地圖

蘇州中環(huán)吳淞江大橋北接星華街，南岸接蘇同黎公路,。

待改造后的東方大道互通建設(shè)后,，與改造后的東方大道相接。

簡介

全長112.204公里的中環(huán)快速路,，全長112.204公里,，是迄2015年為止蘇州市投資規(guī)模最大的市政道路工程,。大致走向為東起園區(qū)星華街，穿過陽澄湖,，北至相城太陽路,，西到新區(qū)金楓路，往南從繞城高速東山出口,，與繞城高速共線后,，由車坊互通折向北，通過中環(huán)吳淞江大橋跨越吳淞江連接星華街,。設(shè)計時速80公里/小時,，設(shè)計道路等級為城市快速路，工程總投資220億元,，預(yù)計2015年5月底建成通車,。

由于受東方大道互通立交線形和吳淞江三級航道（蘇申內(nèi)港線航道）凈空的制約，大橋最終選擇采用120m下承式簡支鋼桁梁一跨跨越吳淞江,。橋梁為雙向10車道,，單幅寬度達(dá)到24.6m是國內(nèi)同類橋梁之最；跨徑達(dá)128m,，是蘇州跨徑最長的一座鋼桁梁橋,。

技術(shù)特點

大橋建設(shè)單位為蘇州工業(yè)園區(qū)工程建設(shè)管理有限公司（SIPPM），吳淞江大橋在設(shè)計規(guī)范和施工技術(shù)上都有很大難度,，給SIPPM項目團(tuán)隊的全體人員帶來巨大壓力的同時也激發(fā)了他們的挑戰(zhàn)精神,。為了確保設(shè)計與施工的最優(yōu)化，SIPPM聯(lián)合江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院專門成立了科研小組,，對結(jié)構(gòu)設(shè)計和大噸位鋼桁梁橋架橋工藝的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行課題研究,，通過空間有限元仿真分析深入把握結(jié)構(gòu)受力特點，合理設(shè)置安全儲備并實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,。另一方面,，通過精細(xì)化管理，SIPPM作為代建方與設(shè)計單位,、監(jiān)理單位,、施工單位不斷討論磨合，針對吳淞江大橋水中基礎(chǔ)施工形成了專項施工方案,，并經(jīng)專家論證優(yōu)化,，最終確定采用搭設(shè)鋼棧橋施工平臺進(jìn)行樁基施工。

吳淞江大橋的最大難點在于寬幅大跨鋼桁梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計和大噸位鋼桁梁橋的架橋工藝,。由于寬幅大跨市政鋼桁梁的橋面系,、中端橫梁、平縱聯(lián),、縱梁等構(gòu)造相對傳統(tǒng)的鐵路窄幅鋼桁梁均發(fā)生了很大的變化,。此外,，市政橋梁活載性質(zhì)以及加載位置與鐵路鋼桁梁區(qū)別較大，橋面系,、橫梁、主桁等的受力機理,、節(jié)點構(gòu)造要求也不同于鐵路鋼桁梁,。因此寬幅大跨市政鋼桁梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計難度很大。此外,，受航道通航要求,，該橋宜采用頂推浮運的架橋工藝，由于一幅橋梁的自重達(dá)到了2200噸,，且該橋址處于吳淞江半徑約550m的彎道頂部上,，這些因素都大大提高了對浮運船只、河道深度以及施工過程中的安全穩(wěn)定性等方面的要求,。