我國(guó)大部分物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個(gè)城市送到另一個(gè)城市”,，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實(shí)上,，在國(guó)內(nèi)外的不少城市,，這些物流“末梢”服務(wù)都是由一些專(zhuān)門(mén)的“同城配送”物流公司來(lái)承擔(dān)?！巴桥渌瓦@種物流服務(wù),，它涵蓋了配送、倉(cāng)儲(chǔ),、搬運(yùn)、安裝,、代收貨款,、采購(gòu)物流等多方面的集合體，只能由專(zhuān)門(mén)的同城配送物流公司來(lái)做才做得起來(lái),，通過(guò)資源整合,，它既可以承接本城市商家的送貨業(yè)務(wù)外，還承接其他物流公司的上門(mén)收貨,、送貨上門(mén)的業(yè)務(wù),。” 對(duì)于“同城配送”的效益,，業(yè)內(nèi)人士表示：雖然從表面上看,，“送貨上門(mén)”等業(yè)務(wù)效益不大，但只要資源整合得好,，形成一定的規(guī)模后,，即會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。【詳細(xì)>>】

同城配送平臺(tái)有哪些

目前市場(chǎng)上同城配送平臺(tái)有很多,，比如UU跑腿,、快送、人人跑腿,、微樂(lè)鋒跑腿等等,，那么我們究竟該如何選擇同城配送平臺(tái)呢？同城配送平臺(tái)的選擇主要從費(fèi)用以及配送速度,、安全保障這三大方面作為參考,。

同城快送用什么軟件

隨著外賣(mài)平臺(tái)的迅速發(fā)展，小程序外賣(mài)也開(kāi)始嶄露頭角，微信平臺(tái)也成為了外賣(mài)行業(yè)發(fā)展的主力軍,，比如微樂(lè)鋒外賣(mài)點(diǎn)餐系統(tǒng)也推出了小程序跑腿功能,，與外賣(mài)點(diǎn)餐系統(tǒng)形成一個(gè)系統(tǒng)的O2O服務(wù)平臺(tái)。

跑腿服務(wù)與小程序?yàn)榱藥椭渌蛨F(tuán)隊(duì)提高配送效率,，快捷搭建起一個(gè)屬于自己本地的生活服務(wù)平臺(tái),，不少創(chuàng)業(yè)會(huì)選擇快跑者系統(tǒng)對(duì)配送流程進(jìn)行管理。小程序的出現(xiàn),，可以讓跑腿團(tuán)隊(duì)接收更多周邊客戶的配送任務(wù),。【詳細(xì)>>】

一、配送系統(tǒng)的選擇

1,、在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+電商飆升的新時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)下,，任何行業(yè)都越來(lái)越離不開(kāi)同城物流快遞，當(dāng)下同城物流快遞之間最大的競(jìng)爭(zhēng)就是配送效率和服務(wù)質(zhì)量,，就拿就接單,、調(diào)度、配送,、結(jié)算,、管理、統(tǒng)計(jì)于一體的短距離物流配送軟件快跑者來(lái)說(shuō),，選擇一款適合自己的配送系統(tǒng)軟件派單,、跑腿接單功能可以實(shí)現(xiàn)這些效果。

2,、配送系統(tǒng)的選擇主要從用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)等多方面考慮,，另外系統(tǒng)應(yīng)用的下載使用途徑也是考慮因素之一，注意,！注意,！注意！一定要站在用戶的角度去考慮,，這樣你才能贏得用戶的青睞,。

二、配送員嚴(yán)格的培訓(xùn)

1,、員工素質(zhì)提升：俗話說(shuō)得好,，千里之堤毀于蟻穴，或許你的公司擁有成千上萬(wàn)名跑男,，但是細(xì)節(jié)決定成敗,，配送人員的個(gè)人素質(zhì)直接會(huì)影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)乃至整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，所以要對(duì)配送員工進(jìn)行系統(tǒng)而專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn),。

2,、員工忠誠(chéng)度培養(yǎng)：感情都是慢慢培養(yǎng)的，員工的忠誠(chéng)度亦是如此，另外在生活中也要多關(guān)心自己的員工,，人性化的公司管理制度才是制勝法寶,，如果你擁有一群誓死追隨你的好士兵，你不走向成功,，天理難容,。

三、突發(fā)事故如何應(yīng)對(duì)

1,、天有不測(cè)風(fēng)云,，配送也有禍兮旦福，再專(zhuān)業(yè)的老司機(jī)也不干保證說(shuō)不出現(xiàn)任何事故,，如果在配送過(guò)程中遇到突發(fā)事故,，首先做好自救措施，然后找警察,，切記一定要先找警察后報(bào)保險(xiǎn),。

2、每一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的公司領(lǐng)導(dǎo)人都會(huì)為自己的員工購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，介于同城配送工作性質(zhì)的特殊性,，可以保障配送人員的一些權(quán)益，另外對(duì)公司來(lái)說(shuō)也是一種保障,。

四、同行之間的競(jìng)爭(zhēng)

1,、樹(shù)大招風(fēng)就是這個(gè)道理,，全國(guó)同城速遞之間PK的背后，其實(shí)就是資本在斗法,，比如常見(jiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”,、“補(bǔ)貼戰(zhàn)”等等，這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)反倒是一種宏觀調(diào)控,，不能讓一家獨(dú)大是自古以來(lái)的策略之一,。

2、還有一些不道德的競(jìng)爭(zhēng)比如：“黑公關(guān)”,，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)自己的黑公關(guān),，一定要勇敢的拿起法律的武器來(lái)保護(hù)自己的合法權(quán)益，“及時(shí)止損”才是上策,。【詳細(xì)>>】

一,、同城配送的優(yōu)勢(shì)

1、做好末端配送

（1）通過(guò)ToB做ToC

即時(shí)物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求,，從B端切入,，可以反過(guò)來(lái)優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲锪魇侵v究規(guī)模效應(yīng)的，比如配送員數(shù)量會(huì)直接影響公司的成本,。服務(wù)好B端可以帶來(lái)大量運(yùn)力,，有了運(yùn)力，再推出C端服務(wù),，做一些跑腿,、代購(gòu)的事情。

目前點(diǎn)我達(dá)跟河馬鮮生,、餓了么深度合作,，希望先服務(wù)好B端，再來(lái)接觸C端,。

（2）眾包模式

既不受距離限制,，又不受時(shí)間限制，即時(shí)物流的概念很大,，因此點(diǎn)我達(dá)必須找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)去做,。云鳥(niǎo)、速派得都去做干線了,，點(diǎn)我達(dá)的想法是：用眾包的方式,，專(zhuān)注于末端配送。眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì),，講求資源使用,，而不是占有，比如認(rèn)知的盈余,、資產(chǎn)的盈余,、時(shí)間的盈余都可以做共享。眾包其實(shí)就是使用了時(shí)間盈余,。因此,，眾包極大地降低了物流成本，在整個(gè)行業(yè)內(nèi),，眾包模式的成本一定是最低的,。

（3）技術(shù)特征，調(diào)節(jié)供需平衡

從2009年就進(jìn)入物流行業(yè),，點(diǎn)我達(dá)是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一,，現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中,，搶單占比還是很大,，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。點(diǎn)我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強(qiáng)大,，通過(guò)對(duì)配送員的調(diào)度,，調(diào)節(jié)供需平衡,，實(shí)現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。

2,、高效調(diào)度,，才能實(shí)現(xiàn)盈利

調(diào)度從字面上理解，就是車(chē)和貨的匹配,，但是這其中涉及到公司和司機(jī)利益分成的問(wèn)題,。速派得現(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車(chē)包過(guò)來(lái)，包4小時(shí),、8小時(shí),，給司機(jī)一定的費(fèi)用，但是在包車(chē)的時(shí)段內(nèi),，要實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度,，讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。

二,、同城配送的劣勢(shì)

1,、政策

每座城市在交通等方面有各自的限制；另外營(yíng)改增等稅收政策也是影響之一,，因?yàn)橥俏锪黝I(lǐng)域以小微企業(yè)為主,，營(yíng)改增以后，進(jìn)項(xiàng)有困難,。

2,、服務(wù)質(zhì)量

（1）無(wú)論是話術(shù)還是穿著打扮，配送員在最早的時(shí)候都給人一種很不專(zhuān)業(yè)的印象,，這兩年雖然有一定程度的進(jìn)步,，但是還需要提升。

（2）對(duì)于行業(yè)和公司本身來(lái)講,，想要讓政策進(jìn)行改變是比較困難的,，但是除了政策外,，行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),，服務(wù)質(zhì)量存在問(wèn)題，是大家的共識(shí),。

3,、業(yè)態(tài)本身

物流行業(yè)門(mén)檻比較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重,，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣,。【詳細(xì)>>】

1、同城配送是一種特殊的微觀物流,，它與單個(gè)企業(yè)的微觀物流不同,，它與國(guó)際物流或者跨區(qū)域物流等宏觀物流,、社會(huì)物流之間，可以被看作是眾多企業(yè)的微觀物流到城市之間的宏觀物流中間的一個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)系,。但是與我們平常提到的物流相比,，同城配送多了一個(gè)城市屬性的約束，需要在物流涉及到的諸多方面上加上地域的限制和城市的屬性,。

2,、同城配送與企業(yè)內(nèi)部的微觀物流有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。一方面,，由于同城配送與微觀物流客觀上存在著密切的集散關(guān)系,，企業(yè)輸出的微觀物流必須通過(guò)同城配送才能匯集成輸出城市的宏觀物流;而外部的宏觀物流也只有通過(guò)同城配送這個(gè)節(jié)點(diǎn)的再分配，才能到達(dá)各個(gè)企業(yè),?？梢哉f(shuō)，企業(yè)是同城配送存在的條件,，同城配送是連接企業(yè)與外部的紐帶,，是企業(yè)通向外界的通道，是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段,，它們是相偎相成,，緊密聯(lián)系的。

3,、由于同城配送受到了城市區(qū)域的限制,，從而決定了這個(gè)系統(tǒng)不可能涉及到長(zhǎng)距離、大范圍的物流配送業(yè)務(wù),，而只能以城市道路系統(tǒng)和近郊短途運(yùn)輸為主,。同城配送以線下定制化，線上標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)客戶提供配送業(yè)務(wù),。【詳細(xì)>>】

最后一公里配送是指客戶通過(guò)電子商務(wù)途徑購(gòu)物后,，購(gòu)買(mǎi)的物品被配送到配送點(diǎn)后，從一個(gè)分揀中心,，通過(guò)一定的運(yùn)輸工具,，將貨物送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù),。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里,，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過(guò)運(yùn)輸工具,，將貨物送至客戶手中的過(guò)程,。由于屬于短距離，俗話稱(chēng)之為一公里配送,。這一短距離配送,，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié),，也是唯一一個(gè)直接和客戶面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大,。【詳細(xì)>>】

一是傳統(tǒng)快遞轉(zhuǎn)型做同城,，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達(dá)等,。

由于快遞本身模式比較重,，拓展同城業(yè)務(wù)肯定是在原有架構(gòu)上搭建，而且還是在不賺錢(qián)的末端配送環(huán)節(jié),，其本身就很矛盾：順豐是直營(yíng)模式,，總部一聲令下，嘿客店推行得很快,，但高調(diào)布局后的熱鬧勁一過(guò),，突然發(fā)現(xiàn)定位非常尷尬，不像實(shí)體店,、不像快遞,，又不像o2o。

二是傳統(tǒng)同城物流,。

量小,、業(yè)務(wù)類(lèi)型單一集中（一般主營(yíng)金融產(chǎn)品同城配送或者文件配送），沒(méi)有分揀等中間流程,，直接由業(yè)務(wù)員接單（電話的方式,，信息化水平不高）并派送，模式很輕,，但是效率很低,，且面臨低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，生存不易,。

三是平臺(tái)自建大軍,，比如餓了么、達(dá)達(dá)和京東等第三方平臺(tái),。

首先,，讓我們對(duì)這些做著很輕的線上平臺(tái)，還要跑來(lái)做重得多的自建同城配送的大佬們說(shuō)一句,，您老也不容易啊,。因?yàn)檫@塊服務(wù)誰(shuí)做誰(shuí)知道,，就是賠錢(qián)嘛,，一個(gè)勁砸，還不一定有回報(bào),。既然是這么個(gè)“無(wú)底洞”,，為什么要硬著頭皮做,？很簡(jiǎn)單嘛，這塊其實(shí)也能賺錢(qián)嘛,，只不過(guò)得換個(gè)思路來(lái)做,。【詳細(xì)>>】