基本介紹

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋（Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River Bridge）,，是中國(guó)江蘇省境內(nèi)連接張家港市（由蘇州市代管）和南通市的通道，位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游,、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，是通錫高速公路,、滬蘇通鐵路,、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過(guò)江通道，跨越長(zhǎng)江張家港段主航道,。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋于2014年3月1日動(dòng)工建設(shè),；于2019年9月20日實(shí)現(xiàn)全橋合龍；于2020年6月定名,；于2020年7月1日建成通車(chē),。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋南起張家港市,、北至南通市通州區(qū)，大橋全長(zhǎng)11.072千米（其中公鐵合建橋梁長(zhǎng)6989米）,，包括兩岸大堤間正橋長(zhǎng)5827米,，北引橋長(zhǎng)1876米,，南引橋長(zhǎng)3369米,；大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路（通錫高速公路），設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí),；下層為雙向四線鐵路,，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)（滬蘇通鐵路）,、250千米/小時(shí)（通蘇嘉甬高速鐵路）,。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),，是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋,，設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”,；大橋的總設(shè)計(jì)師為高宗余。

建筑設(shè)計(jì)

橋梁結(jié)構(gòu)

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋由主航道橋,、天生港航道橋,、橫港沙水域橋,、跨長(zhǎng)江大堤橋梁、兩岸引橋組成,。大橋結(jié)構(gòu)為雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,。

（1）主航道橋。為保證長(zhǎng)江主航道船舶通過(guò)能力,、減小船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn),，大橋的主通航孔按單孔雙向通航設(shè)計(jì),，即主通航孔凈寬不小于900米，主航道兩側(cè)各設(shè)一個(gè)輔助通航孔,，單孔單向通航凈寬不小于200米。據(jù)此要求,，并使通航水域?qū)挾雀采w橋位歷年－15米等深線范圍,，主跨跨度采用1092米，南,、北兩側(cè)各設(shè)一個(gè)跨度為462米的輔助通航孔,，從而使得通航孔覆蓋范圍達(dá)到2016米。

（2）天生港航道橋,。天生港航道聚集了若干大型船舶修造企業(yè),，此航道專(zhuān)為這些企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)出提供航路,，船舶航行密度較小,，但噸位較大,，因此，跨越的橋梁提供凈寬284米,、凈高45米的單孔單向航道,。為了盡可能減小橋梁對(duì)通航的影響，采用主孔336米跨度跨過(guò)航道,，北側(cè)主墩位于上游最近的碼頭邊緣線后方,。

（3）橫港沙水域橋。橫港沙是主航道和專(zhuān)用航道之間的一片淺灘,，河床面標(biāo)高在－1.5～－1米,，為保證正常行洪，橫港沙水域橋采用多孔112米跨徑布置,。

（4）跨長(zhǎng)江大堤橋梁,。為保證長(zhǎng)江大堤安全，跨堤橋梁橋墩須在大堤臨水側(cè)坡腳以外30米,、臨岸側(cè)坡腳以外15米設(shè)置,。因此采用112米跨徑跨越南、北兩岸大堤,。

（5）兩岸引橋,。兩岸引橋總長(zhǎng)5245米，由于受較大的航道凈空高度控制,，和正橋相接的公鐵合建段引橋橋墩較高,，最高達(dá)62米，采用跨度49.2米橋跨布置,；南岸單建鐵路段橋墩較高，采用49.2米跨度布置,；北岸單建鐵路段橋墩較小,，采用32.7米跨度；其余部分跨越道路、河流等節(jié)點(diǎn)采用大跨橋梁,。鐵路32.7米,、49.2米跨度均采用標(biāo)準(zhǔn)化的32米、48米預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。

設(shè)計(jì)參數(shù)

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋線路全長(zhǎng)11.072千米,，包括兩岸大堤間正橋長(zhǎng)5827米，北引橋長(zhǎng)1876米,，南引橋長(zhǎng)3369米,，其中公鐵合建橋梁長(zhǎng)6989米。主航道橋?yàn)橹骺?092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,，主塔高330米,，約110層樓高。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋是主跨1092米的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋,，跨徑布置為（140+462+1092+462+140）米,。斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，最大索長(zhǎng)576.5米,，索重84噸,。拉索在梁端的錨固采用錨拉板構(gòu)造，錨點(diǎn)在橋面標(biāo)高以上1.35～2.15米,。大橋主通航孔代表船型為5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船,，代表船隊(duì)為4.8萬(wàn)噸4排4列駁船隊(duì)，專(zhuān)用航道橋代表船型為5.7萬(wàn)噸級(jí)散雜船,。

功能價(jià)值

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋工程規(guī)模之大,，施工難度之大，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最,。（《文匯報(bào)》評(píng)）

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是其建成時(shí)長(zhǎng)江下游最東端,、離長(zhǎng)江入海口最近的鐵路過(guò)江通道,，向北連接渤海灣和京津冀城市群,，向南由滬蘇通鐵路接入上海，通過(guò)東南沿海通道聯(lián)系珠三角城市群,。作為公鐵兩用過(guò)江通道,，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車(chē)后，對(duì)提升區(qū)域鐵路,、公路路網(wǎng)水平,，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義,，將有效促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群跨江融合,、協(xié)同發(fā)展,，有力助推長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。（中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 評(píng)）

建設(shè)沿革

2003年,，有關(guān)方面提出新建上海至南通鐵路的三個(gè)過(guò)江方案,。

2005年12月，中華人民共和國(guó)鐵道部組織“滬通鐵路預(yù)可審查及越江橋隧方案論證會(huì)“,。

2007年3月,，《新建上海至南通鐵路預(yù)可行研究》編制完成，跨越長(zhǎng)江方案推薦蘇通長(zhǎng)江公路大橋下游9千米處的盾構(gòu)隧道方案,。4月18日至20日,，“新建滬通鐵路項(xiàng)目建議書(shū)評(píng)估會(huì)”召開(kāi)，跨越長(zhǎng)江方案推薦蘇通長(zhǎng)江公路大橋下游8千米橋梁方案,。

2008年2月,，中國(guó)國(guó)家部委和江蘇省相關(guān)部門(mén)開(kāi)展論證工作，先后在蘇通長(zhǎng)江公路大橋下游8千米,、5千米,、3.2千米和規(guī)劃的錫通通道進(jìn)行比選和實(shí)船試驗(yàn)，并完成了過(guò)江工程河段河勢(shì)等二十幾個(gè)課題的研究,。

2010年2月,，對(duì)于跨越長(zhǎng)江方案，鐵道部與交通運(yùn)輸部達(dá)成共識(shí),，在規(guī)劃的錫通過(guò)江通道上建設(shè)跨江大橋,，并形成綜合性過(guò)江通道。5月11日,，交通運(yùn)輸部組織召開(kāi)“滬通鐵路長(zhǎng)江大橋通航論證研究報(bào)告審查會(huì)”,。同月，鐵道部,、上海市及江蘇省聯(lián)合上報(bào)《關(guān)于重新報(bào)送上海至南通鐵路可行性研究報(bào)告的函》,，將滬通鐵路長(zhǎng)江大橋的方位，由原來(lái)的蘇通長(zhǎng)江公路大橋下游3千米處調(diào)整為上游40千米處（即沿九圩港西側(cè)至南通捕魚(yú)港附近跨越長(zhǎng)江）,。7月,，交通運(yùn)輸部批復(fù)滬通鐵路長(zhǎng)江大橋的通航凈空尺度和技術(shù)要求，確定了橋位,、橋式和橋跨,。8月25日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案通過(guò)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)組織的橋梁專(zhuān)家評(píng)審,。12月19日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋通航安全評(píng)估報(bào)告通過(guò)國(guó)家海事局組織的專(zhuān)家評(píng)審，標(biāo)志著滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式進(jìn)入工程初步設(shè)計(jì)階段,。

2011年4月6日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋進(jìn)行29,、30號(hào)橋墩地質(zhì)鉆探施工。

建設(shè)過(guò)程

2013年11月,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部進(jìn)駐南通。同月中旬,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋施工圖完成設(shè)計(jì),。

2014年3月1日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工建設(shè),。6月,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋28號(hào)主塔墩鋼沉井浮運(yùn)至預(yù)定水域并完成下沉。10月28日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋29號(hào)主塔墩鋼沉井浮運(yùn)至預(yù)定水域,。2017年1月21日，天生港專(zhuān)用航道橋合龍,。10月22日,，天生港專(zhuān)用航道橋主拱合龍。12月28日,，28號(hào)主墩中塔柱合龍,。

2018年3月1日，28號(hào)主塔墩首組鋼錨梁安裝到位,。4月27日,，29號(hào)主塔墩開(kāi)始下橫梁首次混凝土澆筑。5月11日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋進(jìn)入橋面鋪裝階段,。6月1日，主航道橋邊墩首個(gè)超千噸大節(jié)段鋼梁架設(shè)完成,，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)超千噸大節(jié)段鋼梁架設(shè)完成,。9月9日，南引橋全面貫通,。9月25日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式攤鋪橋面瀝青。9月28日,，北側(cè)主塔封頂,。10月9日，主航道橋大節(jié)段鋼桁梁雙懸臂開(kāi)始架設(shè),。10月16日,，天生港專(zhuān)用航道橋鐵路層鋼橋面UHPC鋪裝施工完成,。11月9日,，29號(hào)墩首節(jié)段鋼梁完成架設(shè),。

2019年3月11日，南主塔完成第一根斜拉索的架設(shè),，這是中國(guó)重載型公鐵兩用斜拉橋在“塔梁同步”施工條件下架設(shè)的第一根斜拉索,。4月27日，南引橋鐵路橋面防水層完成施工,。5月28日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋北岸輔助跨合龍。6月27日,，南側(cè)主塔封頂,。7月18日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋南岸輔助跨合龍,。8月5日,，主航道橋首個(gè)邊跨鋼梁合龍,。8月9日,，28號(hào)主塔塔端斜拉索完成掛設(shè).9月20日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋合龍,。11月15日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋全橋斜拉索吊裝完工,。12月14日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋鐵路橋部分開(kāi)始鋪軌作業(yè)。

2020年1月15日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋開(kāi)始架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線。1月18日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋公路面全線貫通,。3月9日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋塔端首對(duì)斜拉索減震器完成安裝,。3月18日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主航道橋橋面瀝青正式開(kāi)始攤鋪。4月14日,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主航道橋橋面瀝青攤鋪完工,。4月29日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主航道橋橋梁防撞設(shè)施完成安裝,。5月26日晚,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋1092米主跨進(jìn)行荷載試驗(yàn),。6月8日，江蘇省政府批復(fù)同意滬通鐵路長(zhǎng)江大橋于建成且符合通車(chē)之日起納入高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)行封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),。6月,，通滬鐵路更名為“滬蘇通鐵路”，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式定名為“滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋”,。6月19日,，《省交通運(yùn)輸廳省發(fā)展和改革委員會(huì)省財(cái)政廳關(guān)于滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)征車(chē)輛通行費(fèi)的通知》發(fā)布。7月1日,，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋揭牌通車(chē)。