一,、摩托車發(fā)動機(jī)是幾沖程

摩托車發(fā)動機(jī)分為二沖程和四沖程,。4沖程發(fā)動機(jī)指進(jìn)氣、壓縮,、作功,、排氣四個(gè)沖程，整個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)2周,，活塞上下各2次,。而2沖程發(fā)動機(jī)只有進(jìn)氣壓縮和作功掃氣兩個(gè)沖程，整個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)1周,，活塞上下各1次,。2沖程發(fā)動機(jī)的工作過程與4沖程發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別，其關(guān)鍵在于換氣方式不一樣,。

二,、摩托車發(fā)動機(jī)是幾缸的

摩托車發(fā)動機(jī)類型包括單缸、雙缸,、三缸,、四缸、五缸和六缸,。

1,、單缸發(fā)動機(jī)分為頂桿機(jī)和小鏈條機(jī)。頂桿機(jī)一般采用OHV（下置凸輪發(fā)動機(jī)）,，結(jié)構(gòu)簡單可靠,，維護(hù)方便。小鏈條引擎一般使用OHC（單頂置凸輪軸）或DOHC（雙頂置凸輪軸）引擎結(jié)構(gòu),，震動以及噪音都小于頂桿機(jī),，轉(zhuǎn)速可以更高。單缸機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低，陀螺效應(yīng)較低,，對車輛轉(zhuǎn)彎的幫助效果最小,。

2、雙缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),，即活塞上下往復(fù)運(yùn)動兩個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán),。活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動,，完成進(jìn)氣和壓縮工作過程,，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第一個(gè)行程，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，完成燃燒膨脹和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第二個(gè)行程,。

3,、三缸發(fā)動機(jī)的曲軸角度為120度或180度，氣缸的點(diǎn)火次序通常為123或者132,。三缸發(fā)動機(jī)結(jié)合了雙缸的低扭輸出和四缸的高轉(zhuǎn)特性,，雖然不如四缸突出的高轉(zhuǎn)延伸性，但動力表現(xiàn)也還不錯,，節(jié)奏感非常鮮明,。

4、四缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),，即活塞上下往復(fù)運(yùn)動四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán),。進(jìn)氣、壓縮,、膨脹,、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高,，穩(wěn)定性好,。

5、五缸的發(fā)動機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)上的不平衡,，在摩托車領(lǐng)域內(nèi)比較罕見,。也因其結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，導(dǎo)致使用周期較短,，造價(jià)及維護(hù)成本較為高昂,，所以不適合作為量產(chǎn)車。

6,、六缸引擎分為直列六缸和水平對置六缸,。六缸有著天生的平順性，因?yàn)榱滓娴膭恿敵鍪钦嬲锢硪饬x上沒有間隔的。六缸發(fā)動機(jī)全區(qū)間的功率輸出都很強(qiáng)大,，運(yùn)行起來十分平順,。但是驚人造價(jià)和維修難度使得通常在一個(gè)產(chǎn)品的旗艦車型上才能看到。