翔安隧道（Xiang'an Tunnel）是中國福建省廈門市連接湖里區(qū)與翔安區(qū)的跨海通道,，位于九龍江入海口處,，是廈門市東北部的城市主干路的重要構(gòu)成部分,。

翔安隧道于2005年4月30日動工興建；于2009年11月5日完成隧道貫通工程,，隧道全線貫通,；于2010年4月26日通車運營。

翔安隧道西起五通立交,，下穿九龍江入?？冢敝料璋材狭⒔?；線路全長8.695千米,，跨海部分全長6.05千米；道路為雙向六車道的城市主干路,，設(shè)計速度為80千米/小時,；工程總投資約為31.97億元人民幣。

建設(shè)歷程

1996年,，廈門市人民政府提出新增出島通道的想法,。

1998年，廈門市人民政府就廈門市“東通道”進行研究設(shè)計,，并提出可行性方案,。

2003年，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會認同了廈門市區(qū)需要一條新出島通道,。

2004年,，中華人民共和國國家環(huán)保局,、中華人民共和國國家海洋局,、中華人民共和國交通部等國家部委對廈門出島通道該項目進行批復核準意見。

2005年4月26日,，東通道名稱確定為“翔安隧道”,；4月30日,，翔安隧道動工建設(shè)，并舉行動工儀式,；9月6日,，翔安隧道施工人員進場施工；9月15日,，翔安隧道進行翔安端的施工建設(shè)工程,；10月1日，翔安隧道進行五通端的開挖工程,；11月27日,，翔安隧道進行服務(wù)洞施工建設(shè)工程。12月5日,，翔安隧道轉(zhuǎn)入翔安端轉(zhuǎn)入洞內(nèi)施工建設(shè),。

2006年2月24日，翔安隧道轉(zhuǎn)入五通端轉(zhuǎn)入洞內(nèi)施工建設(shè),。

2007年6月20日,，翔安隧道進行海底風化深槽的開挖施工工程。

2009年6月13日,，翔安隧道完成右線貫通工程,；2009年11月5日，翔安隧道完成左線貫通工程,，隧道實現(xiàn)全線貫通,。

2010年4月15日，翔安隧道通過竣工驗收,；4月26日,，翔安隧道通車運營；4月28日,，翔安隧道完成通信信號的全覆蓋工程,。

隧道位置

翔安隧道位于中國福建省廈門市，連接湖里區(qū)與翔安區(qū),，西起湖里區(qū)的仙岳路與環(huán)島干道組成的五通立交,，下穿九龍江入海口,，北至翔安區(qū),，沿著翔安大道止于與翔安南路構(gòu)成的翔安南立交；途經(jīng)該隧道主要線路為翔安大道,。

隧道設(shè)計

隧道結(jié)構(gòu)

整體布局

翔安隧道由地面道路,、水下隧道部分，服務(wù)洞口,、雙向進洞口及各匝道組成,，隧道主路段呈西南至東北方向布置,。

設(shè)計特點

翔安隧道設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為三車道行車主洞,，中孔為服務(wù)隧道,，左右線隧道各設(shè)通風豎井一座。隧道的平面布置采用了組合曲線,，以繞避或減小軟弱構(gòu)造帶對隧道的不利影響,。采用三孔形式修建，兩側(cè)為行車主洞,，中間一孔為服務(wù)隧道,；隧道斷面則采用接近圓形的三心圓拱。

隧道參數(shù)

翔安隧道全長8.695千米,，其中,，通過海底的隧道長6.05千米，跨越海域?qū)挾燃s4.2千米,，標準寬度為64.14米,。隧道最低點設(shè)計標高約-70米，行車隧道與服務(wù)隧道的間距為22米,，左右行車隧道間距設(shè)為50米,，隧道建筑內(nèi)輪廓斷面面積為122平方米，行車道以上凈空斷面面積為100平方米,。主洞限界凈寬為182.25米,，限界凈高為5.0米，行車橫洞凈空5米,，橫洞凈空20米,，服務(wù)隧道內(nèi)輪廓為39.325平方米；豎井直徑8.3米,，送風面積為27.01平方米,，排風到面積24.92平方米。

技術(shù)標準

道路等級 城市主干路

設(shè)計速度 80千米/小時

車道設(shè)置 雙向六車道

服務(wù)等級 二級

荷載標準 公路-I級,，按城-A級驗收

縱坡系數(shù) 2.92%

遇洪頻率 道路：1次/100年,，隧道：1次/300年

抗震等級 按VII度設(shè)防

設(shè)備設(shè)施

2010年4月25日，翔安隧道開通運營,，該隧道設(shè)有通風系統(tǒng),、給排水與消防、供電與照明,、監(jiān)控系統(tǒng),、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng),、標志,、標線和管理中心等設(shè)施,。

運營情況

票制票價

2019年5月1日,，廈門市人民政府停止收取廈門市“四橋一隧”車輛通行費,，其中“一隧”為翔安隧道。

通行事項

2019年3月15日起,，翔安隧道實行變道區(qū)設(shè)置方案,，確保安全的情況下可以進行變道，其中：

變道方式

出島方向允許虛線側(cè)車輛變換車道,，禁止實線側(cè)車輛變換車道：

1,、第一組變道區(qū)允許車輛由3車道向2車道變道，再由2車道向1車道變道,；

2,、第二組變道區(qū)允許車輛由1車道向2車道變道，再由2車道向3車道變道,；

3,、第三組變道區(qū)與第一組變道區(qū)相同；

4,、大中型客車及貨車不允許變道,，只能在最右側(cè)車道行駛。

進島方向允許虛線側(cè)車輛變換車道,，禁止實線側(cè)車輛變換車道：

1,、第一組變道區(qū)允許車輛由1車道向2車道變道，再由2車道向3車道變道,；

2,、第二組變道區(qū)允許車輛由3車道向2車道變道，再由2車道向1車道變道,；

3,、第三組變道區(qū)與第一組變道區(qū)相同；

4,、大中型客車及貨車不允許變道,，只能在最右側(cè)車道行駛。

嚴禁事項

1,、不得頻繁,、隨意變更車道，僅允許在變道區(qū)內(nèi),，且不妨礙本車道及相鄰車道車輛正常通行的情況下變道,；

2、嚴禁大中型客車及貨車在隧道內(nèi)變換車道,，翔安隧道實行分車道行駛,，單向三車道左側(cè)兩車道為小型客車專用車道,，最右側(cè)車道為客貨混行車道，大中型客車及貨車只允許在最右側(cè)車道行駛,。

交通流量

2016年1月至4月,，翔安隧道雙向平均單日通行量近10萬輛。

截至2019年,，翔安隧道平均單日進出島通行量約9.1萬輛,，非工作日的平均單日通行量約8.9萬輛。

建設(shè)成就

技術(shù)難題

建設(shè)難題

翔安隧道在施工過程主要有三大技術(shù)難關(guān),，分別是：

1,、陸域全強風化地段大斷面淺埋暗挖施工；2,、淺灘段透水砂層施工,；3、海底風化深槽施工,。

施工技術(shù)

翔安隧道針對技術(shù)難題,，在施工中運用的主要技術(shù)有：

1、創(chuàng)新改造傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法,，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進速度超過60米,，最高值達73米，創(chuàng)造了當時同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄,。

2,、采用“地下連續(xù)墻井點降水”法，成功穿越630多米的富水砂層,；

3,、用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導管技術(shù)”，克制了強風化槽的肆虐,。

科研成果

技術(shù)名稱 所獲獎項

《廈門翔安海底隧道建設(shè)與運營成套技術(shù)》2014年中國公路學會科技一等獎

榮譽表彰

2010年4月21日,，中華人民共和國交通運輸部和中華人民共和國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)文，對翔安隧道的安全生產(chǎn)工作進行聯(lián)合通報表彰,。

文化特色

“永不言棄”浮雕

“永不言棄”洞壁浮雕共分兩組,，第一組位于翔安隧道五通往翔安方向洞內(nèi)FI風化槽，第二組位于翔安往五通方向的的隧道全線貫通點,，每組規(guī)格寬3.5米,，長60.5米，其長度源自6.05千米的翔安隧道總長,，兩組浮雕墻為花崗巖為材質(zhì),，采用了陽刻手法，干掛施工工藝，展現(xiàn)的是翔安隧道建設(shè)期間建設(shè)者們攻堅克南和艱苦卓絕的建設(shè)場景,，歌頌了隧道建設(shè)這門忘我復出和所創(chuàng)造的偉大業(yè)績,，對紀念翔安隧道作為中國大陸地區(qū)第一座大斷面海底隧道具有特殊意義。

“永不言棄”雕塑

“永不言棄”雕塑位于翔安還對隧道五道段洞口的中分綠化帶上,，整體為方形柱結(jié)構(gòu),，高10.28，高2.78米,，柱身上方為三維現(xiàn)代建筑工人成V字型地環(huán)繞在柱體上,，雕塑造型洋溢著濃郁的陽剛起止,，任務(wù)柱體結(jié)合花崗巖石材本身帶給受眾的陽剛之感,，采用塊面的塑造手法，形象地刻畫出建造這無畏大自然艱險的恢弘氣魄和樂觀進取的精神面貌,，表現(xiàn)了在困難面前工程建設(shè)者一往無前的力量和不屈不撓的斗志,。

“業(yè)翔民安”雕塑

“業(yè)翔民安”雕塑位于翔安隧道翔安端洞口，該雕塑高13.5米,，寬5米,，材質(zhì)為銅磚，原名“華夏蒼穹”,，因起所處位置的特殊性,，以其所在的片區(qū)“翔安”兩引申，取名“業(yè)翔民安”寓意“業(yè)以翔至高,，民以安為本”,，蘊含對城市百業(yè)興旺，百姓安居樂業(yè)的詠頌和美好祝福,。

“業(yè)翔民安”雕塑作品的造型構(gòu)思源于中華古文明的“司南”與“琮”,，反映了中華民族對于天地、磁場和方向的認知,，一級源遠流長的華夏文明,。

價值意義

翔安隧道的建成為中國海底隧道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗，為之后建設(shè)廈門至金門,、福建至臺灣本島的海底隧道提供借鑒,。（《筑路機械與施工機械化》評）