一,、快運是什么意思

快運有別于快遞和傳統(tǒng)運輸,。快運的對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運輸對象大,；傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸,，局限于火車站、機場、貨運市場或指定的集中收貨場地,，快運則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品,，直接送到終端收貨人手中。

二,、快運和快遞有什么區(qū)別

1,、運輸模式不同

快運：擅長物流網(wǎng)點對物流網(wǎng)點運輸，一票貨物的運輸總共有4個環(huán)節(jié)：貨物原所在地,、發(fā)貨地物流網(wǎng)點,、收貨地物流網(wǎng)點、收貨目的地,。

快遞：要經(jīng)過多個網(wǎng)點分撥中轉(zhuǎn),。

2、大件走快運,，小件發(fā)快遞

快遞：適合20KG （或30KG）以內(nèi)的小件物品,，一單對應(yīng)一件?？绯鞘械?，順豐快捷、穩(wěn)定,，EMS無死角盲區(qū),，三通一達(dá)系價格靈活。市內(nèi)快遞,，除上述公司外,，尚有許多本地小型快遞企業(yè)可選。

快運：適合30KG以上,、或體積龐大的大件物品,。

經(jīng)常網(wǎng)購的：沙發(fā)、冰箱,、電視,、空調(diào)、家具等大件,，重量又不低的物品,，通常都是走快運。特殊物品如5米長的竹竿,，10噸重的金屬材料,，前者可以找中小型的貨運公司，后者可以通過物流公司尋找整車運輸,。如果是易碎品,，自己打好加固,、防震包裝，再托運,，是更好的選擇,。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費是按公斤收取,，超過1公斤按2公斤算,，超過2公斤就按3公斤算，以此類推,，收費較貴。因此適合小件運輸,。

快運：把貨物分為重貨和泡貨,，重貨以重量（KG）計價，而泡貨以體積（m3）計價,；整體運輸費用較少,，因此常為企業(yè)所用。

4,、運輸時效不同

快遞：同城最快1天,。跨省全國基本在3天左右,，各家視情況不同不定,。

快運：2013年起有種叫同城配送的快運運輸模式。同城之間的配送基本4小時左右能搞定,。這是目前最快的模式,。省內(nèi)運輸?shù)脑挘缟钲诘綇V州幾乎2小時左右,，加上集貨的時間6小時也能到達(dá),。如深圳到北京的話40小時左右就能搞定。某種程度上,，快運運輸是快過快遞的,。

5、服務(wù)不同

快遞：可以上門取件,，以及送貨上門,。也就是行業(yè)里說的“前后一公里”。在快遞這種模式出現(xiàn)以前,，物流行業(yè)基本是很難做到的,。由此可以想象，服務(wù)也是需要成本的,。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一公里”的收發(fā)服務(wù),。即便是可以提供這種服務(wù)的公司,，其獨立收費也貴的嚇人。

三,、快運和物流有什么區(qū)別

快運是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè),，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)。因為不同于快遞的小包裹運輸,，快運面向的貨源群體,，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤,，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸,。看到這里就會有人說,，“那這不就是物流嗎,？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多,，但快運是以快遞的運營模式建立的,，也就是幾個關(guān)鍵點，送貨到門,、地區(qū)加盟網(wǎng)點,、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn),。運營模式一樣,，但面向的貨物不同，不能叫快遞,，只能叫快運了,。

物流可以說是快遞和快運的老前輩了，物流也是最早對于貨物運輸,，物品寄送的一個統(tǒng)稱,。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運營車輛的所有人也一般是個人所有,，路線相對單一,、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一,，大多數(shù)物流是不送貨到門的,，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c自提。當(dāng)然,，也有車主會自發(fā)聯(lián)合,，成立運輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運輸,，來從事物流事業(yè),。以上兩種模式都是老式物流的運營模式,，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配,，超載或空載,，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等,。目前來說依托于信息時代,，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播,，貨源問題等都得到了很好的解決,，但隨著快遞和快運行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物,、大型工程機械之類的專業(yè)運輸,。