一,、混合動力汽車

指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型,。按照燃料種類的不同,，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現(xiàn)了內(nèi)燃機與車載動力電源的有效互補,。由于有發(fā)動機的輔助作用,，現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。【詳細(xì)>>】

二,、純電動汽車

指以車載電源（高性能蓄電池）為動力，用電機驅(qū)動行駛的車輛,。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛,，可利用現(xiàn)行常規(guī)電源為蓄電池充電，可以實現(xiàn)使用時真正的零排放和低噪音,，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放,，除硫和微粒外,，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理,。【詳細(xì)>>】

三,、燃料電池汽車

指以氫氣、甲醇等為燃料,，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,，依靠電機驅(qū)動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續(xù)航里程短的問題,，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能,。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水,；以甲醇為燃料,，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細(xì)>>】

四,、氫動力汽車

氫動力汽車的優(yōu)點：排放物是純水,，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。

氫動力汽車的缺點：氫燃料電池成本過高,，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難,，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸,。另外最致命的問題,，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源,，除非使用核電來提取,，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

2000年,，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一,。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費,形成了以純電動,、油電混合動力,、燃抖電池三條技術(shù)路線為“三縱”,以動力蓄電池、驅(qū)動電機,、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動氣車研發(fā)格局,。

2004年，在國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動汽車與混合動力汽車技術(shù),。

2005年,，國家發(fā)改委將電動大客車列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并出臺了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn),。

2008年,，新能源汽車在國內(nèi)呈現(xiàn)全面出擊之勢,。2008年1月至12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1月至12月新能源乘用車銷售899臺,，同比增長117%,，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1月至12月同比下滑17%,。

2012年5月,，為了加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年將會獲得國家給予的10億元至20億元資金支持,。

2014年,，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》。中國新能源汽車全年共生產(chǎn)78499輛,，生產(chǎn)量同比增長近3.5倍,，銷售約74763輛，銷售量同比增長近3.2倍,。

2015年,，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》明確提出，到2020年,，新能源汽車在城市公交,、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。1月至4月,，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛,，同比增長近3倍。

2009年,，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”,，并開始給予新能源汽車一次性定額補助。當(dāng)年1月至11月,，新能源商用車——主要是液化石油氣客車,、液化天然氣客車、混合動力客車等銷量同比增長178.98%,，至4034輛,。相比于在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長,。

2010年,，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，自2010年6月1日起,，國家在上海,、長春、深圳、杭州,、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月,，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個,，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進(jìn)入到全面政策扶持階段,。

2011年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車,、小型電動車,。

從2016年3月，前后一年多的時間里已有十四家新建純電動乘用車建設(shè)項目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn),。

2017年,，補貼開始縮水，雙積分政策也隨之落定,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu),，加快向低碳化、電動化,、智能化方向發(fā)展,。

一、美國

美國長期側(cè)重降低石油依賴,、確保新能源安全的戰(zhàn)略,，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位,。早在克林頓時期,，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計劃，混合動力是當(dāng)時主要的技術(shù)解決方案,。到了布什時期,，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾嚕夹g(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車,，后來還有一個計劃,，想用十年的時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料,。國際金融危機以后,，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計劃,，產(chǎn)品上,，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。

二、日本

日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略,，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年,，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略,，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施,，提出了下一代汽車燃料計劃,，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用,，促進(jìn)電動汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等,。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容,，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車,。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車,，其混合動力全球銷量第一,；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的,；另外,，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國家。

三,、歐洲

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略,。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料,、天然氣以及氫燃料為主,，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期,，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注,。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展,，以純電為重點,，分別提出了2012年、2016年,、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo),。

四、中國

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛,，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛,。減掉城市公交車后,，包含外資品牌在國內(nèi)的總銷量僅2000輛左右。新能源汽車的發(fā)展之路任重道遠(yuǎn),，與西方先進(jìn)國家之間的差距還是很大,，需要加大國際間的合作和學(xué)習(xí)。

一,、新能源車充電問題

1,、電池接口不同壽命有限

2,、不能“隨時來電”充電耗時長

3、取長補短無法取代傳統(tǒng)汽車

二,、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技術(shù)專利,。其中一個是包敷碳技術(shù)專利，另一個是碳熱還原技術(shù)專利,。

三,、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遭遇瓶頸

行業(yè)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)久不出臺已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺勢必能為行業(yè)發(fā)展帶來突破,。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成,。

國家補貼政策

首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車,，車輛是符合要求的純電動汽車,、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次,，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企,、經(jīng)銷商的，而是直接補貼給消費者,。在購買新能源車時,，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。最后需要注意的是,，補助標(biāo)準(zhǔn)是逐年遞減的,。

地方補貼政策

北京規(guī)定，私人購買電動車將不參與搖號,，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實施號牌限行,；在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標(biāo)準(zhǔn),。但補貼是補貼給銷售企業(yè),、然后企業(yè)通過降價來讓消費者受益。

國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)及鼓勵消費政策

汽車租賃服務(wù)商赫茲在紐約推出電動汽車出租服務(wù),，同時推出的還有電動車充電業(yè)務(wù),，顧客可以按小時租用該公司的電動汽車。為鼓勵消費,，購買充電式混合動力車的車主,，可以享受7500美元的稅收抵扣;政府還投入4億美元，支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，預(yù)計到2015年,，美國將有100萬輛充電式混合動力車上路。美國在1975年即開始制定法律為新能源的使用保駕護(hù)航,。

日本：

2009年日本開始實施“綠色稅制”,，其適用對象包括純電動汽車,、混合動力車、清潔柴油車,、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛,。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠,。

2012年,，上海市出臺了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助,，純電動乘用車補助力度為每輛4萬元,，并且還可以免費得到專用牌照額度

歐盟：

從1991年起開始調(diào)整能源政策，強調(diào)節(jié)約能源和使用可再生能源,，先后于1993 年和1998年出臺能源計劃,，1995 年發(fā)表了《歐盟能源政策綠皮書》。1997年公布了《歐盟未來能源：可再生能源白皮書》,。2001年,，歐盟出臺“發(fā)展可再生能源指令”。歐盟委員會于2007 年1 月公布了“新歐洲能源政策”,。