翔安隧道（Xiang'an Tunnel）是中國(guó)福建省廈門市連接湖里區(qū)與翔安區(qū)的跨海通道，位于九龍江入海口處,，是廈門市東北部的城市主干路的重要構(gòu)成部分,。

翔安隧道于2005年4月30日動(dòng)工興建；于2009年11月5日完成隧道貫通工程,，隧道全線貫通,；于2010年4月26日通車運(yùn)營(yíng)。

翔安隧道西起五通立交,，下穿九龍江入?？冢敝料璋材狭⒔?；線路全長(zhǎng)8.695千米,，跨海部分全長(zhǎng)6.05千米；道路為雙向六車道的城市主干路,，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí),；工程總投資約為31.97億元人民幣。

建設(shè)歷程

1996年,，廈門市人民政府提出新增出島通道的想法,。

1998年，廈門市人民政府就廈門市“東通道”進(jìn)行研究設(shè)計(jì),，并提出可行性方案,。

2003年，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)認(rèn)同了廈門市區(qū)需要一條新出島通道,。

2004年,，中華人民共和國(guó)國(guó)家環(huán)保局、中華人民共和國(guó)國(guó)家海洋局,、中華人民共和國(guó)交通部等國(guó)家部委對(duì)廈門出島通道該項(xiàng)目進(jìn)行批復(fù)核準(zhǔn)意見,。

2005年4月26日，東通道名稱確定為“翔安隧道”,；4月30日,，翔安隧道動(dòng)工建設(shè)，并舉行動(dòng)工儀式,；9月6日,，翔安隧道施工人員進(jìn)場(chǎng)施工；9月15日,，翔安隧道進(jìn)行翔安端的施工建設(shè)工程,；10月1日，翔安隧道進(jìn)行五通端的開挖工程,；11月27日，翔安隧道進(jìn)行服務(wù)洞施工建設(shè)工程。12月5日,，翔安隧道轉(zhuǎn)入翔安端轉(zhuǎn)入洞內(nèi)施工建設(shè),。

2006年2月24日，翔安隧道轉(zhuǎn)入五通端轉(zhuǎn)入洞內(nèi)施工建設(shè),。

2007年6月20日,，翔安隧道進(jìn)行海底風(fēng)化深槽的開挖施工工程。

2009年6月13日,，翔安隧道完成右線貫通工程,；2009年11月5日，翔安隧道完成左線貫通工程,，隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通,。

2010年4月15日，翔安隧道通過竣工驗(yàn)收,；4月26日,，翔安隧道通車運(yùn)營(yíng)；4月28日,，翔安隧道完成通信信號(hào)的全覆蓋工程,。

隧道位置

翔安隧道位于中國(guó)福建省廈門市，連接湖里區(qū)與翔安區(qū),，西起湖里區(qū)的仙岳路與環(huán)島干道組成的五通立交,，下穿九龍江入海口,，北至翔安區(qū),，沿著翔安大道止于與翔安南路構(gòu)成的翔安南立交；途經(jīng)該隧道主要線路為翔安大道,。

隧道設(shè)計(jì)

隧道結(jié)構(gòu)

整體布局

翔安隧道由地面道路,、水下隧道部分，服務(wù)洞口,、雙向進(jìn)洞口及各匝道組成,，隧道主路段呈西南至東北方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

翔安隧道設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案,，兩側(cè)為三車道行車主洞,，中孔為服務(wù)隧道，左右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井一座,。隧道的平面布置采用了組合曲線,，以繞避或減小軟弱構(gòu)造帶對(duì)隧道的不利影響。采用三孔形式修建,，兩側(cè)為行車主洞,，中間一孔為服務(wù)隧道,；隧道斷面則采用接近圓形的三心圓拱。

隧道參數(shù)

翔安隧道全長(zhǎng)8.695千米,，其中,，通過海底的隧道長(zhǎng)6.05千米，跨越海域?qū)挾燃s4.2千米,，標(biāo)準(zhǔn)寬度為64.14米,。隧道最低點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高約-70米，行車隧道與服務(wù)隧道的間距為22米,，左右行車隧道間距設(shè)為50米,，隧道建筑內(nèi)輪廓斷面面積為122平方米，行車道以上凈空斷面面積為100平方米,。主洞限界凈寬為182.25米,，限界凈高為5.0米，行車橫洞凈空5米,，橫洞凈空20米,，服務(wù)隧道內(nèi)輪廓為39.325平方米；豎井直徑8.3米,，送風(fēng)面積為27.01平方米,，排風(fēng)到面積24.92平方米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市主干路

設(shè)計(jì)速度 80千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向六車道

服務(wù)等級(jí) 二級(jí)

荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路-I級(jí),，按城-A級(jí)驗(yàn)收

縱坡系數(shù) 2.92%

遇洪頻率 道路：1次/100年,，隧道：1次/300年

抗震等級(jí) 按VII度設(shè)防

設(shè)備設(shè)施

2010年4月25日，翔安隧道開通運(yùn)營(yíng),，該隧道設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng),、給排水與消防、供電與照明,、監(jiān)控系統(tǒng),、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng),、標(biāo)志,、標(biāo)線和管理中心等設(shè)施。

運(yùn)營(yíng)情況

票制票價(jià)

2019年5月1日,，廈門市人民政府停止收取廈門市“四橋一隧”車輛通行費(fèi),，其中“一隧”為翔安隧道。

通行事項(xiàng)

2019年3月15日起,，翔安隧道實(shí)行變道區(qū)設(shè)置方案,，確保安全的情況下可以進(jìn)行變道，其中：

變道方式

出島方向允許虛線側(cè)車輛變換車道,，禁止實(shí)線側(cè)車輛變換車道：

1,、第一組變道區(qū)允許車輛由3車道向2車道變道,，再由2車道向1車道變道；

2,、第二組變道區(qū)允許車輛由1車道向2車道變道,，再由2車道向3車道變道；

3,、第三組變道區(qū)與第一組變道區(qū)相同；

4,、大中型客車及貨車不允許變道,，只能在最右側(cè)車道行駛。

進(jìn)島方向允許虛線側(cè)車輛變換車道,，禁止實(shí)線側(cè)車輛變換車道：

1,、第一組變道區(qū)允許車輛由1車道向2車道變道，再由2車道向3車道變道,；

2,、第二組變道區(qū)允許車輛由3車道向2車道變道，再由2車道向1車道變道,；

3,、第三組變道區(qū)與第一組變道區(qū)相同；

4,、大中型客車及貨車不允許變道,，只能在最右側(cè)車道行駛。

嚴(yán)禁事項(xiàng)

1,、不得頻繁,、隨意變更車道，僅允許在變道區(qū)內(nèi),，且不妨礙本車道及相鄰車道車輛正常通行的情況下變道,；

2、嚴(yán)禁大中型客車及貨車在隧道內(nèi)變換車道,，翔安隧道實(shí)行分車道行駛,，單向三車道左側(cè)兩車道為小型客車專用車道，最右側(cè)車道為客貨混行車道,，大中型客車及貨車只允許在最右側(cè)車道行駛,。

交通流量

2016年1月至4月，翔安隧道雙向平均單日通行量近10萬輛,。

截至2019年,，翔安隧道平均單日進(jìn)出島通行量約9.1萬輛，非工作日的平均單日通行量約8.9萬輛,。

建設(shè)成就

技術(shù)難題

建設(shè)難題

翔安隧道在施工過程主要有三大技術(shù)難關(guān),，分別是：

1,、陸域全強(qiáng)風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工；2,、淺灘段透水砂層施工,；3、海底風(fēng)化深槽施工,。

施工技術(shù)

翔安隧道針對(duì)技術(shù)難題,，在施工中運(yùn)用的主要技術(shù)有：

1、創(chuàng)新改造傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法,，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過60米,，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄,。

2,、采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水”法，成功穿越630多米的富水砂層,；

3,、用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐,。

科研成果

技術(shù)名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

《廈門翔安海底隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成套技術(shù)》2014年中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技一等獎(jiǎng)

榮譽(yù)表彰

2010年4月21日,，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部和中華人民共和國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)文，對(duì)翔安隧道的安全生產(chǎn)工作進(jìn)行聯(lián)合通報(bào)表彰,。

文化特色

“永不言棄”浮雕

“永不言棄”洞壁浮雕共分兩組,，第一組位于翔安隧道五通往翔安方向洞內(nèi)FI風(fēng)化槽，第二組位于翔安往五通方向的的隧道全線貫通點(diǎn),，每組規(guī)格寬3.5米,，長(zhǎng)60.5米，其長(zhǎng)度源自6.05千米的翔安隧道總長(zhǎng),，兩組浮雕墻為花崗巖為材質(zhì),，采用了陽刻手法，干掛施工工藝,，展現(xiàn)的是翔安隧道建設(shè)期間建設(shè)者們攻堅(jiān)克南和艱苦卓絕的建設(shè)場(chǎng)景,，歌頌了隧道建設(shè)這門忘我復(fù)出和所創(chuàng)造的偉大業(yè)績(jī)，對(duì)紀(jì)念翔安隧道作為中國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面海底隧道具有特殊意義,。

“永不言棄”雕塑

“永不言棄”雕塑位于翔安還對(duì)隧道五道段洞口的中分綠化帶上,，整體為方形柱結(jié)構(gòu)，高10.28,，高2.78米,，柱身上方為三維現(xiàn)代建筑工人成V字型地環(huán)繞在柱體上，雕塑造型洋溢著濃郁的陽剛起止,，任務(wù)柱體結(jié)合花崗巖石材本身帶給受眾的陽剛之感,，采用塊面的塑造手法,，形象地刻畫出建造這無畏大自然艱險(xiǎn)的恢弘氣魄和樂觀進(jìn)取的精神面貌，表現(xiàn)了在困難面前工程建設(shè)者一往無前的力量和不屈不撓的斗志,。

“業(yè)翔民安”雕塑

“業(yè)翔民安”雕塑位于翔安隧道翔安端洞口,，該雕塑高13.5米，寬5米,，材質(zhì)為銅磚,，原名“華夏蒼穹”，因起所處位置的特殊性,，以其所在的片區(qū)“翔安”兩引申,，取名“業(yè)翔民安”寓意“業(yè)以翔至高，民以安為本”,，蘊(yùn)含對(duì)城市百業(yè)興旺，百姓安居樂業(yè)的詠頌和美好祝福,。

“業(yè)翔民安”雕塑作品的造型構(gòu)思源于中華古文明的“司南”與“琮”,，反映了中華民族對(duì)于天地、磁場(chǎng)和方向的認(rèn)知,，一級(jí)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的華夏文明,。

價(jià)值意義

翔安隧道的建成為中國(guó)海底隧道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為之后建設(shè)廈門至金門,、福建至臺(tái)灣本島的海底隧道提供借鑒,。（《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》評(píng)）