鄭州黃河鐵路大橋位于中國河南省鄭州市以北約30公里,是京廣線上的復(fù)線鐵路橋,。
大橋全長2889.8米,,有71孔、72個橋墩,,每孔跨度為40.7米,。于1958年5月動工修建,,1960年4月建成通車。是中國橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋,。
鄭州黃河鐵路大橋老橋原名:平漢鐵路鄭州黃河大橋,。是黃河上修建的鐵路橋,為單線鐵路橋,。由當(dāng)時比利時一家工程公司承建,,缺乏對黃河沿岸地質(zhì)的考察,或者受困于當(dāng)時建橋技術(shù),,比利時的公司把橋墩建筑在淤泥里,,而非巖石層上,導(dǎo)致橋梁不夠穩(wěn)固,,埋下后患。就當(dāng)時的建造技術(shù)而言,,這座橋在歷史上地位顯赫,是京漢鐵路關(guān)鍵工程,。
1900年選定橋址,,橋址選定后,又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進(jìn)行了現(xiàn)場查勘,。
1901年完成定測,。
1902年開始設(shè)計。
1903年9月開工建設(shè),。
1905年11月15日竣工,。
1906年4月1日正式通車,。
平漢鐵路鄭州黃河大橋全長3015米,,是中華人民共和國成立以前較長的橋,。舊橋建成時共有102孔,,其中26孔位于北端,24孔位于南端,,中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔,。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米,、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁,。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞,位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復(fù)時填塞,,橋孔減少為100個,橋的全長也變?yōu)?951米,。
1958年7月,,黃河中下游發(fā)生特大洪峰,,黃河鐵路橋不堪沖擊,遭受重創(chuàng),,導(dǎo)致京廣線斷線,。當(dāng)年7月28日和8月5日,周恩來兩次到黃河大橋視察抗洪工作,。但滿身瘡痍的大橋隨后被鑒定為“不再適合通行火車”。
1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板,,可以定時單向放行汽車,,方便了公路交通。
1987年拆除,,只留下5孔橋墩作為文物保存在原址。
1954年2月,,黃河鐵路大橋的建造再次被提上日程,,并開始設(shè)計。
1957年,,被納入“二五”計劃,,1960年4月竣工通車,。
新橋運營以后,,發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高,為了改善橋下凈空,,1976年將坡道上的鋼梁抬平,。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響,,
1978年,、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處,加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排,借以消能,,緩和水勢。
2014年5月16日大橋退休,。
橋全長3015米,,是中華人民共和國成立以前較長的橋,。舊橋建成時共有102孔,,深槽部分有跨長31.5米的半穿式鋼桁梁50孔,其中26孔位于北端,,24孔位于南端,,中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔,。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米,、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁,,但入土較淺,,橋墩受沖刷甚劇,依靠拋投大量片石防護(hù),,勉強(qiáng)維持行車,。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞,,位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復(fù)時填塞,所以,,今日所見舊橋只有橋孔100個,,橋的全長為2951米。新橋建成通車后,,這座舊橋即轉(zhuǎn)為備用,。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板,,可以定時單向放行汽車,,方便了公路交通。
新橋為雙線鐵路橋,,位于舊橋下游,,同舊橋的兩端分別相距500米和375米。它于1958年5月14日開工,,1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米,,分71跨,,每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁,,從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱,,入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上,,頂部有橫梁相連,,形成門式剛構(gòu),。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸,,混凝土用量為60730立方米,。
這座橋南端原有16孔鋼梁位于 2.5‰的坡道上,其余為平坡,。運營以后,,發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高。為了改善橋下凈空,,1976年將坡道上的鋼梁抬平,。此外,為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響,,1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處,,加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排,,借以消能,,緩和水勢。