基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市,，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站,。佛山西站總規(guī)模10臺23線，站房建筑面積68000平方米,。2013年2月26日佛山西站開始施工,；2017年8月18日佛山西站開通運營。佛山西站與貴廣高鐵,、南廣鐵路以及廣佛肇城際鐵路相連接,未來還將接通西部沿海鐵路、廣佛環(huán)線城際軌道交通,，有大西南地區(qū)融入珠三角的“橋頭堡”之美稱,。

建筑設計

據(jù)介紹，此次設計方案競賽共吸引了9家設計單位報名,，其中7家拿出了競標方案,，規(guī)劃部門經過初期篩選確定三家設計單位參加的專家評審，三家設計單位分別推出“生長之樹”、“嶺南庭院”和“花開并蒂”三個方案,。經過專家三輪投票后,，最終一號方案“生長之樹”的得票數(shù)最多。市城鄉(xiāng)規(guī)劃局副局長顧耀輝表示,，1號方案在與城市功能對接利用方面做了有益的探索,，而其他兩個方案則基本上沒有涉及。

規(guī)劃部門相關負責人還透露,，西站暫未有動工時間表,，但根據(jù)此前計劃，佛山西站一期工程將會貴廣,、南廣高鐵同步投入使用,，因此佛山西站工程將需要盡快啟動，希望能同步建成,。

方案1：生長之樹

“生長之樹”,，改變以往強調飛機景觀的大屋頂?shù)脑O計理念，以交通之核（綠化轉換中庭）為根,，打造所有交通參與者都可以享用的視覺盛宴——“生長之樹”車站建筑,，進一步向兩側延伸，形成車站片區(qū)景觀之林和南北生態(tài)軸線,。

“生長之樹”整個建筑采用低碳概念,，建筑頂端采用玻璃的材質，晶瑩剔透,，有如一朵白玉蘭,。

專家點評：

1號方案土地容積率高達6.2，在土地資源寶貴的現(xiàn)代社會很有必要,，此外,，方形結構也易讓人產生方向感。

方案2：嶺南庭院

“嶺南庭院”采用了嶺南特色建筑常見的庭院式設計,，從正面看去,，整個佛山西站核心建筑的頂端有如祖廟的頂部，重檐起伏,，又蘊含了“佛韻”如雙手合掌略開,，而從側剖面看去有如“百舸爭流 珠江競帆”的龍舟，建筑左右兩側采用的檐式翼展,，暗喻佛山“崇文尚武,、禮儀之邦”的精神理念，而架空層的設計可以讓乘客候車區(qū)形成通透的視線空間,，也有利于嶺南地區(qū)氣候下建筑內的采光和通風,。

專家點評：

2號方案中，只有停車場有上蓋，而公交站場卻沒有,，應考慮到公共交通設施的便利性和人性化,，市民才樂意使用公共交通資源。

方案3：花開并蒂

并蒂蓮寓意著廣佛同城化的理念,。該方案將佛山西站的頂部為兩朵盛開的蓮花,，這兩朵蓮花之下是蓄水層，蓄水約40~50厘米深,，通過自循環(huán)在蓄水層進行緩慢流動,，可以隔開太陽的熱量。每朵蓮花上各有一滴“露珠”,，起到通風透光作用,。據(jù)設計方介紹，透過水滴,，夜晚,，在下面候車的旅客可以看到點點星空，白天,，由于水的流動,，折射夢幻的光影效果。

專家點評：

在功能發(fā)揮上,，3號方案做得最為出色,，95%的乘客200米范圍內換乘，車輛在5分鐘內可上周邊高速或快速路,。

整體布局

車站站房規(guī)劃為五層,，地下兩層是正在建設中的佛山地鐵3、計劃今年開工的4號線,，地上兩層為候車層與乘車層,，中間外加一夾層，夾層通過東西旅客活動平臺與四個配套車場鏈接,。

站房總建筑面積（客專部分+城際部分）：約68000㎡,，主體共三層。

站房分南北兩個高架站房,，分設客專場和城際場,，兩場橫列布置。車站總規(guī)模為10臺23線（含正線）,，其中客專車場6臺15線,、城際車場4臺8線。

客專場到發(fā)線有效長650m；城際場到發(fā)線有效長400m,。

客專場中間站臺按450m×12m×1.25m，基本站臺按450m×18m×1.25m設計,；城際場中間站臺按210m×12m×1.25m設置,。

1）站房總平面布置

采用高架站房形式,，高架候車室橫跨整個站場（平行軌道方向100米,，垂直軌道方向255米）,。站房主體南北雙向布置,，南側為客專站房,，北側為城際站房,。廣場分南北設置,，以南廣場為主,，北廣場為輔。

2）車站功能組成

由出站層（高架橋下）,、站臺層,、高架層三個主要層面組成,、包括候車、售票、出站廳和設備管理用房等部分,。

3）平面布局

① 地面出站層（+0.00m標高）

本層主要為出站換乘空間。

平面以南北向主軸線為中心對稱布置,，中軸線上布置出站廳和樓扶梯，設備及商業(yè)用房，分為客專和城際兩部分,；站房東西兩側為人行交通廊,，將南北廣場有機聯(lián)系在一起,，通廊西側為長途汽車站和公交車站,，東側為出租車,、社會車停車場,，方便旅客搭乘,。南站房兩側（架空站場外）分別為預留的長途汽車站及商業(yè)開發(fā)。

此層總建筑面積約22300㎡,，客專部分建筑面積14680㎡,，城際部分建筑面積7620㎡,，預留的長途汽車站及商業(yè)開發(fā)本次未計入建筑面積,。

② 站臺層（10.00m標高）

本層主要為軌行區(qū),、南北進站區(qū)及高架落客平臺,。

南北兩端均設高架匝道及落客平臺與站房銜接,，南站房設基本站臺候車室，客專旅客可由此候車上基本站臺,，也可由此處垂直交通設施上至高架候車層,；南站房布置進站廣廳和部分候車廳，二側布置售票廳,、貴賓廳以及輔助辦公室,。

北站房服務于城際旅客，平面主要功能為城際售票廳,。

此層建筑面積約為9200㎡ ,，南站房建筑面積7200㎡，南站房軸線尺寸為：180（開間）*40m（進深）,，候車大廳面寬100m,，共有5個開間；北站房建筑面積2000㎡,，北站房軸線尺寸為：100（開間）*20m（開間）,。

③ 高架層（19.0m標高）

高架候車層橫跨整個站場，設置廣廳,、候車大廳以及為旅客服務的輔助用房（包括問訊、盥洗間,、設備和餐廳等）,。中部為進站通廊，緊鄰二側為候車區(qū),，大廳二側為衛(wèi)生間及設備管理用房,。候車廳兩側的輔助用房上方設商業(yè)夾層（標高25.0m），提供休息,、餐飲,、商業(yè)等服務。

此層建筑面積約36500㎡,，候車大廳（包括客專,、城際）軸線尺寸為100*255m，其中客專部分建筑面積約25120㎡,，城際部分建筑面積約11380㎡,。

功能價值

作為粵桂黔高鐵經濟帶上的重要節(jié)點和大西南地區(qū)融入珠三角的樞紐性站點，佛山西站將為粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(qū)的發(fā)展注入新的動力,。

參觀信息

軌道交通

目前已明確佛山地鐵有三,、四號線將通往佛山西站，在地鐵接駁后，佛山西站將出現(xiàn)更大客流,。三號線作為佛山最長的地鐵線,，南起順德學院站，北至科技學院站,，線路長約66.5公里,，共設36座車站。去年年底已開建,，建成后將成為佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動脈”,，未來包括佛山其他線路地鐵在內的多條軌道交通在此線換乘，這也將大大方便市民來往佛山西站,。

建設沿革

2010年4月20日,，佛山西站選定“生長之樹”為建設方案。

2012年3月20日,，佛山西站最終獲批,，但仍然沒有開工日期。

2012年6月21日,，佛山市政府常務會議通過《佛山西站綜合交通樞紐工程前期工作方案》,。

2012年8月6日，佛山西站正式環(huán)評公示,。

2012年8月,，佛山西站指揮部成立。

2012年12月3日,，佛山西站工程可行性研究報告獲鐵道部和廣東省政府批復,。

2013年2月26日，佛山西站正式開工建設,。

2017年8月18日,，佛山西站正式開辦客運業(yè)務。

活動及其他

站臺線路

佛山西站總規(guī)劃為10站臺23線的佛山重要綜合交通樞紐,。其中預留6站臺15線規(guī)模的高鐵站場,，佛山市規(guī)劃部門稱，佛山西站將打通西南,、西北快速通道,，通過沿海鐵路將實現(xiàn)與東部沿海區(qū)的聯(lián)系，利用武廣鐵路實現(xiàn)與中原地區(qū)乃至首都北京的聯(lián)系,，意味著“佛山將融入全國高速鐵路網(wǎng)”,。

佛山西站建成后將與廣州、廣州東和廣州南及廣州北站共同形成廣州鐵路樞紐客運“四主一輔”的新格局,。

佛山西站：辦理部分武廣高鐵,、廣深港高鐵,、貴廣、南廣鐵路始發(fā)終到A,、B類列車,，廣佛肇城軌部分始發(fā)終到城際列車。

廣州南站：主要辦理武廣高鐵,、廣深港高鐵,、貴廣、南廣鐵路,、廣東西部沿海鐵路大部分A,、B類始發(fā)終到客車。

廣州站：主要辦理京廣線,、廣茂線,、貴廣線、南廣線始發(fā)終到普通列車,，各方向經本站至深圳,、惠州方向通過列車。

廣州東站：主要辦理廣深線深圳,、惠州方向客車始發(fā)終到作業(yè),。

廣州北站：辦理部分武廣高鐵始發(fā)終到A、B類列車,，京廣線過路普通列車,。

佛山西站建成后，佛山舊火車站將成為軌道交通的樞紐站,。