集美大橋 ,，起于本島環(huán)島路與五石路的交叉口,，以橋梁方式跨過潯江港海域（廈門島與集美半島之間的海域），在集美樂海路上岸,，沿樂海路途經(jīng)嘉庚體育館,、大學灣，接集美大道,，直達廈門北站,，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里,。駕車從集美大橋跨海只需八分鐘,。

概況

集美大橋位于廈門島北部海域，道路主線起于本半島五石路環(huán)島北路南側(cè)路段,，先上跨環(huán)島北路,，再以隧道方式下穿規(guī)劃機場（廈門高崎機場）跑道，后以跨海大橋方式跨越潯江海域,，并在集美 區(qū)樂海路登陸前行,，再上跨同集路后落地,順接集美大道并連接福廈高速公路連接線；共建BRT線起于本島縣黃路,，沿環(huán)島北路北側(cè)以高架方式左轉(zhuǎn)接入道路主線,，在上跨同集路后與道路主線分離，上跨孫坂路后落地順接集美大道,。

集美大橋主線全長10.057km,，共建BRT線長10.073km，其中跨海大橋長3.82km，下穿隧道長1.36km,，互通立交5座,，2處收費站。主線道路為雙向6車道,，BRT為2個車道,，橋梁總寬度36 m，設計行車速度主線為80Km/h,，BRT線為60Km/h,。項目概算總投資29.5488億元，建安投資26.0396億元,。在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤,，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州,、經(jīng)過莆田,、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對廈門的國防和經(jīng)濟都有巨大貢獻,。在1990年以前,，海堤是廈門對外聯(lián)系的通道。

集美大橋的建設將溝通廈門半島和半島外北部的集 美,、同安等地區(qū),，是那時市委、市政府根據(jù)建設海峽西岸中心城市和海灣型城市的戰(zhàn)略部署,，為擴充城市空間,、加快島外的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局,、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu),，進而增強城市綜合競爭力的重要舉措；特別是對從根本上迅速解決廈門大橋交通擁堵問題,、緩解日益增加的進出島交通壓力,，對提升廈門的城市形象，以及促進和實現(xiàn)廈門經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和島內(nèi)外經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有特殊和極其重要意義,。

集美大橋于2006年12月20日正式宣布動工,，那時市五套班子領導參加了開工典禮，為盡早解決進,、出島交通擁堵這一迫切問題,，于2008年07月01日前建成通車，總工期僅約1年半,。

簡介

集美大橋與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，規(guī)劃設計的寬度達36米多,，雙向八車道,。據(jù)悉，由于橋面較寬,，為了分解橋梁壓力,，將采用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工,，整體看上去就如是由三座橋拼接而成,。由于廈門現(xiàn)有橋梁較多是雙向6車道，該橋建成后將是廈 門所有進出島通道中最寬敞的,。

另外,，為了保證車輛在各條主干道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通,、新環(huán)島路互通,、環(huán)東海域互通和同集路互通四處互通立交。

由于集美大橋的其中一段途經(jīng)機場,，為了確保機場的正常運轉(zhuǎn),，途經(jīng)機場段建設了一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點,。另外,，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米,，橋跨最大的是100米,。

集美大橋的一大壯舉：2007年03月，集美大橋建設開始,，2008年05月,，集美大橋整體完工，創(chuàng)下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍,。

工藝

集美大橋建橋工藝走在世界前列,，海上箱梁施工采用了國內(nèi)外先進的“短線匹配法節(jié)段預制懸拼”工藝，施工規(guī)模大,，同時也是國內(nèi)在跨海大橋上采用,。該項工藝實現(xiàn)了大橋下部墩臺在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工,，有效地節(jié)約了工期,；該工藝已獲批“國家工法”，集美大橋成為該項工藝的“樣板工程”向全國推廣,。

集美大橋還在海面以下建設了國內(nèi)穿機場主跑道的隧道,，該跑道可起降所以大型飛機,，施工難度大。為確保工程的順利進行,，建設單位廈門路橋建設集團組織各參建單位克服了重重困難,，施工工程蔚為壯觀的工、料,、機的大量和集中投入為國內(nèi)同類橋梁所罕見,，在施工高峰期共動用6臺亞洲大型架橋機、22萬平亞洲大型箱梁預制工廠,、46套世界先進液亞鋼模,、600臺鉆機、100臺各類吊機,、80艘大型船舶,、12萬噸臨時鋼材、參建人員10800名,。

特點

集美大橋設有2個收費站,，主站（嘉庚體院館集美大道方向往沈海高速）設有混合車道2組、2條次費車道,；副站（集美濱海大道,，同安翔安方向）設有2條年費道、1條次費道,。它擁有國內(nèi)投資規(guī)模較大的橋梁運行監(jiān)控系統(tǒng),，包括交通監(jiān)控、通風,、閉路監(jiān)視,、緊急電話、火災報警等多個子系統(tǒng),，系統(tǒng)復雜,，涵蓋面廣，技術(shù)含量高,，有力地確保大橋的良好運行和正常運營。

全國創(chuàng)新采用“渠化車道優(yōu)化設置”方案的收費站,。

廈門轄區(qū)內(nèi)凈橋面最寬,，凈寬36米,，設置了雙向八車道，中間為BRT（廈門快速公交BRT）專用道,。

采用全世界先進的“短線匹配預制選拼工藝”,，將大橋分為2345榀箱梁，一邊在陸地上預制,，一邊在海上拼裝,，確保了大橋建設速度與施工質(zhì)量,。

由于采用新工藝,、新工法，創(chuàng)造了世界橋梁史建橋速度之最,，從2006年12月20日開工，至2008年7月建成通車,，僅用19個月,，建成了全長8.43公里，其中海上橋梁3.82公里,，下穿隧道1.36公里，4座互通立交（五石路互通立交,、新環(huán)島路互通立交、環(huán)東海域立交,、同集路互通立交）,，2處收費站,。

國內(nèi)采用“M”字造型的橋梁，橋梁景觀極為美麗壯觀,。

意義

集美大橋于2008年07月01日建成通車，工程質(zhì)量優(yōu)良,，創(chuàng)造了國內(nèi)外建橋速度的又一個奇跡,。是國內(nèi)“短線預制懸拼”工藝施工規(guī)模大,、施工跨度大、施工速度快,、獲批為“國家工法”并向全國推廣的樣板工程,。集美大橋的建成通車，對破解廈門進出島擁堵問題,，對加快集美、同安,、翔安的發(fā)展，對推動環(huán)東海域的開發(fā)建設,，對于加強廈門與周邊地區(qū)的經(jīng)濟社會互動和融合,，具有重要的意義,；還把服務廈門、泉州,、漳州,、三明,、龍巖等整個閩南、閩西地區(qū)的廈門空港和廈門西客站用最便捷的方式連接起來,，使機場與西客站的客貨實現(xiàn)快捷集散疏運。 ?

交通信息

駕車從集美大橋跨海只需八分鐘,。

斷裂

2016年2月29日早上7點多,，集美大橋出島方向剛過下穿隧道出口不遠處的寫有“集美大橋”的石牌斷裂,，半塊多的石牌砸落在草地上，壓壞了欄桿,，占用右側(cè)半個車道車。受此影響,，早高峰出島方向交通發(fā)生滯留。但沒有人員傷亡,。

2016年3月5日,，有網(wǎng)友發(fā)微博稱,，該石碑已經(jīng)拼合,。