洛杉磯（102小時(shí)）

洛杉磯市的駕車(chē)者2017年被堵在道路上的時(shí)間,，平均為102個(gè)小時(shí),，整體堵車(chē)時(shí)速僅9.9英里。不過(guò),，洛杉磯市在交通高峰時(shí)段（peak period）擁堵時(shí)間的比例為21%,，和其它城市相距不遠(yuǎn)。

莫斯科（91小時(shí)）

英國(guó)GoCompare分析公司用數(shù)據(jù)指出,，莫斯科是堵車(chē)最嚴(yán)重的歐洲城市,。斯科司機(jī)平均每年被堵車(chē)占用的時(shí)間大約為91個(gè)小時(shí)，超過(guò)了倫敦（73個(gè)小時(shí)）和巴黎（65個(gè)小時(shí)）,。

紐約（91小時(shí)）

紐約市每位駕駛員2017年花在堵車(chē)的時(shí)間為91個(gè)小時(shí),，總體堵車(chē)時(shí)速為7.4英里。但是其交通高峰時(shí)段擁堵的比例為19%,，低于洛杉磯及舊金山,。

圣保羅（86小時(shí)）

由于交通信號(hào)燈出現(xiàn)故障，2009年在巴西圣保羅風(fēng)發(fā)生了一次超級(jí)堵車(chē)事件,，“車(chē)隊(duì)”長(zhǎng)度達(dá)到驚人的309公里,。2017年每位駕駛司機(jī)人均堵車(chē)86小時(shí)。

舊金山（79小時(shí)）

舊金山2017年平均每位駕駛被堵了79個(gè)小時(shí),，總體堵車(chē)時(shí)速為10.5英里,。交通高峰時(shí)段擁堵的比例為21%。

波哥大（75小時(shí)）

波哥大,，2017年交通擁堵時(shí)間占總駕駛時(shí)間的30%,，在高峰時(shí)段的堵車(chē)時(shí)間平均為74小時(shí)。

倫敦（74小時(shí)）

美國(guó)交通數(shù)據(jù)分析公司Inrix 2017年全球交通計(jì)分研究報(bào)告分析了英國(guó)111個(gè)城市和城鎮(zhèn)的擁堵情況,，倫敦連續(xù)第10年成為英國(guó)最堵車(chē)的大城市。在歐洲范圍,，倫敦的堵車(chē)程度僅次于莫斯科,，排名第二；在全球范圍,，倫敦的堵車(chē)程度排名第七,。倫敦的司機(jī)們2017年在高峰時(shí)段的堵車(chē)時(shí)間平均為74小時(shí),，比2016年增加了1個(gè)小時(shí)。從直接和間接的成本來(lái)看,，倫敦的交通擁堵使倫敦的司機(jī)每年損失2,430英鎊,，合計(jì)高達(dá)95億英鎊。

亞特蘭大（70小時(shí)）

美國(guó)交通數(shù)據(jù)分析公司Inrix 2017年全球交通計(jì)分研究報(bào)告亞特蘭大2017年每位駕駛花在堵車(chē)的時(shí)間,，平均為70小時(shí),。

巴黎（69小時(shí)）

根據(jù)Mobile V-Traffic對(duì)巴黎大區(qū)140萬(wàn)司機(jī)數(shù)據(jù)的研究，2017年,，巴黎大區(qū)交通擁堵情況惡化,。2017年每位駕駛花在堵車(chē)的時(shí)間，平均為69小時(shí),。

邁阿密（64小時(shí)）

邁阿密是美國(guó)佛羅里達(dá)州第二大城市,，人口超過(guò)559萬(wàn)人，是美國(guó)人口最為稠密的城市之一,。2017年每位駕駛花在堵車(chē)的時(shí)間,，平均為64小時(shí)。

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