一,、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵材料有哪些

（一） 航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的先進(jìn)金屬材料

1,、鋁合金

鋁合金具有比模量與比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好,、加工性能好,、成本低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重要的作用,。主要應(yīng)用位置：發(fā)動(dòng)機(jī)艙,、艙體結(jié)構(gòu)、承載壁板,、梁,、儀器安裝框架、燃料儲(chǔ)箱等,。

2,、鈦合金

與鋁、鎂,、鋼等金屬材料相比,，鈦合金具有比強(qiáng)度很高、抗腐蝕性能良好,、抗疲勞性能良好,、熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，可以在350~450℃以下長期使用,，低溫可使用到-196℃,。主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片,、機(jī)匣、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和隔熱板等,。

3,、超高強(qiáng)度鋼

超高強(qiáng)度鋼具有很高的抗拉強(qiáng)度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性,。主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)殼體,、發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、軸承和傳動(dòng)齒輪,。

如今,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能不斷的提高，重量相比過去有了很大的減少,，在依靠整體葉盤,、整體葉環(huán)、空心葉片和對轉(zhuǎn)渦輪等新穎結(jié)構(gòu)的同時(shí),，將會(huì)更看重高比強(qiáng)度,、低密度、高剛度和耐高溫能力強(qiáng)的先進(jìn)材料,。傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料（鎳合金和鈦合金）雖然仍然可以進(jìn)一步發(fā)展,，但它的發(fā)展空間已經(jīng)不大了，很難滿足未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)更加苛刻的溫度和重量要求,。

現(xiàn)在,，樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料,、陶瓷基復(fù)合材料和C/C復(fù)合材料因?yàn)榫哂袃?yōu)良的低溫性能，已成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)等部件的候選材料,。

（二）航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的先進(jìn)復(fù)合材料

1,、金屬基復(fù)合材料

金屬基復(fù)合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復(fù)合材料,。在航空和宇航方面主要用它來代替輕但有毒的鈹,。這類材料具有優(yōu)良的橫向性能、低消耗和優(yōu)良的可加工性,，已成為在許多應(yīng)用領(lǐng)域最具商業(yè)吸引力的材料,，并且在國外已實(shí)現(xiàn)商品化。

其中以鋁鏗合金,、欽及鐵合金為基的復(fù)合材料是目前主要選擇對象,。如以碳化硅纖維增強(qiáng)欽合金基體復(fù)合材料可用來制造壓氣機(jī)葉片。碳纖維或氧化鋁纖維增強(qiáng)鎂或鎂合金基體復(fù)合材料可用來制造渦輪風(fēng)扇葉片,。又如鎳鉻鋁銥纖維增強(qiáng)鎳基合金基體復(fù)合材料可用來制造渦輪及壓氣機(jī)用的密封元件,。

在不久的將來,，金屬復(fù)合材料將會(huì)取代鎳、鈦合金,，成為未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要材料,。

2、陶瓷基復(fù)合材料

陶瓷基復(fù)合材料（CMC）由于其本身耐溫高,、密度低的優(yōu)勢,，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用呈現(xiàn)出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件,、從靜子向轉(zhuǎn)子的發(fā)展趨勢,。

CMC材料具有耐溫高、密度低,、類似金屬的斷裂行為,、對裂紋不敏感、不發(fā)生災(zāi)難性損毀等優(yōu)異性能,，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環(huán)境下的使用,，不僅有利于大幅減重，而且還可以節(jié)約甚至無須冷氣,，從而提高總壓比,，實(shí)現(xiàn)在高溫合金耐溫基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升工作溫度400～500℃，結(jié)構(gòu)減重50%～70%,，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的關(guān)鍵熱結(jié)構(gòu)用材,。

3、樹脂基復(fù)合材料

先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料是以高性能纖維為增強(qiáng)體,、高性能樹脂為基體的復(fù)合材料,。與傳統(tǒng)的鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)材料相比,，它的密度約為鋼的1/5,，鋁合金的1/2，且比強(qiáng)度與比模量遠(yuǎn)高于后二者,。主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部件（風(fēng)扇機(jī)匣,、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等）和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙,、反推力裝置等部件上得到廣泛應(yīng)用,。

與常規(guī)的鈦合金風(fēng)扇外涵機(jī)匣相比，在保證能夠執(zhí)行所有功能和承受整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài)與飛行載荷的前提下,，樹脂基復(fù)合材料制造的外涵機(jī)匣能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成本。

與鈦合金的靜子葉片相比，樹脂基復(fù)合材料靜子葉片能減輕重量50%,，降低成本50%以上,。同時(shí)，通過優(yōu)化纖維取向,，復(fù)合材料靜子葉片的固有頻率可以被修正,，以加大其許用機(jī)械和氣動(dòng)設(shè)計(jì)空間。

4,、C/C復(fù)合材料

碳/碳復(fù)合材料是一種新型高溫材料,，具有重量輕、模量高,、比強(qiáng)度大,、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫,、耐熱沖擊,、耐腐蝕、吸振性好等一系列優(yōu)異性能,。該材料的密度不到2.0g/cm3,，僅為鎳基高溫合金的1/4，陶瓷材料的1/2,，尤其是這種材料隨著溫度升高(可達(dá)2200℃)其強(qiáng)度不僅不降低,，甚至比室溫還高，這是其它材料所無法比擬的獨(dú)特的性能,。

早在80年代初,，美國就開始研制碳/碳渦輪盤和渦輪葉片，以后又先后進(jìn)行了F100飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室和噴管試驗(yàn),，JTD試驗(yàn)機(jī)低壓整體渦輪盤及葉片試驗(yàn),，還進(jìn)行可1760地面超速試驗(yàn)。德國,、俄羅斯和日本已相繼成功研制渦輪外環(huán)和整體渦輪,。

目前盡管都認(rèn)為碳/碳材料是新型高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件的可選材料，但國內(nèi)外都還沒有把碳/碳材料真正用于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件,，究其原因，關(guān)鍵是以下問題還未得到很好解決：

（1）抗氧化問題,，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間長,、溫度高，而碳材料在400℃以上就會(huì)開始氧化,，這是一個(gè)尖銳矛盾,。

（2）碳/碳材料與傳統(tǒng)金屬材料在性能、結(jié)構(gòu)等方面均不相同,，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)將不適用于碳/碳材料,，必須根據(jù)該材料的特點(diǎn)進(jìn)行特殊,、全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這方面的研究需要進(jìn)一步深入,。

（3）性能的穩(wěn)定性,、再現(xiàn)性是實(shí)用的前提，對于復(fù)合材料而言這是一個(gè)難點(diǎn),，要求有相應(yīng)穩(wěn)定的工藝,、增強(qiáng)體質(zhì)量、基體質(zhì)量,、均勻性等一系列問題,，尚需深入研究。

隨著對復(fù)合材料研究工作的不斷深入和科學(xué)家們的不斷探索,，加之輔以持續(xù)改進(jìn)的生產(chǎn)和加工工藝,，使復(fù)合材料應(yīng)用的普遍性、實(shí)用性,、高效性得到了巨大的提高,，應(yīng)用前景非常廣闊。但是不可忽視,，現(xiàn)在復(fù)合材料在生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域還存在許多問題,，而這些問題也在一定程度上限制了復(fù)合材料的發(fā)展。因此,，對復(fù)合材料的研究仍將繼續(xù)下去,。

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的五大部件是什么

航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為五大部件,，分別是進(jìn)氣道,、壓氣機(jī)、燃燒室,、渦輪和尾噴管,。

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道主要的作用是在各種工作狀態(tài)下,，能夠?qū)⒆銐蛄康目諝?，以最小的流?dòng)損失，引入壓氣機(jī),。亞音速進(jìn)氣道是擴(kuò)張型的管道,。它由殼體和整流錐組成。

2,、壓氣機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分之一,。它的主要作用是通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功，對流過它的空氣進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力,，為之后在氣體在燃燒室中的燃燒創(chuàng)造條件,，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力,。

3,、燃燒室是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一。燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之間,，其主要作用是高壓空氣和燃油充分混合燃燒,，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，形成高溫高壓的燃?xì)?。發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,、經(jīng)濟(jì)性和壽命很大程度由它決定。燃燒室有三種基本構(gòu)型,，分別是分管燃燒室,、聯(lián)管燃燒室和環(huán)形燃燒室。無論那種燃燒室,，為了滿足基本功能都采用了減速擴(kuò)壓,、分股進(jìn)氣等技術(shù)。燃燒室由進(jìn)氣裝置（擴(kuò)壓器）,、火焰筒,、噴嘴、點(diǎn)火裝置和殼體組成,。

4,、渦輪是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一。安裝在燃燒室的后面,，它的作用是將高溫燃?xì)庵械臒崮芎蛪毫ξ荒苻D(zhuǎn)變?yōu)楣?，高溫高壓的氣體在渦輪中膨脹，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),，帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)工作,。航空燃?xì)鉁u輪的特點(diǎn)是功率大、燃?xì)鉁囟雀?、轉(zhuǎn)速高,、效率高和重量輕。

5,、尾噴管安裝在渦輪的后部,，也是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一。主要作用是將從渦輪流出的燃?xì)馀蛎浖铀?，將燃?xì)獠糠值撵兽D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，提高燃?xì)馑俣龋谷細(xì)庖院艽蟮乃俣扰懦?，產(chǎn)生較大的推力,。