一,、公路車分幾種車型

1,、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的超級跑車?！翱諝鈩恿W”通俗一點講就是在造型上有獨特的設計去盡可能地減少風阻并且可以利用風的力量去增加速度,。而空氣動力學公路車在造型上通常會使用比較短的頭管，減少頭管和騎手肩部的迎風面,?？偟膩碚f，這種類型的公路車適合追求極致的速度的小伙伴,。

2,、耐力型公路車

耐力型公路車在字面意思上就是適合長途騎行，這種公路車的目的就是舒適,、耐用,，它的特點就是高頭管、伸展量低,、長軸距,。這種公路車有一個好處，就是不費腰,，通常來說,，短中途騎行的時候和其他公路車的差距就出來了，這個差距有速度的差距,，也有舒適度的差距,，他們的速度可能比你快，但是你的腰比他舒服,。

3,、綜合型公路車

綜合型公路車的很多特性介于氣動車和耐力車之間，這使得選擇此類車的是一般的騎手和騎行領(lǐng)隊,。它們沒有耐力型車舒適,，但肯定比氣動車舒服；它們沒有氣動車堅硬,，但比耐力車要好,。盡管因為重量的下降使操控靈巧了許多，但是它的操控感還是比耐力型車僵硬,，與風動車持平,。制動能力雖然比不上耐力型車，但是比為了空氣動力性能而妥協(xié)的氣動車強,。

4,、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車,。輕量型公路車專為登山設計,，最大特點是重量最輕,。在不妥協(xié)硬度和耐用性的情況下，將薄而薄,，保持輕量化,，結(jié)合少量的彈性，減少震動的影響,，讓騎行在爬坡時更加舒適,。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車,，這種車對地形的適應能力極強,，還能用來輕度越野，無論是日常通勤,，還是野外郊游甚至輕度越野都沒有問題,。它相當于表面是公路，芯還是越野芯,，甚至操縱感比山地車還好,，但是在國內(nèi)的市場比較少見，想購買還是比較麻煩,。

6,、公路計時賽車（TT車）

TT車相比普通大組車擁有更符合空氣動力學的騎行姿勢與車架，在高速行駛時可以更有效的降低風阻,，休息把可以降低體能輸出,。采用氣動車架和氣動輪組配合標準的700c輪組使得TT車的速度進一步提升。TT車作為公路車賽的一種比賽用車,，TT車受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內(nèi)容包括車架幾何,、座管角度,、前叉形狀、車把角度甚至輪徑等,。

7,、鐵三公路車

雖然鐵三公路車與TT車看起來有些像，但由于鐵三公路車不受UCI限制,，因此具有更夸張尖端的空氣動力學車架設計,，能夠比TT車降低更多的車身風阻。再說到幾何設定,，鐵三車的適用人群基本為鐵人三項選手/愛好者,，因此騎車是算休息，選手為了穩(wěn)定輸出,，確保有舒適的姿勢盡量延緩身體疲勞,。所以鐵三的設定舒適性更高,，手肘間距比較大。而且一般鐵三公路車都會有內(nèi)置在車架里的飲水系統(tǒng),。

8,、礫石公路車

礫石車garvel，有時被稱為“冒險自行車”,，碎石自行車具有與耐力自行車相似的幾何形狀和寬輪胎間隙,，如越野公路車。一些礫石自行車提供機架和擋泥板安裝座,，并可能配備1x11或1x12傳動系統(tǒng),。這些自行車在未鋪砌的表面和鋪砌的道路上都可以使用。幾何形狀不像越野公路車那樣具有侵略性,，并且騎行質(zhì)量可能適合在鞍座上長時間騎行,，就像耐力自行車一樣。

9,、混合（平把）公路自行車

混合動力公路自行車是公路自行車和山地自行車的混合體,，共享兩者的功能，同時更像公路自行車,。它有一個像公路自行車一樣的輕質(zhì)（通常是鋁制）車架,，但具有更直立的幾何形狀和設置，具有像山地自行車一樣平坦,、更高的車把,，更大的“舒適”座椅，通常更容易變速,。它還為比普通公路自行車寬的輪胎提供了足夠的間隙,，并且通常有用于機架和擋泥板的安裝座，以及減震或盤式制動器,。

二,、越野公路車與普通公路車的區(qū)別

公路越野車的始祖是公路賽車，因此它的外觀和公路賽車非常接近,，同時因為要能對付輕度越野的需求,，它具有山地越野車的基因。越野公路與普通公路車有什么區(qū)別呢,？

公路越野與公路車比較,，主要有以下差別：車架、輪胎,、腳踏,、剎車、走線,、前叉,、齒比,。

1、車架

粗略一看,，公路越野車的車架和公路賽車的很相似,，但前叉和車架后叉的空間要寬大一些，這是為了兼容更寬的輪胎和防止輪胎粘附上來的泥巴,、雜草積驟而影響車輪轉(zhuǎn)動,。后下叉的長度又比一般公路賽車要長約3厘米，約43厘米,，和山地越野車相當,。

2、輪胎

輪胎的尺寸一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸）,，胎紋一般都是小而密的顆粒,。車胎氣壓不會像公路自行車賽那樣打到110Psi以上，也不會像山地越野賽那樣打到65Psi左右,，建議胎壓為85Psi,，既保證了較高速騎行的需要，也能更多地吸收路面的震動,。

3,、腳踏、剎車

腳踏多使用山地的自鎖腳踏,。傳統(tǒng)的公路越野車的剎車系統(tǒng),，既不是公路賽車的夾器，也不是山地越野車的U剎,，而是吊剎（又稱：懸臂剎）,，同樣具有很好的排泥性能。

自從2010年UCI解除了在公路越野車上使用碟剎的禁令后,，公路越野車的剎車系統(tǒng)呈現(xiàn)出使用碟剎的發(fā)展趨勢,。因此，車架上又會比一般的公路賽車多出吊剎安裝座或碟剎安裝座,。多數(shù)情況下剎車是和公路賽車相反的,，也就是左手后剎,，右手前剎,。這是為了在遇到障礙，右腳已經(jīng)解開自鎖準備下車時,，更容易控制平滑減速,，防止前輪抱死。有時候,，選手為了掌控更加靈活,，還會在橫把上加裝副剎把,。

4、走線

公路越野車的走線通常在上管的上方,，這是為了避免泥巴粘附在剎車和變速線上影響使用的順暢度,，同時也是為了方便選手可以隨時把車扛到肩上，不會因為走線硌疼肩膀,。

5,、前叉、齒比

公路越野車沒有避震系統(tǒng),，為了應對顛簸的路況,，前叉做得比較寬厚。因為公路越野車要面對各種路障,，需要頻繁的加速起動,，因此齒比相對于公路賽車要小，更接近山地越野車,，牙盤一般為46/36T的兩片盤設計,，飛輪的齒數(shù)一般為11-28T。因為越野路面并不需要過于細膩的檔位變化,，因此有些選手會只留下單片牙盤,，這也有利于減輕重量和簡化變速操作。