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共享滑板車背后：谷歌、Uber,、軟銀暗斗大出行

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隨著人們生活水平的提高,，綠色、健康的出行方式也越來越受到人們的追捧,，共享單車就此應(yīng)運而生,。

當(dāng) ofo 和摩拜在中國大戰(zhàn)時，共享單車曾在美國短暫流行,，但并未掀起波瀾,。而現(xiàn)在,，共享電動滑板車再掀共享出行的熱潮。

而 Bird ,、 Lime ,、 Spin 、 Skip 等共享電動滑板初創(chuàng)公司的快速發(fā)展,，成功引起了谷歌,、 Uber 等巨頭的關(guān)注，拿到多次融資,，撐起了共享電動滑板的創(chuàng)業(yè)賽道,。
▼ 電動共享滑板車主要市場玩
公司名稱 創(chuàng)始人 創(chuàng)立時間 總部 最近融資
Bird Travis VanderZanden 2017年 加州圣塔莫尼卡 3億美元
Lime Brad Bao 2017年 加州圣馬特奧市 3.35億美元
Skip Minke Wadhera，Sanjay Dastoor 2018年 舊金山加利福尼亞 不詳
Spin Euwyn Poon 2016年 舊金山 800萬美元

Bird 和 Lime 大比拼
說到共享電動滑板車初創(chuàng)公司,，人們首先想到的自然是 Bird 和 Lime 這兩家獨角獸企業(yè),。

同是 2017 年創(chuàng)立，同樣來自加州,，除了人們習(xí)慣將其拿來做比較,，兩家企業(yè)之間的共享電動滑板車市場爭奪戰(zhàn)也已打響。
① Bird ：共享出行老炮
在共享出行領(lǐng)域,， Bird 可以說是淵源很深,，「根正苗紅」 。 6 月 29 日,， Bird 拿下紅杉資本領(lǐng)投的新一輪 3 億美元,，估值達(dá)到 20 億美元。

這是Bird 在 2018 年的第三次融資,，其估值從 5 月的 10 億美元一下子飆升到 6 月底的 20 億美元，在短短的一個月內(nèi)翻了一倍,。

而這個數(shù)字在今年三月還僅為 3 億美元,，可以說是發(fā)展非常迅速了。
滑板車
目前,， Bird 的投放量還不大,。根據(jù)中金產(chǎn)業(yè)研究報告， Bird 在 7 月初的投放量約為 1000 輛,，用戶規(guī)模約 5 萬人,。
② Lime ：被谷歌 Pick 的前共享單車公司
與 Bird 的不同， Lime 進(jìn)軍共享滑板車多少有點半路出家的味道,。

在 2017 年,， Lime 還是試圖在美國推行共享單車的 Limebike ，在感受到風(fēng)口的變化之后,，繼而才轉(zhuǎn)變方向,，從共享單車換成了共享電動滑板車,，并將名字中的 bike 去掉，正式使用 Lime 這個名字,。
滑板車
作為 Bird 的最大競爭對手,， Lime 融資也十分頻繁。

從創(chuàng)立到現(xiàn)在短短的一年半時間里,， Lime 就已經(jīng)融資了 5 輪,，而最近的一次則是在 6 月拿到的 Google Ventures 領(lǐng)投的 3.35 億美元融資，其估值也隨之高達(dá) 11 億美元,。Uber 優(yōu)步亦參與了此輪投資,。
目前， Lime 的共享滑板車已在全球 40 多個城市發(fā)生了 300 多萬次騎行,?？磥恚?Lime 做出的選擇是正確的,。

全球巨頭的出行帝國夢
共享電動滑板車的大火,，越來越多想在出行方面提供完善服務(wù)的巨頭公司紛紛出手，給予資源支持,。

對于巨頭們來說,，滑板車領(lǐng)域只是受到諸多資本青睞的出行市場的一小部分。而他們真正的目標(biāo),，是打造自己的出行帝國,。

在原有的打車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上， Uber 逐步向共享單車和共享滑板車領(lǐng)域進(jìn)行布局,，包括收購一家名為「Jump」的自行車共享公司,，與 Lime 展開合作，將在 App中給 Lime 提供服務(wù)入口等,。

而在摩托車,、網(wǎng)約船、飛行汽車等領(lǐng)域,， Uber 也均有涉獵,。
于此同時， Uber 還收購了專注于研發(fā)基于已上路卡車的的無人駕駛組件的 Otto 公司,、人工智能創(chuàng)業(yè)公司 Geometric Intelligence ,、地圖及搜索創(chuàng)業(yè)公司 deCarta 以及社交產(chǎn)品公司 Swipe Labs ，而這一切,，也都是為了搶占出行的大市場,。

軟銀在出行領(lǐng)域的布局非常大，涉及的區(qū)域也非常廣,。加持 Uber ,、滴滴出行,、印度 Ola 、東南亞 Grab ,、巴西 99Taxis ,、歐洲 Taxify 、中東 Careem 等多家共享出行平臺,，投資金額累計超過 200 億美元,。與此同時，軟銀還將目光放向無人駕駛市場,。
與 Uber 相似的是,，軟銀投資了美國地圖服務(wù)提供商 Mapbox ，為無人駕駛汽車提供導(dǎo)航服務(wù),，從而減少對 Google 地圖的依賴,，并支持其自動駕駛的企劃。

作為谷歌重組后的「傘形公司」,， Alphabet 在布局出行方面有著天然的優(yōu)勢（谷歌地圖在全球范圍內(nèi)被廣泛使用）,。但是 Alphabet 很「任性」，并不與谷歌地圖綁定在一起,，而是致力于打造一個屬于自己的出行平臺,。
Alpabet 旗下的 GV 、CapitalG 及 Gradient 三個投資部門已經(jīng)持有 Uber ,、 Lyft ,、 SpaceX （馬斯克的火箭項目）、 GoJek （東南亞打車企業(yè)）的股份,。

從打車服務(wù),、共享單車、共享滑板車到無人駕駛軟硬件,，再到火箭,， Alpabet 是鐵了心要在出行領(lǐng)域干出一番天地了。

這股共享電動滑板車的風(fēng)能吹進(jìn)國內(nèi)嗎,？
為什么共享電動滑板車能在美國盛行起來,？這與美國濃厚的滑板文化息息相關(guān)。而中國是一個自行車大國，共享電動滑板車真的能夠在與美國出行習(xí)慣相差甚遠(yuǎn)的中國盛行起來嗎,？
與此同時,，電動滑板車的造價也比自行車要高得多。到目前為止,，共享單車的模式尚未有一家企業(yè)真正跑通，價格是單車 4 倍的電動滑板車，跑起來的困難更大,，而能回本的希望并不大,。
滑板車
而在監(jiān)管方面，國內(nèi)對于這類滑行工具的監(jiān)管要比國外嚴(yán)格得多,。

在 2016 年,，北京、上海等地就出臺禁令,，明確指出電動滑板車或電動平衡車既不屬于機動車也不屬于非機動車,，不具備路權(quán)，禁止在公共道路上使用,，只能在封閉道路中使用,，違者將處以 10 元至 20 元不等的罰款。

所以,，如果國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司在公共道路上鋪設(shè)共享電動滑板車,，很有可能會面臨被罰款的處境。
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