一,、液力變矩器用于什么變速箱

在變速箱換擋過(guò)程中必須要和發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi),，完成換擋后又要再次連接,，隨著變速器不斷地進(jìn)行升檔、降擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器的轉(zhuǎn)速不同,，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，變速箱想要和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行平穩(wěn)地?cái)嚅_(kāi)和連接,，就必須要盡可能消除這個(gè)轉(zhuǎn)速差,，這樣換擋才會(huì)更加平順。

液力變矩器和離合器都是用于消除轉(zhuǎn)速差,，使換擋平順的裝置,，一般液力變矩器主要用于AT或者CVT變速箱中，而手動(dòng)擋或者雙離合變速箱則通常采用離合器模塊,。相比離合器,，液力變矩器采用液體作為工作介質(zhì)，而液體本身的緩沖能力更強(qiáng),，所以液力變矩器比離合器擁有更好的平順性,。

二、為什么雙離合變速箱不用液力變矩器

液力變矩器主要是AT和CVT變速箱使用,，雙離合變速箱用的是離合器而不是液力變矩器,，那么為什么雙離合不用液力變矩器呢？

實(shí)際上,，無(wú)論是AT,、CVT還是DCT都是很早以前的技術(shù)，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速,，就必須解決轉(zhuǎn)速差的問(wèn)題,，以前的技術(shù)和零部件材質(zhì)都太弱，不足以消除轉(zhuǎn)速差,，后來(lái)AT變速箱最先趨于成熟,，主要的原因就是液力變矩器，強(qiáng)大的消除轉(zhuǎn)速差能力,，再配合行星齒輪,，即便是在沒(méi)有ECU控制單元和電控技術(shù)的時(shí)代，憑借機(jī)械控制和液壓控制,，也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速箱的穩(wěn)定運(yùn)行,。

當(dāng)時(shí)的CVT由于鋼帶技術(shù)和承受扭矩的原因，雙離合由于耐用性的原因,，都沒(méi)有得到大規(guī)模應(yīng)用,，直到近代，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn),，才有了三足鼎立的盛況,。

而對(duì)于雙離合變速箱而言,，雖然也可以用液力變矩器，但這樣做的意義不大,，反而會(huì)增加成本,、拉低效率，強(qiáng)行用液力變矩器的話,，僅僅是為了更加耐用,，反而失去了雙離合高效率的精髓。

三,、手動(dòng)擋可以用液力變矩器嗎

可以用,，但沒(méi)必要。

對(duì)于手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō),，首先不能忽略的便是其布局形式與自動(dòng)變速器存在差異,；其次，手動(dòng)擋車型大多便宜,，液力變矩器成本比離合器高,，因此通常不會(huì)配備；再次,，同步器也是現(xiàn)代手動(dòng)擋車型一個(gè)重要的部件,，如果單純地只是加裝液力變矩器，駕駛者仍需要去匹配轉(zhuǎn)速才能達(dá)到平順的換擋,，并且,，如果一個(gè)不小心，會(huì)對(duì)同步器甚至變速器本身造成更大的傷害,。還有就是,，如果僅僅是加裝了液力變矩器而不將其鎖止讓它與發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接的話，那么車輛本身的引擎制動(dòng)也將有可能不復(fù)存在,，那么對(duì)于行車安全將會(huì)是一個(gè)極大的隱患,。