【同城配送前景】同城配送的發(fā)展 同城配送的優(yōu)劣勢(shì)

同城配送的發(fā)展 同城配送的優(yōu)劣勢(shì)

一,、同城配送優(yōu)劣勢(shì)-同城配送的劣勢(shì)

1、政策

每座城市在交通等方面有各自的限制,；另外營(yíng)改增等稅收政策也是影響之一,，因?yàn)橥俏锪黝I(lǐng)域以小微企業(yè)為主，營(yíng)改增以后,，進(jìn)項(xiàng)有困難,。

2、服務(wù)質(zhì)量

（1）無(wú)論是話術(shù)還是穿著打扮,，配送員在最早的時(shí)候都給人一種很不專業(yè)的印象,，這兩年雖然有一定程度的進(jìn)步，但是還需要提升,。

（2）對(duì)于行業(yè)和公司本身來(lái)講,，想要讓政策進(jìn)行改變是比較困難的,，但是除了政策外,，行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),，服務(wù)質(zhì)量存在問(wèn)題，是大家的共識(shí),。

3,、業(yè)態(tài)本身

物流行業(yè)門檻比較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重,，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣,。

二,、同城配送優(yōu)劣勢(shì)-同城配送的優(yōu)勢(shì)

1、做好末端配送

（1）通過(guò)ToB做ToC

即時(shí)物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求，從B端切入,，可以反過(guò)來(lái)優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲锪魇侵v究規(guī)模效應(yīng)的,，比如配送員數(shù)量會(huì)直接影響公司的成本,。服務(wù)好B端可以帶來(lái)大量運(yùn)力，有了運(yùn)力,，再推出C端服務(wù),，做一些跑腿、代購(gòu)的事情,。

目前點(diǎn)我達(dá)跟河馬鮮生,、餓了么深度合作，希望先服務(wù)好B端,，再來(lái)接觸C端,。

（2）眾包模式

既不受距離限制，又不受時(shí)間限制,，即時(shí)物流的概念很大,，因此點(diǎn)我達(dá)必須找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)去做。云鳥(niǎo),、速派得都去做干線了,，點(diǎn)我達(dá)的想法是：用眾包的方式，專注于末端配送,。眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì),，講求資源使用，而不是占有,，比如認(rèn)知的盈余,、資產(chǎn)的盈余、時(shí)間的盈余都可以做共享,。眾包其實(shí)就是使用了時(shí)間盈余,。因此,，眾包極大地降低了物流成本，在整個(gè)行業(yè)內(nèi),，眾包模式的成本一定是最低的,。

（3）技術(shù)特征，調(diào)節(jié)供需平衡

從2009年就進(jìn)入物流行業(yè),，點(diǎn)我達(dá)是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一,，現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中,，搶單占比還是很大,，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。點(diǎn)我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強(qiáng)大,，通過(guò)對(duì)配送員的調(diào)度,，調(diào)節(jié)供需平衡，實(shí)現(xiàn)協(xié)作效率的最大化,。

2,、高效調(diào)度，才能實(shí)現(xiàn)盈利

調(diào)度從字面上理解,，就是車和貨的匹配,，但是這其中涉及到公司和司機(jī)利益分成的問(wèn)題。速派得現(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車包過(guò)來(lái),，包4小時(shí),、8小時(shí)，給司機(jī)一定的費(fèi)用,，但是在包車的時(shí)段內(nèi),，要實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度，讓公司實(shí)現(xiàn)盈利,。