建筑設計

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,，起于福建省長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經人嶼島,、長嶼島,、小練島、大練島,，依次跨越元洪航道,、鼓嶼門水道、大小練島水道,、北東口水道,，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道,、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋,，以及引橋、鐵路路基三大部分,，三座橋都是鋼桁結合梁斜拉橋,。大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路,，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

功能價值

平潭海峽公鐵兩用大橋不僅為中國一座公鐵兩用跨海大橋,，還在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎,；在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結構；采用80米,、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構,。

平潭海峽公鐵兩用大橋還突破深水裸巖地區(qū)平臺建造技術；突破強波浪力作用下基礎施工技術,；突破常大風環(huán)境下高塔建造技術,；突破整孔(段)全焊鋼桁梁結構建造技術。

平潭海峽公鐵兩用大橋是在復雜風浪涌環(huán)境下建設的海峽大橋,，建成后將滿足海上橋面十級大風環(huán)境下大橋安全運營,。平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程,。建成后,，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州與平潭將形成半小時“經濟生活圈”,。同時大橋的建設,，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經驗借鑒。

建設沿革

2013年11月,，平潭海峽公鐵兩用大橋動工建設,。

2019年5月12日，平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡支鋼桁梁成功架設,，全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成,。

2019年6月5日，平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍,。

2019年7月17日,，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實現(xiàn)公路鐵路全部貫通。

2019年9月14日,，從中國中鐵大橋局集團有限公司獲悉,，平潭海峽公鐵兩用大橋將于9月底貫通。

2019年9月25日,，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋上長17.5m,、寬36.8m、高15m,、重473t的合龍段鋼桁梁,，被架梁起重機穩(wěn)穩(wěn)地提升到設計位置并同合龍口兩側已架鋼桁梁節(jié)段精準連接，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍全橋貫通,。

2019年12月22日,，平潭海峽公鐵大橋開始鋪軌施工,。?

2020年8月7日，平潭海峽公鐵大橋公路段已具備通車條件,。

2020年8月27日,，平潭海峽公鐵大橋靜載試驗完成。