進氣行程

進入汽缸的工質是純空氣,。由于柴油機進氣系統阻力較小,，進氣終點壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機高,。進氣終點溫度Ta=300～340K,，比汽油機低。

壓縮行程

由于壓縮的工質是純空氣,，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）,。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K,，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）,。

做功行程

當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下,，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kPa,，最高溫度達1800～2000K,。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機,。

排氣行程

柴油機的排氣與汽油機基本相同,，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K,。對于單缸發(fā)動機來說,，其轉速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn),，振動大,。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程,。為了解決這個問題,，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質量和尺寸增加,。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足,。

從左至右依次為：1缸,、2缸、3缸,、4缸

三缸柴油機1-3-2

直列式四缸柴油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴油機1-2-4-5-3

直列式六缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油機①人坐在駕駛室內,，如果氣缸順序是右自前往后為: 1-3-5，左邊自前往后為2-4-6,，點火順序一般是1-4-5-2-3-6,；②如果右邊自前往后為: 2-4-6，左邊自前往后為1-3-5,，點順次序一般是1-6-5-4-3-2,。

V型八缸柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴油機（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整,。

①打開氣缸罩蓋,，轉動曲軸，看4缸氣門運動,，當進,、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點。

②此時1缸處于壓縮上止點,，可以調1缸的進,、排氣門,，2缸的進氣門，3缸的排氣門,，這幾個氣門是絕對關閉的,。

③然后再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點,，調其余的氣門即可,。

這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門,。

方法二：4缸發(fā)動機按“1雙,、2進、3排,、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙,。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 做功行程終了,，排氣行程開始 （排氣早開）【進氣門關】 進

3缸 進氣行程終了,，壓縮行程開始 （進氣晚關）【排氣門關】 排

4缸 排氣行程終了，進氣行程開始 （進氣早開）（排氣晚開） 不

六缸柴油機（做功順序為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開氣缸罩蓋,，轉動曲軸,，看6缸氣門運動。

②當進,、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點,，此時1缸處于壓縮上止點，可以調1缸的進,、排氣門,，2缸的進氣門，3缸的排氣門,，4缸的進氣門,，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的,。

③然后再轉動曲軸360度,，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其余的氣門即可,。

方法二：6缸發(fā)動機按“1雙,、2進,、3排、4進,、5排,、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了,，做功行程開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 排氣行程開始,，距上止點120度 （排氣門開）【進氣門關】 進

3缸 進氣行程終了,，距下止點60度 （進氣門開）【排氣門關】 排

4缸 做功行程終了，距下止點60度 （排氣早開）【進氣門關】 進

5缸 壓縮行程開始,，距上止點120度 （進氣晚關）【排氣門關】 排

6缸 排氣行程終了,，進氣行程開始 （進氣早開）（排氣晚關） 不