事實上,，此次車企大裁員在年初就可以初見端倪，2019年1月18日,，全球電動汽車領頭羊特斯拉的CEO馬斯克向內(nèi)部員工發(fā)出公開信,，宣布要在全職員工中裁員7%，只保留最關鍵的臨時工和承包商,。

公開資料顯示,，特斯拉目前擁有約4.5萬名員工，這意味著本次裁員人數(shù)將超過3000人,。而早在2018年年中,，特斯拉就曾宣布計劃裁員9%，涉及人數(shù)超過4000人,。

2019年1月份,，知名車企日產(chǎn)宣布在美國密西西比汽車組裝廠裁員近700名，主要由于貨車和皮卡銷量下降以致工廠減產(chǎn),。此前,，日產(chǎn)還曾在墨西哥兩家工廠裁減約1000名工人。

高端車企捷豹路虎的母公司印度塔塔集團也相繼宣布裁員10%員工,，按照捷豹路虎員工總數(shù)來算,，此次裁員約4500人，主要為管理層和市場營銷部門,。

2019年2月份,，另一知名車企本田汽車宣布在2022年之前關閉英國斯文頓工廠，這會導致3500名員工面臨失業(yè)風險,。斯文頓工廠關閉后,，約55％的產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至北美工廠。

2019年3月份,，知名車企德國大眾宣布會在2023年之前裁員7000名,。而日產(chǎn)汽車為渡過難關，也于5月15日宣布計劃在全球范圍內(nèi)裁員約4500人,。美國三大汽車巨頭中之一的福特汽車,，也稱在2020年年底前在歐洲裁員12000人,。

最大的裁員潮無疑還是屬于德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪兩家車企，兩家車企相繼宣布裁員,，總共涉及2萬個崗位,。而寶馬首席財務官尼古拉斯彼得也透露，可能在2022年之前裁掉5000-6000人,。

據(jù)MAIGOO小編不完全統(tǒng)計,，在過去的2019年期間,，不算預估裁員人數(shù),，已經(jīng)大約有15,000名汽車制造商的員工失業(yè)，其中大多數(shù)是臨時工,，有將近300家經(jīng)銷商因銷量下滑被迫關門,。德國汽車研究中心預計，2019年全球的汽車銷售會出現(xiàn)超過400萬輛的下降,。

據(jù)專業(yè)市場調(diào)研機構IHS調(diào)查,，2019年全球乘用車和輕型卡車銷量下滑了6個百分點。按照2018年總銷量換算,，2019年要比2018年少生產(chǎn)566萬臺汽車,，并且2020年的總產(chǎn)量還要持續(xù)下降到7890萬臺，達到近五年來的銷量低谷,。

以中國為例,，自2001年后，中國汽車行業(yè)開始騰飛,，十多年來汽車銷量急劇增長,，在2017年國內(nèi)汽車銷量達到最高的2880萬輛，這也導致各車企招攬了大量員工,。

而2018年開始汽車銷量首次出現(xiàn)負增長,，2019年繼續(xù)負增長，有研究機構認為中國銷量會跌破2000萬輛水平,，這也造成了汽車行業(yè)的人員擁擠,，所以各車企紛紛進入調(diào)整期。

在汽車行業(yè)內(nèi)部,，電動化的趨勢也在不斷顛覆汽車市場,。通用汽車今年關閉了三座工廠，為研發(fā)新車節(jié)省資金,。出于類似的目的,，梅賽德斯奔馳、奧迪等大型車企裁員也多是為了節(jié)省資金,，以用于投資電動汽車,。

其實MAIGOO編輯認為汽車業(yè)大裁員的因素有很多，例如英國脫歐的動蕩,、共享出行技術和應用的普及,、貿(mào)易戰(zhàn)、汽車保有量過高,、人口老齡化,、裁員失業(yè)潮等等各方面的原因。

任何行業(yè)都會迎來興盛期和衰落期,，汽車行業(yè)保持了數(shù)十年的高增長,，那么迎來一個行業(yè)低谷也是再正常不過的事。并且很多汽車廠家裁員是為了產(chǎn)業(yè)升級，這也是車企面對嚴峻的外界環(huán)境下所做的改變,。