wù)機(jī)公司開(kāi)始考慮如何才能有效的縮減飛機(jī)的運(yùn)行成本,。

公務(wù)飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本也叫固定成本或者直接運(yùn)營(yíng)成本（不含燃油成本）,。如：機(jī)組工資,、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用、飛機(jī)包修費(fèi)用（包括機(jī)身,、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU,，視飛機(jī)實(shí)際情況而定）等,。

在我國(guó),，航空煤油的出廠價(jià)格一般為每月的1號(hào)調(diào)整一次,，航空煤油的價(jià)格變化會(huì)直接導(dǎo)致燃油成本的波動(dòng)。

1,、在飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本作為成本把控的主要考慮因數(shù)時(shí)（上述公式中的分子端），忽略燃油成本,。此時(shí)，成本指數(shù)為最大值,，反映到飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行上就是用最大的巡航速度獲得最小的航程時(shí)間。

2,、當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本為固定值時(shí)，燃油成本作為主要考慮因素時(shí)（上述公式中的分母端）,。此時(shí)，成本指數(shù)為最小值,，反映到飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行上就是用最小的巡航速度獲得最大的航程時(shí)間。

從上述公式我們可以看出,，燃油成本和飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本的變動(dòng)會(huì)直接影響到運(yùn)行總成本,。尤其在疫情的反復(fù)沖擊和國(guó)際局勢(shì)導(dǎo)致的油價(jià)劇烈波動(dòng)的情況下,。從中可以發(fā)現(xiàn)，如何科學(xué),、合理的確定成本指數(shù),，顯得尤為關(guān)鍵,。當(dāng)成本指數(shù)較大時(shí),，表示燃油成本在運(yùn)營(yíng)總成本中占比較小。這時(shí)候,，降低運(yùn)行總成本需要從飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本入手,。當(dāng)成本指數(shù)較小時(shí)，表示飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本在運(yùn)營(yíng)總成本中占比較小,。這時(shí)候,，降低運(yùn)行總成本需要從燃油成本入手。

成本指數(shù)作為管理公務(wù)機(jī)運(yùn)行成本的有效方式,，公務(wù)機(jī)公司需要科學(xué),、合理的確定適合自身實(shí)際情況的成本指數(shù)數(shù)值以獲得最大收益。如某公務(wù)機(jī)公司將其A320飛機(jī)在兩小時(shí)航程內(nèi)的成本指數(shù)設(shè)定為20,，兩小時(shí)以上航程的成本指數(shù)設(shè)定為40,。成本指數(shù)的調(diào)整可能會(huì)導(dǎo)致航班正常性管理的變動(dòng)。成本指數(shù)變大后會(huì)導(dǎo)致飛行時(shí)間縮短,，而成本指數(shù)變小后則會(huì)導(dǎo)致飛行時(shí)間增加,。

公務(wù)機(jī)作為時(shí)間機(jī)器，如同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)性的情況下減小成本指數(shù),，則運(yùn)行保障效率會(huì)變得非常關(guān)鍵,，在航班量密集情況下，可以通過(guò)縮短地面快速過(guò)站時(shí)間等方式抵消飛行時(shí)間的增加,。