一,、公路自行車(chē)是什么車(chē)

公路自行車(chē),，簡(jiǎn)稱(chēng)“公路車(chē)”,。公路自行車(chē)、山地自行車(chē)及休閑自行車(chē)組成自行車(chē)類(lèi)目的三大分類(lèi),。在中國(guó),，公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)起步較晚，以山地自行車(chē)市場(chǎng)居于首位,，不過(guò)隨著公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的普及,，市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。公路自行車(chē)作為自行車(chē)車(chē)種時(shí),，指的是在公路路面（或人為硬化道路,，或砂石路）上使用的自行車(chē)車(chē)種，可用于公路自行車(chē)競(jìng)賽,。為了使騎行達(dá)到高速,，車(chē)身重量較輕而風(fēng)阻較小。作為運(yùn)動(dòng)賽事時(shí),，指公路自行車(chē)賽,。

二、公路自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

1,、公路自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)

（1）速度快

公路自行車(chē)的設(shè)計(jì)旨在提高速度,，因此它們通常比山地自行車(chē)更快,。

（2）輕便

公路自行車(chē)通常比山地自行車(chē)輕，這使得它們更容易操控和加速,。

（3）舒適性

公路自行車(chē)的座椅和把手設(shè)計(jì)通常更加舒適,，適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。

（4）輪胎阻力小

公路自行車(chē)的輪胎較細(xì),，滾動(dòng)阻力較小,，有助于提高速度。

2,、公路自行車(chē)的缺點(diǎn)

（1）地形適應(yīng)性差

公路自行車(chē)的設(shè)計(jì)不適合在崎嶇不平的地形上騎行,，如山地、沙地等,。

（2）道路條件要求高

公路自行車(chē)在平整的道路上表現(xiàn)最佳,，不適合在坑洼不平的道路上騎行。

（3）容易受傷

公路自行車(chē)車(chē)把低,，單次的騎行時(shí)間太長(zhǎng),，姿勢(shì)不對(duì)，容易造成膝蓋,、脊柱,、腰、后背等勞損傷害,。

（4）價(jià)格高

高品質(zhì)的品牌公路自行車(chē)通常價(jià)格較高,。

三、公路車(chē)騎行姿勢(shì)

1,、上把位（Hoods）

坐在車(chē)座上,，雙手前伸，自然地抓住車(chē)把上橡膠套的位置,，這就是上把位,。上把位是公路車(chē)騎行中最為常用的握把方式，也被很多人認(rèn)為是最符合人體工學(xué)的握把方式,。上把位也是最容易進(jìn)行剎車(chē)和變速的把位,，在交通狀況復(fù)雜的城市內(nèi)騎行時(shí)，最好使用上把位,，以最快地應(yīng)對(duì)變化無(wú)常的交通,。與下把位相比，上把位提供上半身相對(duì)直立的騎行姿勢(shì),，勻速巡航時(shí)也更加舒適,。搖車(chē)爬坡時(shí)也建議使用上把位，因?yàn)榇藭r(shí)身體重心前傾，雙手與肩同寬可以保證更大的平衡性,。

2,、下把位（Drops）

顧名思義，即握住公路車(chē)彎把的下部,。下把位是最容易控車(chē)的握把姿勢(shì),，在職業(yè)車(chē)手中尤為常見(jiàn)；一般公路車(chē)愛(ài)好者經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)也可以熟練掌握,。下把位提供最為氣動(dòng),、最為激進(jìn)的騎行姿勢(shì)，追求速度的話(huà)一定要使用下把位,。不過(guò)光是下把位還不夠,，還需要整個(gè)身體進(jìn)行協(xié)作才能提供最佳的氣動(dòng)效果。具體來(lái)說(shuō),，雙手持下把位,，同時(shí)小臂盡量與地面平行，肘部成90度,，肩部放松并不要縮肩,；兼顧這些要素的話(huà)，背部也會(huì)很自然而然地盡可能與地面平行,，達(dá)到最佳氣動(dòng)姿勢(shì),。

下把位適用于高速下坡，切記雙手要握住車(chē)閘,。根據(jù)杠桿原理,，下把位握住車(chē)閘時(shí)力臂最大，用同樣的力剎車(chē)時(shí),，下把位剎車(chē)的效果最佳,。注意多彎下坡時(shí)要預(yù)判路況提前剎車(chē)以防止側(cè)翻。下把位的另一個(gè)適用場(chǎng)景是平路沖刺,，最為常見(jiàn)的是平路搖車(chē)沖刺。自行車(chē)比賽中最后200米左右的沖刺都使用這種騎行姿勢(shì),。

3,、橫把位（Tops）

雙手握住橫把的位置，即為橫把位,。新手入門(mén),、尤其山地轉(zhuǎn)公路的話(huà)，最先想到的可能就是橫把位,。不過(guò)橫把位其實(shí)是最不氣動(dòng)且最不容易控車(chē)的騎行姿勢(shì),，因?yàn)榧绨蚺c雙手形成倒三角，控車(chē)時(shí)十分不穩(wěn)定，容易左右搖晃,。另外遇到緊急情況時(shí)雙手需要先移至上把位才能剎車(chē),，一個(gè)反應(yīng)不及時(shí)就容易造成事故。所以切記不要在搖車(chē)時(shí)使用橫把位（不穩(wěn)定）,，不要在城市里使用橫把位（不安全）,。

橫把位有且僅有的兩個(gè)使用場(chǎng)景是長(zhǎng)距離爬坡和低速騎行。長(zhǎng)距離爬坡尤其是長(zhǎng)距離爬緩坡（坡度<5%）時(shí)以坐姿配合橫把位騎行最為舒適,，再輔以穩(wěn)定的踏頻（65-95rpm）,，這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位,，即以橫把位休閑騎,。

四、公路自行車(chē)怎么騎不累

1,、騎行把位的選擇

公路車(chē)把位分為上把位,、橫把位和下把位，不同的把位風(fēng)阻不同,，適合不同的騎行要求,。

采用上把位騎行時(shí)身姿抬高，風(fēng)阻最大,；橫把位風(fēng)阻系數(shù)居中,；下把位風(fēng)阻系數(shù)最小。

長(zhǎng)距離搖車(chē)爬坡多采用上把位,，高速（多彎）沖刺和平路（搖車(chē)）沖刺多采用下把位,，低速休閑騎行則采用橫把位。

2,、騎行變速的選擇

公路車(chē)騎行通過(guò)調(diào)整前后輪齒比,，達(dá)到最省力、速度最快的效果,。在踏頻一定的情況下,，齒比越大速度越快，但也越費(fèi)力,；相反,，齒比越小速度則越慢，但也越輕松,。

改變齒比是通過(guò)使用前變速器和后變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。公路車(chē)左手調(diào)節(jié)前輪，右手調(diào)節(jié)后輪,。

變速要遵循先左前,、再右后的原則,，變速的時(shí)候一定要保持踩踏狀態(tài)，并且要在右腳踏板達(dá)到最高位時(shí)變速,。變速時(shí)要盡量避免前大后大,、前小后小的搭配，此時(shí)鏈條交叉不在一個(gè)平面上,，鏈條磨損較快,，甚至導(dǎo)致斷裂。

3,、騎行身姿的選擇

騎行的時(shí)候身體姿勢(shì)不但影響速度,，還會(huì)產(chǎn)生疲勞，騎行中要根據(jù)路況不停更換合理姿勢(shì),。

身體俯臥重心前移,，產(chǎn)生的車(chē)輛穩(wěn)定性更高。身體直立搖把,，產(chǎn)生的動(dòng)能更大,，更適宜爬陡坡。每個(gè)人的身體狀況不同,，相同的路段有的人喜歡高齒比,，有的人喜歡低齒比，只要是適合自己的就是最好的選擇,。騎行中要根據(jù)每個(gè)人的身體狀況和路況,，不停更換合理姿勢(shì)。

4,、騎行注意事項(xiàng)

公路車(chē)騎行要養(yǎng)成良好的騎行習(xí)慣,，一些小細(xì)節(jié)不可忽視。

騎行中要保持一定車(chē)距,，避免追尾,；合理配速，避免后程無(wú)力,；合理調(diào)節(jié)胎壓,，避免爆胎；學(xué)會(huì)選擇路線(xiàn),，節(jié)省體力,。

團(tuán)隊(duì)騎行時(shí)要學(xué)會(huì)選擇風(fēng)阻小的位置，在發(fā)卡彎等急彎中,，根據(jù)速度選擇內(nèi)外圈過(guò)彎。與隊(duì)友建立良好的團(tuán)隊(duì)精神,，交替領(lǐng)騎,。