川藏公路
成都－拉薩公路,，簡(jiǎn)稱(chēng)川藏線(xiàn),，習(xí)稱(chēng)川藏公路,，是古代川藏線(xiàn)的現(xiàn)代升級(jí)，東起四川省會(huì)成都市,，西止西藏首府拉薩市,，由中國(guó)的318國(guó)道、317國(guó)道,、214國(guó)道,、109國(guó)道的部分路段組成。是中國(guó)最險(xiǎn)峻的公路,。分為南北線(xiàn),。在南北線(xiàn)中間有一些連接的線(xiàn)路一般也歸為川藏公路的一部分。
南線(xiàn)由四川成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達(dá)—八宿—波密—林芝八一鎮(zhèn)—工布江達(dá)—墨竹工卡—達(dá)孜—拉薩,，全長(zhǎng)2146公里,，屬318國(guó)道。南線(xiàn)是以康定為要點(diǎn)的川康公路和康藏公路的合稱(chēng),，有多個(gè)著名險(xiǎn)段,。
北線(xiàn)由成都至東俄洛與南線(xiàn)重合，再由東俄洛與南線(xiàn)分開(kāi)北上,，經(jīng)八美（原乾寧縣）—道孚—爐霍—甘孜—德格—西藏江達(dá)—昌都—那曲縣—拉薩,，全長(zhǎng)2412公里。分大北線(xiàn),、小北線(xiàn),。
南北交接線(xiàn)在昌都-邦達(dá)鎮(zhèn)。
意義：川藏,、青藏公路通車(chē)前,，從拉薩到成都或西寧往返一次，人畜馱運(yùn),，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒,，艱苦跋涉需半年到1年。而川藏公路只需數(shù)天,，改建后的目前路況單程只需三天,。
天險(xiǎn)：通麥天險(xiǎn)已整改，海通溝,、覺(jué)巴山,、怒江72拐還險(xiǎn)。雪季的折多山要繞行,。
將來(lái)：川藏鐵路打通南北線(xiàn),，北線(xiàn)有那昌鐵路，八宿邦達(dá)鎮(zhèn)-昌都通大格鐵路,。
有關(guān)規(guī)劃中的同名快速公路請(qǐng)移步至川藏高級(jí)公路,。
有關(guān)四川省規(guī)劃中的同名高速公路請(qǐng)移步至川藏高速公路,。
先修北線(xiàn),，但南線(xiàn)更重要一些,，它通過(guò)康定（歷史上西康省的首府）。
北線(xiàn)全長(zhǎng)2412公里,，沿途最高點(diǎn)是海拔5050米的雀兒山,；南線(xiàn)總長(zhǎng)2146公里，途經(jīng)海拔4014米的理塘,。南北兩線(xiàn)間有昌都到邦達(dá)的公路（169公里)相連,，這部分屬于小北線(xiàn)。南線(xiàn)因路途短且海拔比北線(xiàn)低,，所以由川藏公路進(jìn)藏多行南線(xiàn),。沿川藏公路進(jìn)藏，進(jìn)藏途中從東到西依次翻過(guò)14座海拔在4000米以上的險(xiǎn)峻高山,，跨越大渡河,、金沙江、怒江,、瀾滄江等洶涌湍急的江河,，路途艱辛且多危險(xiǎn)，但一路景色壯麗,，有雪山,、原始森林、草原,、冰川,、峽谷和大江大河。
川藏公路從1950年4月開(kāi)始,，經(jīng)過(guò)11萬(wàn)軍民的艱苦修建，北線(xiàn)于1954年12月正式通車(chē),，2000多名軍民為此付出了生命,。此后，筑路大軍又修筑了東俄洛經(jīng)巴塘,、芒康,、左貢至邦達(dá)的南線(xiàn)段，并于1969年全部建成通車(chē),，被正式列入318國(guó)道線(xiàn)的一部分。雅安市天全縣二郎山,，是川藏線(xiàn)上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當(dāng)年筑路部隊(duì)在修建川藏公路的二郎山險(xiǎn)峻路段時(shí),，每公里就有7位軍人為它獻(xiàn)出了生命,。為了緬懷二郎山筑路烈士的豐功偉績(jī)，天全縣政府修建了筑路烈士墓園,，立碑撰文,，刻下了烈士們的不朽功績(jī)。
作為祖國(guó)內(nèi)地進(jìn)出西藏的五條重要通道之一（另四條為青藏公路,、青藏鐵路、新藏公路,、滇藏公路,，其中滇藏公路的214國(guó)道線(xiàn)在西藏芒康與川藏公路匯合），擔(dān)負(fù)著聯(lián)系祖國(guó)東西部交通的樞通作用,，無(wú)論在軍事,、政治、經(jīng)濟(jì),、文化上都有不可替代的作用和地位,。它不但是藏漢同胞通往幸福的“金橋”和“生命線(xiàn)”，而且是聯(lián)系藏漢人民的紐帶,，更是中華民族勤勞智慧的結(jié)晶,，具有極其重要的經(jīng)濟(jì)意義和軍事價(jià)值。
將來(lái)：南線(xiàn)對(duì)應(yīng)川藏鐵路,，北線(xiàn)對(duì)應(yīng)成昌鐵路-那昌鐵路,，南北交接點(diǎn)八宿縣邦達(dá)鎮(zhèn)-昌都通大格鐵路。
川藏南線(xiàn)：成都152KM雅安214KM康定270KM理塘205KM巴塘105KM芒康151KM左貢204KM八宿90KM然烏119KM波密216KM林芝219KM加查150KM澤當(dāng)180KM拉薩,。
川藏公路沿線(xiàn)里程表
拉薩-（68）--墨竹工卡-（206）--工布江達(dá)-（127）--八一-（19）--林芝-（127）--通麥-（89）--波密-（129）--然烏-（90）--八宿-（94）--邦達(dá)（分南北線(xiàn)）
南線(xiàn)--（107）--左貢-（158）--芒康-（71）--竹笆籠-（36）--巴塘-（165）--理塘-（143）--雅江-（74）--新都橋
北線(xiàn)--（171）--昌都-（228）--江達(dá)-（85）--金沙江大橋-（24）--德格-（112）--馬尼干戈-（95）--甘孜-（97）--爐霍-（72）--道孚
南北線(xiàn)會(huì)合--（75）--康定-（49）--瀘定-（168）--雅安-（147）--成都
川藏南線(xiàn)于1958年正式通車(chē),。南線(xiàn)從雅安起與國(guó)道108分道，向西翻越二郎山,，沿途越過(guò)大渡河,、雅礱江、金沙江,、瀾滄江,、怒江上游，經(jīng)雅江,、理塘,、巴塘過(guò)竹巴籠金沙江大橋入藏,，再經(jīng)芒康、左貢,、邦達(dá),、八宿、然烏,、波密,、林芝、墨竹工卡,、達(dá)孜抵拉薩。南線(xiàn)相對(duì)北線(xiàn)而言所經(jīng)過(guò)的地方,，多為人口相對(duì)密集的地區(qū),。沿線(xiàn)都為高山峽谷，風(fēng)景更為秀麗,，尤其是被稱(chēng)為西藏江南的林芝地區(qū),。但南線(xiàn)的通麥一帶山體較為疏松，極易發(fā)生泥石流和塌方,。川藏南線(xiàn)成都至拉薩全長(zhǎng)2142千米,，途經(jīng)最高點(diǎn)為海拔5014米的米拉山，另外經(jīng)過(guò)有“世界高城”之稱(chēng),，海拔超過(guò)4000米的理塘縣城,。
南線(xiàn)成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進(jìn)，全為高速公路,。雅安至康定段處于川西高原,，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內(nèi)曾有“川藏公路第一險(xiǎn)”之稱(chēng)的二郎山,，地勢(shì)逐步抬升,，山河走勢(shì)呈南北線(xiàn)縱向分布，公路基本是越山再沿河,，再越山再沿河往西挺進(jìn),。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天險(xiǎn)”之稱(chēng),，但越山后,，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時(shí)柏油路面常被漫漲的河水淹沒(méi)和沖毀,，并時(shí)有泥石流,。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線(xiàn),，西面為高原隆起地帶,，有雅礱江,，右為高山峽谷地帶，有大渡河,。折多山是傳統(tǒng)的藏漢分野線(xiàn),，此山兩側(cè)的人口分布、生產(chǎn),、生活狀態(tài)等方面都有較顯著的差別,。大渡河流域在民族、文化形態(tài)等方面處于過(guò)渡地帶,，主要分布著有“嘉絨”之稱(chēng)的藏族支系,。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。
以往,，不過(guò)折多山不知川藏公路之難,，這里的山口海拔4298米，路面極窄,，塌方常見(jiàn),，冬季雨雪不斷。如今,，改建后的川藏公路已不復(fù)往日的艱險(xiǎn),，道路平整、寬敞,。折多山一線(xiàn)的地理地貌由于受岷江,、大渡河等水系的強(qiáng)烈切割，地形高差大,，溝壑密布，山嶺縱橫,，且林木茂密,、氣候溫潤(rùn)，帶有典型的亞熱帶溫濕谷地特征,。
折多山以東屬亞熱帶季風(fēng)氣候,，基本處于華西豐雨屏帶中,，植被茂密,，夏季多雨,，冬季多雪,，地表水及河流對(duì)山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風(fēng)氣候與高原大陸性氣候的交揉區(qū),，氣候溫和偏寒,，亦多降雨,，緩坡為草，低谷為林,，且多雪峰及高山湖泊,。
折多山至巴塘一線(xiàn)海拔4000米左右,，由東往西有剪子彎山,、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線(xiàn)重要的分路點(diǎn),，往北可抵新龍和甘孜,，往南則抵稻城,、鄉(xiāng)城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原,，是此線(xiàn)平均海拔最高的縣,，其縣城號(hào)稱(chēng)“世界高城”。巴塘往西逐漸進(jìn)入金沙江東岸谷地,，地寬而略低,，是藏族傳統(tǒng)的優(yōu)良農(nóng)區(qū)。但巴塘地處地質(zhì)板塊的吻合帶,，常有地震,。
過(guò)竹巴籠金沙江大橋后，一進(jìn)入西藏境內(nèi)的40公里,，就是有名的海通溝飛石區(qū),。這里氣候多變、地質(zhì)復(fù)雜,，是川藏公路上令人望而生畏的鬼門(mén)關(guān),。2002年的海通溝大塌方曾經(jīng)造成川藏線(xiàn)改道，阻塞達(dá)半年之久,。川藏線(xiàn)進(jìn)入著名的南北縱向橫斷山脈三山三江地帶,。公路由此進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)800余公里的，呈不斷上升的“漕溝狀地質(zhì)破碎路段”,。在西藏波密至排隆間,，雨季盛行時(shí)，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成“蠕動(dòng)狀”，其威力足以使車(chē)行此地的人驚心動(dòng)魄,，直至翻過(guò)西藏林芝縣境內(nèi)的色季拉山口,。此線(xiàn)有盤(pán)不完的山，淌不完的河,。川藏線(xiàn)上幾乎所有的天險(xiǎn)都集中在這一段,。色季拉山口后特別是林芝后，全為高等級(jí)公路,，直到拉薩,。
北線(xiàn)相對(duì)南線(xiàn)而言，所過(guò)地區(qū)多為牧區(qū)（如那曲地區(qū)）,，海拔更高,，人口更為稀少，景色更為原始?jí)邀?。有兩條北線(xiàn),。
1、川藏北線(xiàn)從成都出發(fā),，經(jīng)雅安直接進(jìn)甘孜后,，經(jīng)爐霍、甘孜,、德格過(guò)崗嘎金沙江大橋入藏,，再經(jīng)江達(dá)、昌都抵南北線(xiàn)交合點(diǎn)邦達(dá)后,，經(jīng)波密,、八一往拉薩，全程2413公里,。南線(xiàn)與北線(xiàn)在昌都與邦達(dá)有214國(guó)道連接,。此線(xiàn)被旅游探險(xiǎn)者稱(chēng)之為“小北線(xiàn)”。
2,、另一條北線(xiàn)是從成都北上,，在汶川與213國(guó)道分路，從刷經(jīng)寺經(jīng)馬爾康,、昌都市到達(dá)拉薩,，是317國(guó)道的重要組成部分。北線(xiàn)沿317國(guó)道在那曲與青藏公路匯合,，也可到達(dá)拉薩,。同時(shí)也是青藏公路的組成部分。川藏北線(xiàn)成都至拉薩全長(zhǎng)2412千米,。此線(xiàn)被后來(lái)的旅游探險(xiǎn)者稱(chēng)之為“大北線(xiàn)”,。
特色
與南線(xiàn)新都橋至巴塘一段相比，川藏北線(xiàn)新都橋至德格一線(xiàn)，基本上是沿鮮水河,、雅礱江而上,，時(shí)有草場(chǎng)、峽谷,、河水,、河原等地形，不似南線(xiàn)那般高拔和平緩,。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區(qū),，塔公草原（也稱(chēng)毛埡大草原）一帶風(fēng)光和人文見(jiàn)長(zhǎng)，道孚,、爐霍等地民居冠絕康區(qū)乃至整個(gè)藏區(qū),，甘孜縣河谷是康區(qū)優(yōu)良的農(nóng)區(qū)，寺院林立,，而馬尼干戈,、新路海、雀兒山一帶自然風(fēng)光優(yōu)美,，德格是整個(gè)藏區(qū)的文化中心,。沿途最高點(diǎn)是海拔6168米的雀兒山，景色奇麗,，冰峰雪山美若云中仙子,。石渠縣有康區(qū)最美的草原，如由石渠進(jìn)入青海玉樹(shù)州,，經(jīng)瑪多、溫泉,，可至達(dá)青海省首府西寧或青海湖,。沿途高原湖泊、雪山,、溫泉密布,，極少有旅游者涉足，是越野探險(xiǎn)者推崇的極品線(xiàn)路,。
沿川藏線(xiàn)進(jìn)出西藏,，每年的最佳時(shí)節(jié)是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季,，川藏線(xiàn)因泥石流和塌方頻繁,，故行程安排應(yīng)較為寬裕。除了能領(lǐng)略雨季川藏線(xiàn)分外美麗和誘人的旖旎風(fēng)光之外,，還需要徒步穿越塌方區(qū)的勇氣與決心,。
簡(jiǎn)介：南線(xiàn)于1958年正式通車(chē)，沿途主要景點(diǎn)有理塘、海子山,、巴塘,、芒康、等,。
位于理塘河上游,，海拔4014米，是川藏南路上最高的城鎮(zhèn),。每年八月,，藏區(qū)規(guī)模最大的賽馬盛會(huì)—理塘賽馬節(jié)在此舉行。過(guò)了理塘,，下一站就是海拔4670米的海子山口,。
是一片廣闊的草原牧區(qū)，山下的姐妹湖終年冰封不化,，傳說(shuō)湖中有怪獸出沒(méi),。繼續(xù)向西，經(jīng)義敦村便達(dá)巴塘,。
位于金沙江東岸,，以豐富多彩的民歌、舞蹈和藏戲聞名于世,。巴塘是四川境內(nèi)最后一個(gè)大鎮(zhèn),，由此西行過(guò)金沙江大橋，便進(jìn)入西藏境內(nèi),。
芒康藏語(yǔ)意為“善妙地域”,。是入藏后的第一個(gè)縣城，地處三江流域峽谷區(qū),，境內(nèi)群山起伏,，多峽谷，地形復(fù)雜,。特產(chǎn)有竹編工藝品和陶瓷,。境內(nèi)景點(diǎn)有鹽井區(qū)曲孜卡溫泉和有“神湖”之稱(chēng)的莽錯(cuò)。由芒康翻越腳巴山后即抵邦達(dá)—川藏南北路匯合點(diǎn),。
是一片狹長(zhǎng)的草原,，密布大小河流，中國(guó)最高的邦達(dá)機(jī)場(chǎng)就建于此,。邦達(dá)鎮(zhèn)地處川藏南,、北會(huì)合點(diǎn)，向西通往八宿縣—林芝地區(qū)—拉薩,。邦達(dá)鎮(zhèn)——之間有著名的業(yè)拉山72拐—怒江大峽谷—怒江大橋,。
景點(diǎn)：川藏線(xiàn)南線(xiàn)可以看到高山,、森林、懸崖,、河流,、峽谷、草原,、海子,、藏居。而川藏線(xiàn)北線(xiàn)幾乎天天風(fēng)景一樣：中間一條河,，兩邊光禿禿的山......當(dāng)然,，因?yàn)榇蟊本€(xiàn)很多地方交通不便，所以藏民族被漢民族同化的相對(duì)還少,，人文氣息非常濃,。北線(xiàn)的人也會(huì)少很多，商業(yè)化氛圍也會(huì)少很多,。很形象的一句話(huà)是：“南線(xiàn)看風(fēng)景,，北線(xiàn)看人文?！?/p>
川藏北路于1954年正式通車(chē),，沿途風(fēng)光以馬尼干戈、雀兒山,、德格,、金沙江、昌都等較著名,。
位于甘孜縣西北,，為青藏川三省的交匯點(diǎn)。這里風(fēng)光秀麗,，雪山挺拔,，草原牧場(chǎng)一望無(wú)際。由此繼續(xù)西行,，過(guò)新路海后便到達(dá)全線(xiàn)最高點(diǎn)—海拔4916米的雀兒山口。馬尼干戈,，一座神秘而凄美的西部小鎮(zhèn),，從古到今都是一個(gè)驛站，一條街道,，幾排藏式平房,。小鎮(zhèn)上來(lái)往的行人都是典型的康巴人，頭系紅頭繩,，身佩長(zhǎng)長(zhǎng)的藏刀,。還有更多的是騎馬來(lái)小鎮(zhèn)上的牧民,，像許多西部電影中的情節(jié)，他們將馬系在專(zhuān)門(mén)立的木柱上,，便在矮小的藏式木屋采購(gòu)東西,、喝酒、唱歌,，生動(dòng)而親切,。、小鎮(zhèn)上到處都是小牛犢般大小的藏獒,，悠閑自在地在大街上來(lái)回走動(dòng),，叫聲低沉渾厚。見(jiàn)到?jīng)]有拴的狗時(shí),，你不要害怕,，這些狗再大也不會(huì)咬人，但是,，那些拴起來(lái)的狗,，再小也不要去招惹。小鎮(zhèn)是一個(gè)很安全的地方,，當(dāng)?shù)夭刈迦撕苡押?，甚至?xí)鲃?dòng)邀請(qǐng)你到家中參觀(guān)、休息,、喝茶,。
海拔5600米，景色奇麗,，冰峰雪山美若云中仙子,。下山后便抵德格。雀兒山主峰有西北,、東北兩條山脊,。在西北山脊上，距主峰3公里處是雀兒山峰,，海拔6l19米,，與主峰并排聳峙于云海之上，冰雪皚皚,，巍峨雄偉,。雀兒山主峰山體高大，地形復(fù)雜,，從谷底至山頂,，相對(duì)高差在200米至400米之間，山峰北坡和東南坡谷中躺臥著兩條大型冰川,，冰川舌部直伸到海拔4500米的森林邊緣,。主峰的西北麓是冰川湖新路海,，海拔4100米。在其前端橫臥著兩條高達(dá)200米,、長(zhǎng)3公里的側(cè)漬堤和終漬城，高出湖面10一15米，是北坡硬槽溝古冰川作用的遺跡。丘狀的高原面上是呈塊狀分布的云杉和園柏,。森林草原中棲息著黑熊,、林窟,、白唇鹿,、憊羚,、雪豹,、巖羊等20多種動(dòng)物,。
隧道貫通：甘孜州雀兒山隧道是目前世界第一高海拔超特長(zhǎng)公路隧道。雀兒山隧道修好后,，過(guò)往車(chē)輛只需10多分鐘就可以穿過(guò)雀兒山,，而不必再繞行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路,。隧道可以避開(kāi)3處共長(zhǎng)47000米的雪崩路段,，6處共2220米的泥石流,。冬季積雪厚度大于1.5米的路段減少了約22公里。車(chē)流量將從每天1500余輛增加到4000-5000輛。
位于金沙江東岸,，是川藏北路四川境內(nèi)最后一個(gè)縣城。城內(nèi)的德格印經(jīng)院,，是藏區(qū)現(xiàn)存規(guī)模最大的印經(jīng)院，保存了大量古經(jīng)書(shū)及原始的印制方法,。由德格西行過(guò)金沙江大橋便進(jìn)入西藏境內(nèi),，翻過(guò)達(dá)馬拉山，抵昌都市。德格藏語(yǔ)意為“四德十善”之地,，這是一片文化底蘊(yùn)厚重,，充滿(mǎn)神秘與傳奇的高原圣地,。珍藏典籍豐富而文明遐邇的德格印經(jīng)院,，史詩(shī)英雄格薩爾王及世界最長(zhǎng)史詩(shī)《格薩爾王傳》誕生地阿須草原，代表南派藏醫(yī)藥發(fā)祥地瑰寶的德格藏醫(yī)院,，五大教派并存的藏傳佛教,，被譽(yù)為康巴標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)的德格方言，以及與藏民族文化相融共生,、風(fēng)格獨(dú)特的建筑,、繪畫(huà)、文學(xué)藝術(shù),、民俗風(fēng)情……博大精深,，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，使德格與西藏拉薩,、甘肅夏河齊名,，躋身于藏區(qū)三大古文化中心之列。同時(shí)掩映于這片神奇土地的人文,、自然景觀(guān)星羅棋布,、美不勝收。沙魯里山脈巍峨雄壯,，數(shù)十條河谷冰川壯麗奇瑰,，點(diǎn)綴其間的高山湖泊明麗清遠(yuǎn)；金沙江,、雅礱江流域孕育著的肥美的牧場(chǎng),、崴蕤的林莽、瀲滟的湖海以及那頗具傳奇色彩的嶺,、格薩爾王神廟,，肅穆莊重的古剎名寺，像熠熠生輝的珍珠鑲嵌在巨人的裙裾上,，旖旎風(fēng)光無(wú)限,，令人神醉往返。
位于瀾滄江上游,，海拔3910米,，是昌都地區(qū)首府。強(qiáng)巴林寺和卡若遺址等,，是昌都境內(nèi)的名勝,。離開(kāi)昌都，過(guò)吉塘,，就到了邦達(dá)草原,。悠久的歷史、古老的文化,、虔誠(chéng)的宗教信仰,、純樸的風(fēng)情民俗,，聞名的昌都寺和幾十座大小寺廟，構(gòu)成了獨(dú)特的人文景觀(guān),，以其特殊的魅力,，令人神往。
這里去邦達(dá),，就是317國(guó)道轉(zhuǎn)去318國(guó)道,。
由邦達(dá)向西，需翻越橫斷山脈最大的天險(xiǎn)—怒江山,。
川藏公路在怒江山區(qū)以“之”字形曲折盤(pán)旋,，共有72個(gè)大拐彎，是川藏公路拐彎最多的一段,。沿途雪山,、原始森林和田園風(fēng)光交相輝映，景色宜人,。
跨越怒江大橋后,，便到達(dá)八宿縣。
八宿藏語(yǔ)意為“勇士山腳下的村莊”,。為半農(nóng)半牧縣，當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)有怒江裂腹魚(yú),、裸腹重唇魚(yú),、花椒和核桃。境內(nèi)景點(diǎn)有然烏溫泉,、夏里溫泉和八宿寺,。離開(kāi)八宿，下一站就是然烏,。
然烏附近有然烏湖,，面積22平方公里，湖面海拔3850米,。湖周?chē)敲艿纳?、晶瑩的冰川、皚皚的雪山,，四季同時(shí),，景色之美，被譽(yù)為“西藏的瑞士”,。由然烏西行,，沿途林木蔥郁，流水潺潺,，附近的雪山,、湖泊,、森林交相輝映，加之農(nóng)田村落,，是川藏公路最美的一段,。
波密藏語(yǔ)意為“祖先”，縣府駐扎木,。當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)有易貢藏刀和“珠峰茶”,。境內(nèi)景點(diǎn)有崗鄉(xiāng)自然保護(hù)區(qū)、卡欽冰川,、則普冰川和若果冰川等,，其中卡欽冰川為中國(guó)最大的海洋型冰川，也是全國(guó)三大冰川之一,，長(zhǎng)約19公里,，面積約90平方公里。由波密一路西行,，便要經(jīng)過(guò)川藏線(xiàn)上的“死亡路段”—通麥天險(xiǎn)-排龍?zhí)祀U(xiǎn),。
通麥沿線(xiàn)的山體較為疏松，且附近遍布雪山河流,，一遇風(fēng)雨或冰雪融化,，極易發(fā)生泥石流和塌方，故通麥一線(xiàn)有“死亡路段”之稱(chēng),。途經(jīng)此地時(shí)應(yīng)盡快通過(guò),，不宜停留。由通麥西行翻越色季拉山（海拔4720米)后,，不覺(jué)眼前一亮,，墨綠色的原始森林?jǐn)y著一股清新怡人之氣撲面而來(lái)，林芝到了,。
國(guó)道318線(xiàn)以險(xiǎn)著稱(chēng),，是西藏通向西南各省市的公路交通主通道。但是一到雨季,，國(guó)道318線(xiàn)102滑坡群和通麥至105道班段公路泥濘不堪,，自然災(zāi)害頻發(fā)。國(guó)道318線(xiàn)102滑坡群,、通麥至105道班段整治改建工程2012年開(kāi)工,，正處于緊張施工之中。4月4日和6日,，記者從該路段經(jīng)過(guò),，感受到了該路段的艱險(xiǎn)。
川藏公路西藏段2014年后將得到改善
318國(guó)道線(xiàn)102滑坡群和國(guó)道318線(xiàn)通麥至105道班段公路是川藏公路西藏境內(nèi)
規(guī)模最大的災(zāi)害路段,，地質(zhì)病害頻發(fā),，交通經(jīng)常中斷,，行車(chē)條件較差，成為川藏公路最嚴(yán)重的“卡脖子”路段,。
2012年開(kāi)工的整治改建工程中,，102滑坡群整治改建工程全長(zhǎng)3.42公里，新建大橋1座,、長(zhǎng)50米,；隧道1座、全長(zhǎng)1731米,，工程概算總金額3.7億元,，建設(shè)工期為36個(gè)月。通麥至105道班段公路整治改建工程全長(zhǎng)20.58公里,，新建特大橋2座,、總長(zhǎng)度998米，中橋3座,、總長(zhǎng)度144米,；隧道4座、總長(zhǎng)度4449米,，工程概算10.9億元,，建設(shè)工期為36個(gè)月。這兩個(gè)項(xiàng)目實(shí)施之后,，川藏公路將全線(xiàn)通瀝青（水泥）路面,，通行條件的改善，將從根本上打破束縛國(guó)道318線(xiàn)的瓶頸,。
林芝地處藏東南雅魯藏布江下游，平均海拔3000米左右,，氣候濕潤(rùn),，景色宜人，素有“西藏江南”之稱(chēng),。八一鎮(zhèn)是林芝地區(qū)首府,，鎮(zhèn)上商店林立，市集熱鬧,，食宿方便,。雪山、深谷,、森林,，構(gòu)成了林芝與眾不同的自然景觀(guān)。遠(yuǎn)山雪峰突立,，陽(yáng)光映照下,，無(wú)數(shù)銀光在藍(lán)天下閃爍,；接近峽谷處，山巒起伏跌宕,，縱橫交錯(cuò),，林海茫茫，松柏參天,，滿(mǎn)目清翠,，層林盡染；山腳,，一片片金黃色的油菜花飄香百里,，引來(lái)群蝶飛舞，真是一幅"一山有四季,，十里不同天"的美妙山水畫(huà),。神奇的大自然，在西藏高原的東南部嵌上了一顆"綠色明珠",。
由八一鎮(zhèn)沿尼洋河行至工布江達(dá),，再沿拉薩河谷前行，便抵達(dá)孜,。過(guò)達(dá)孜沿公路西行,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看到矗立在紅山上的布達(dá)拉宮。
有的車(chē)友發(fā)表過(guò)經(jīng)歷記錄,，其中《川藏公路風(fēng)光全記錄》一文比較知名,，在網(wǎng)上與一些轉(zhuǎn)載?！洞ú毓?世界上最危險(xiǎn),、最美麗的公路》也比較知名。知名視頻有《2012年5月川藏騎行-26天全程記錄》,。
成都—拉薩成都與拉薩之間每周有數(shù)班長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)往返,，夏季較多，但時(shí)間不固定,。（成都到拉薩的長(zhǎng)途汽車(chē)都是繞行青海從青藏線(xiàn)進(jìn)藏到拉薩的,，如果想走川藏線(xiàn)只能選擇分段乘坐公共汽車(chē)、搭車(chē),、騎行,、徒步等方式）成都往拉薩的班車(chē)，售票及乘車(chē)地點(diǎn)在成都白馬寺（西藏飯店西面約200米處),；拉薩開(kāi)往成都的班車(chē),，則由拉薩客運(yùn)站出發(fā)。
成都—昌都每周至少有兩班汽車(chē)開(kāi)往昌都,，在成都西南郊簇橋的昌都運(yùn)輸站乘車(chē),。
川藏公路,，北線(xiàn)全長(zhǎng)2412公里，沿途最高點(diǎn)是海拔4916米的雀兒山,；南線(xiàn)總長(zhǎng)2149公里,，途經(jīng)海拔4700米的理塘；大部分地區(qū)處于高原地區(qū),，所以準(zhǔn)備走這條公路的游客要注意高原反應(yīng),，做足準(zhǔn)備就能輕松應(yīng)對(duì)高原反應(yīng)。
落差大,，例如,，四川接近西藏的地方，從海拔4600多米的海子山口到2500米的巴塘,，汽車(chē)一直往下走,。
據(jù)《川藏公路風(fēng)光全記錄》總結(jié)南線(xiàn)的險(xiǎn)段，一般都在西藏境內(nèi),，過(guò)了長(zhǎng)江上游的干流金沙江就進(jìn)入西藏了,。
方向改為由四川到西藏，方便內(nèi)地游人的方向感,。
折多山位于四川省甘孜州境內(nèi),，海拔4298米，是康巴第一關(guān),。山頂下雪時(shí)期漫長(zhǎng),，5月有時(shí)也下大雪，道路結(jié)冰,。
從四川巴塘到西藏芒康的107公里,，走的是上坡路，從海拔2500到4000多米,，大部分都是在川藏線(xiàn)著名險(xiǎn)段――芒康縣海通溝里行走的,，基本是土路。
芒康縣城,，左邊是去云南的滇藏公路,，從前面轉(zhuǎn)右邊方向是四川去拉薩的川藏公路,。
瀾滄江大峽谷,。山勢(shì)非常陡峭，道路也十分驚險(xiǎn),，公路的下面就是萬(wàn)丈深淵,，路邊沒(méi)有任何防護(hù)設(shè)施，
在冰雪季節(jié)行走這路是極為危險(xiǎn)的,。
芒康縣到左貢縣,，有著名的險(xiǎn)段腳巴山（又名覺(jué)巴山）,，位于四川西部的巴塘縣和西藏東部的左貢縣，地處橫斷山脈的三江（金沙江,、瀾滄江,、怒江）流域。公路修在高高的半山腰上,，下面就是萬(wàn)丈深淵,。腳巴山海拔3900多米，在川藏公路不算高,，但山路特別彎曲難走,，是著名的“彎道王”，冬天道路結(jié)冰后行走這里是極度危險(xiǎn)的,。這里還是泥石流,、塌方的高發(fā)區(qū)。
也稱(chēng)怒江72拐,。川藏線(xiàn)上鼎鼎有名的業(yè)拉山是以彎多坡陡而著稱(chēng),，是川藏公路上考驗(yàn)汽車(chē)的一道“鬼門(mén)關(guān)”，甚至被稱(chēng)為中國(guó)十大死亡公路之一,。這段山路究竟有多少道拐彎誰(shuí)也數(shù)不清,。
有說(shuō)72道拐，有說(shuō)99道拐,，從山下的2700米的怒江河谷到4650米的業(yè)拉山口,，公路一下陡升了超過(guò)2000米。而我們的越野車(chē)從山下爬到山頂,，要用1小時(shí)40分鐘,。這座大山，應(yīng)該創(chuàng)下中國(guó)公路的一個(gè)紀(jì)錄了吧,。上到4650米業(yè)拉山口,，陣陣云霧撲面而來(lái)，這里寒氣逼人,，一看汽車(chē)的溫度表,，外面的氣溫是4度，而剛才山下怒江峽谷的溫度是24度,，與山下的溫度足足相差了20度,！真是十里不同天，一山有四季,。
怒江大峽谷兩旁都是垂直上千米的高大荒山,，奇怪的是在半山上竟然不可思議地出現(xiàn)了一片綠洲和藏族村落。
左貢縣的嘎瑪溝是屬于怒江大峽谷的一部分（不是珠峰自然保護(hù)區(qū)的那個(gè)），每年的雨季,，這條溝的狀況對(duì)汽車(chē)和乘客都是極具危險(xiǎn)性的,。嘎瑪溝是個(gè)充滿(mǎn)風(fēng)化、崩塌,、飛石的峽谷溝,，樹(shù)木全不見(jiàn)蹤影，甚至寸草不生,，它的面目可以用“猙獰”一詞形容,，是極易發(fā)生泥石流的危險(xiǎn)地段?！c滇藏新通道里的丙察察公路有一比,。
左貢縣到（八宿縣）然烏鎮(zhèn)，全程約290公里左右,，別看一天才走這290公里,，其實(shí)這段路很難走，主要是地型復(fù)雜多變,，而且路面是以土路為主,。
剛離開(kāi)然烏鎮(zhèn)，便進(jìn)入川藏公路的天險(xiǎn)然烏溝,，這里山體陡峭,，巖石疏松，飛石,、雪崩一直是這里的一大禍患,，為治理這難題，政府沿路架起了長(zhǎng)長(zhǎng)的防落石長(zhǎng)廊,，成了川藏公路的一大奇觀(guān),，即使如此，有時(shí)大的落石還是會(huì)把混凝土頂擊穿,。
如果然烏溝塌方,，需要從來(lái)古冰川繞行20公里左右。
（八宿縣）然烏鎮(zhèn)到中壩的路段危機(jī)四伏,，但風(fēng)光卻十分美,，帕隆藏布旁樹(shù)木茂盛。然烏湖是被稱(chēng)為西藏瑞士的美麗地方,。中壩段也是川藏路上最危險(xiǎn)的路段之一,，川藏路上的司機(jī)常說(shuō)一句話(huà)“天不怕地不怕，就怕然烏到中壩”,，公路兩旁高山對(duì)峙,，道路從一線(xiàn)天般的峽谷穿過(guò)，每年春季化雪季節(jié),，這路段雪崩,、泥石流、飛石不斷,，經(jīng)常有司機(jī)和乘客在此遇難,。1984年的一次大塌方，一下就埋掉了40多輛車(chē),，100多人死亡,。
川藏路上最讓人談虎色變的時(shí)速很低的路段――14公里的通麥天險(xiǎn)。所謂通麥天險(xiǎn),，是指由八宿縣通麥鎮(zhèn)到排龍鄉(xiāng)的一段14公里的險(xiǎn)段,，是地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，處于印度大陸版塊和亞洲大陸版塊的碰撞區(qū),，地質(zhì)活動(dòng)頻繁,，而且這里的峽谷與雅魯藏布江大峽谷相通，印度洋的水汽可直抵這里,，年降水量驚人,，終年雨霧彌漫，山體含水量常年處于飽和狀態(tài),，山體經(jīng)常發(fā)生塌方和泥石流,，
川藏公路通麥路段每年都會(huì)因山體塌方和泥石流而中斷，路基極為松動(dòng),，而每年因塌方被埋或被沖下旁邊帕隆藏布江急流中的車(chē)輛少則十幾輛,，多則數(shù)十輛，人員傷亡慘重,，被司機(jī)們稱(chēng)為“通麥墳場(chǎng)”,。這里的公路狹窄而且急彎很多，
多數(shù)地段只能一輛車(chē)通過(guò),，若在狹窄地方強(qiáng)行會(huì)車(chē),，車(chē)輛極容易滑下江中的急流中，因此司機(jī)在走這段路時(shí)會(huì)非常緊張謹(jǐn)慎,，不時(shí)鳴號(hào)前進(jìn),。走這段路，還時(shí)?？梢钥吹铰访嫔嫌写笮〔灰坏穆涫?，那情景有時(shí)讓人不寒而栗！要順利通過(guò)這里,，與其說(shuō)靠勇氣,，不如說(shuō)更要靠運(yùn)氣,。這里的橋簡(jiǎn)陋而狹窄，僅容一輛車(chē)通過(guò),。2000年4月初曾經(jīng)發(fā)生了一次足以載入中國(guó)災(zāi)害史的地質(zhì)大災(zāi)難,，這就是震驚中外的易貢大洪水。地質(zhì)不穩(wěn)定性,，至今通麥天險(xiǎn)這里的川藏公路還無(wú)法硬底化,，甚至連橋梁都是用鋼梁搭的臨時(shí)便橋。過(guò)了通麥鎮(zhèn)后,，一條漂亮的瀝青路又出現(xiàn)眼前,，讓人緊張的通麥天險(xiǎn)路段終于走過(guò)去了。
川藏中線(xiàn)是一條寂寞的路線(xiàn),，很少人騎,，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)它不是一條路，而是由鄉(xiāng)道縣道連起來(lái)的一條線(xiàn),，甚至有些地方找不到路,，得繞才能繼續(xù)往前走，一路上土路和碎石路很多,，難度遠(yuǎn)大于川藏南線(xiàn)和北線(xiàn),，對(duì)自己的耐力、技術(shù)和心態(tài)沒(méi)有十足把握的車(chē)友,，慎選,。
路線(xiàn)長(zhǎng)度：2690km
路線(xiàn)難度：★★★★☆☆
路線(xiàn)安排：成都（0km）-映秀鎮(zhèn)（100km）-鄧生溝（83km）-日隆鎮(zhèn)（67km）-丹巴縣（118km）-惠遠(yuǎn)寺（90km）-道孚縣（87km）-爐霍縣（76km）-甘孜縣（106km） - 馬尼干戈（90km） - 德格縣（118km） - 江達(dá)縣（115km） - 妥壩鄉(xiāng)（126km） - 昌都（120km） - 索拉村（115km） - 布宿（100km）-加玉橋（54km） - 洛隆縣（67km） - 中亦鄉(xiāng)（56km） - 邊壩鎮(zhèn)（104km） - 邊壩縣（82km） - 玉戶(hù)（64km） - 白嘎鄉(xiāng)（85km） - 比如縣（75km） - 布托（133km） - 孔瑪鄉(xiāng)（78km） - 那曲縣（53km） - 谷露鎮(zhèn)（94km） - 當(dāng)雄縣（74km） - 羊八井鎮(zhèn)（75km） - 拉薩（82km）。
推薦景點(diǎn)：武侯祠,、鄧生溝,、丹巴美人谷、慧遠(yuǎn)寺,、尊勝白塔,、甲居藏寨、馬尼干戈,、德格印經(jīng)院,、強(qiáng)巴林寺、邊壩,、措日寺,、那區(qū)草原、羊八井,、布達(dá)拉宮
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2016年7月26日,，因連日來(lái)，受藏東高原持續(xù)強(qiáng)降雨影響,，川藏線(xiàn)多處相繼發(fā)生泥石流,、塌方,、路基坍塌等自然災(zāi)害，昌都境內(nèi)海通溝段,、覺(jué)巴山段最為嚴(yán)重,，導(dǎo)致交通中斷，川藏線(xiàn)告急,，造成千余臺(tái)進(jìn)出藏車(chē)輛及5000多人滯留在巴塘縣和左貢縣城，無(wú)人員傷亡,。
川康公路（1930年代）
川藏公路是川康公路和康藏公路的合稱(chēng),，川康公路建設(shè)于20世紀(jì)30年代，是成都通往當(dāng)時(shí)的西康省省會(huì)雅安的省際公路,。西康撤省后兩條路并稱(chēng)川藏公路,。
從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，靠牦牛運(yùn)輸,，一年只能往返一次,，騎馬旅行也需要半年多的時(shí)間。,、
1951年開(kāi)始修建雅安至拉薩的康藏公路,。
川藏公路主體（1950年初）
北線(xiàn)南線(xiàn)大體同時(shí)建設(shè)，其中,，先修好北線(xiàn),，后修好南線(xiàn)（從康定起）。
1950年初,，解放軍奉命進(jìn)軍西藏,，完成祖國(guó)大陸統(tǒng)一的歷史使命時(shí)，
毛澤東主席指示進(jìn)藏部隊(duì):“一面進(jìn)軍,，一面修路”,。11萬(wàn)人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗意志,，
用鐵錘,、鋼釬、鐵鍬和鎬頭劈開(kāi)懸崖峭壁,，降服險(xiǎn)川大河,。在4年多的時(shí)間里，川藏公路穿越整個(gè)橫斷山脈的二郎山,、折多山,、雀兒山、色季拉山等14座大山,；橫跨岷江,、大渡河,、金沙江、怒江,、拉薩河等眾多江河,；橫穿龍門(mén)山、青尼洞,、瀾滄江,、通麥等8條大斷裂帶，戰(zhàn)勝種種困難,。工程的巨大和艱險(xiǎn),，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整個(gè)川藏,、青藏公路的修筑過(guò)程中,，3000多名干部、戰(zhàn)士和工人英勇捐軀,，一代業(yè)績(jī)永垂青史,。其中，建設(shè)川藏北線(xiàn)就犧牲2000多軍民,。
川藏公路修建時(shí),，受歷史條件和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平等多方面因素的制約,，公路修建時(shí)間短,、工程等級(jí)低、施工粗糙,，基本上屬軍用急造公路,，加之沿線(xiàn)水文氣象、地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜,，各種山地災(zāi)害頻繁爆發(fā),，故阻車(chē)、斷通經(jīng)常發(fā)生,。
中斷維護(hù)（1977-1984）
1977年以前,，在四川和西藏的施工部隊(duì)，以及852大隊(duì)（武警交通獨(dú)立支隊(duì)前身）的通力配合下,，對(duì)部分路段按公路老六級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改建,，并將部分臨時(shí)性橋涵建成永久性或半永久性建筑。
1978年以后,，國(guó)家中斷了對(duì)川藏線(xiàn)整治改造投資,，使本來(lái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就低、病害又多的公路,，難以抵抗日益頻繁,、規(guī)模和范圍日趨增大的山地災(zāi)害襲擊,。1979年至1984年間，全線(xiàn)平均每年斷通164天以上,，1985年達(dá)270天,，至1992年，全線(xiàn)年平均斷通達(dá)180天左右,，川藏公路基本上處于癱瘓狀態(tài),。
1984年12月25日，為紀(jì)念青藏公路和川藏公路通車(chē)30周年,，在拉薩建立青藏川藏公路紀(jì)念碑,，以銘記中國(guó)人民解放軍的光輝業(yè)績(jī)和巨大犧牲。
修治（1985至今）
為鞏固國(guó)防和維護(hù)西藏邊疆地區(qū)的穩(wěn)定,，加強(qiáng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè),，從1985年開(kāi)始,，國(guó)家又開(kāi)始對(duì)川藏公路進(jìn)行修治,。
1991年，國(guó)家根據(jù)川藏公路的使用功能和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,，考慮到投資的局限性和災(zāi)害分布特征的特殊性,，制定了“分區(qū)段合理整治”的原則，并醞釀確定了建立機(jī)械化養(yǎng)護(hù)保通隊(duì)伍,、強(qiáng)化路政管理措施,、建立川藏公路全線(xiàn)或重點(diǎn)路段道路病害數(shù)據(jù)庫(kù)及預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等養(yǎng)護(hù)保通措施。按照上述原則及措施,，經(jīng)國(guó)務(wù)院,、中央軍委批準(zhǔn)，1996年10月,，組建了武警交通川藏公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)支隊(duì)（2001年根據(jù)武警總部有關(guān)文件精神更名為武警交通第四支隊(duì)）,，擔(dān)負(fù)西藏境內(nèi)地質(zhì)最復(fù)雜、自然災(zāi)害最多的竹巴籠至東久橋（K3359+000—K4129+500）782.5公里區(qū)段的養(yǎng)護(hù)保通任務(wù),。1996年以前,，國(guó)家下達(dá)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)為平均每公里3000元左右，除去人工事業(yè)費(fèi)后所剩無(wú)幾,，無(wú)法安排中小修工程,、大修及搶險(xiǎn)救災(zāi)，只能盡力保通,，難以進(jìn)行恢復(fù)和整治,。
2012年，318國(guó)道102滑坡群,、通麥至105道班段改建工程開(kāi)工,。通麥1號(hào)隧道位于波密縣通麥飛石崖,，設(shè)計(jì)車(chē)速每小時(shí)40公里。由于特殊的地貌特征,，隧道內(nèi)圍巖破碎
,，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水豐富,，開(kāi)挖時(shí)容易發(fā)生坍塌,、涌水突泥等現(xiàn)象，給施工帶來(lái)了極大的困難,。在該路段,，與通麥1號(hào)隧道同時(shí)建設(shè)的還有4座隧道。2014年4月13日,，8時(shí)50分許,，受西藏林芝地區(qū)工布江達(dá)縣地震影響，川藏公路通麥大橋附近“一線(xiàn)天”處發(fā)生長(zhǎng)約75米的塌方,，致使川藏公路318國(guó)道交通暫時(shí)中斷,，無(wú)人員傷亡。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊人士介紹,，現(xiàn)場(chǎng)共滯留約300輛車(chē),、1000人。經(jīng)過(guò)四川路橋集團(tuán)二分部組織施工人員加緊搶修,，中斷的道路于17時(shí)至18時(shí)搶通,，沿線(xiàn)交通恢復(fù)暢通。
2014年10月18日上午9時(shí)30分許發(fā)生山體塌方的川藏公路西藏昌都境內(nèi)然烏段,，
因受損掉落到路面上的防雪走廊體積太大,，加之道路狹窄，落石不斷,，搶通工作受阻,，大型設(shè)備抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。此次塌方致使近70臺(tái)車(chē)輛,、200余人滯留于此,，無(wú)人員傷亡報(bào)告。此次山體塌方?jīng)_毀了道路上方的防雪走廊,，導(dǎo)致近百米路基被覆蓋,，堆積物最高處達(dá)8米，塌方量約9600立方米,。災(zāi)情發(fā)生后,，武警交通二支隊(duì)立即組成“搶險(xiǎn)突擊隊(duì)”，出動(dòng)挖掘機(jī)2臺(tái)，裝載機(jī)3臺(tái),，自卸車(chē)3輛,，運(yùn)兵車(chē)2輛，緊急奔赴受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施搶通,，但到現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn),，掉落到路面上的受損防雪走廊體積太大，需通過(guò)大型機(jī)械破碎才能清理,。相關(guān)機(jī)械已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),，不過(guò)因?yàn)樘焐淹恚掖紊鸀?zāi)害不斷,，為保證施工人員安全,，搶通工作已中斷。
2014年為紀(jì)念川藏公路通車(chē)60周年,，專(zhuān)題片見(jiàn)“新華社五問(wèn)青藏高速公路修建:何時(shí)能通拉薩”,。
速度意義
川藏、青藏公路通車(chē)前,，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次,，靠人畜馱，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒,，艱苦跋涉需半年到1年時(shí)間（單程是數(shù)個(gè)月）,，到1989年,，全區(qū)共運(yùn)輸各類(lèi)進(jìn)藏物資1000多萬(wàn)噸,，出藏物資112.7萬(wàn)噸，大大促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活的改善,，改變了西藏長(zhǎng)期封閉的狀況,，對(duì)于西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)都具有極為重要的作用。而川藏公路只需數(shù)天,，改建后的路況單程只需三天,，大大縮短了西藏與內(nèi)地的交通時(shí)間。
2016年,，通車(chē)的318國(guó)道高爾寺山隧道,，將行車(chē)?yán)锍炭s短了20多公里；2017年通車(chē)的317國(guó)道雀兒山隧道,，又打通了川藏北線(xiàn)的天險(xiǎn)瓶頸,，來(lái)往車(chē)輛只需十多分鐘就可翻越雀兒山。
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