一、為什么航空發(fā)動機那么難造

1,、發(fā)動機的耐高溫問題

大飛機航空發(fā)動機采用的是燃氣渦輪發(fā)動機,，根據(jù)熱力學(xué)原理,，渦輪燃氣溫度越高，流過發(fā)動機單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多,。也就是說,，為了增大發(fā)動機的功率最好是不斷提高渦輪燃氣的溫度。然而,，大多數(shù)金屬的熔點是1500攝氏度左右,，也就是說，當(dāng)發(fā)動機工作時,，一旦溫度達到熔點,，發(fā)動機很多部件就會熔化掉！因此,，如何讓發(fā)動機部件耐得了高溫,，是一個極大的難題。

2,、大風(fēng)扇的制造問題

當(dāng)今大飛機普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機作為其動力來源,。如果說渦輪的重點是要解決耐高溫的問題，那么風(fēng)扇的問題重點是要解決離心力和重量的問題,。適用于大飛機的航空發(fā)動機,，其風(fēng)扇直徑在3米左右，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料,，即使做成空心葉片,，強大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此,，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力,，就成為一個必須攻克的難題。

3,、材料與制造工藝問題

不管是熱端的渦輪,、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好,，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關(guān),。另外，航空發(fā)動機內(nèi)部極為復(fù)雜精密,，對制造裝配的要求是“零差錯”,，如何提升制造裝配工藝水平也是一項難度極高的挑戰(zhàn)。正因為航空發(fā)動機極難制造,，所以至今能夠生產(chǎn)的國家屈指可數(shù),。也正是認識到航空發(fā)動機的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達國家歷來將其作為高度壟斷、嚴密封鎖的高科技尖端技術(shù),，其核心技術(shù)嚴禁向國外轉(zhuǎn)讓,，并且在西方國家之間也不例外。

二,、航空發(fā)動機和光刻機哪個難

航空發(fā)動機的建造涉及到人類知識領(lǐng)域的多個學(xué)科組合,，屬于最尖端的科技之一，也是最復(fù)雜不過的機械,，承載著人類的飛天夢想,，保障著飛行器的安全和動力，航空發(fā)動機的建造水平確實很難,，甚至比光刻機還要難嗎,？

一部航空發(fā)動機的零部件動輒幾十萬個之多，構(gòu)造連接彼此傳導(dǎo),，發(fā)揮非常重要的動力能量,，但是也容不得一點馬虎和誤差，甚至一點微小的錯誤,，都會讓航空發(fā)動機出現(xiàn)故障,，輕則造成損失，重則傷及生命,，機械建造要求是非常嚴苛的。那么真比光刻機還要難嗎,？確實如此,。

首先來看航空發(fā)動機的建造難度，重要一點在于材質(zhì)的建造,，用最通俗簡單的解釋來闡述,，航空發(fā)動機工作時，風(fēng)扇葉片使用單晶材質(zhì),，能夠耐一定高溫,，發(fā)動機啟動后，把空氣壓縮壓入燃燒室,。

在內(nèi)部和燃燒劇烈燃燒,，猛烈的噴射流推動葉片高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生總值驚人的動力，而燃燒室內(nèi)部的溫度不低于1600度,，發(fā)動機外部必須不能感知到溫度,，這個要求說起來何其簡單，但是想要實現(xiàn)這個加工目標是非常艱難的,。

燃燒室的溫度一千多度,，發(fā)動機外部卻連燙手的溫度都沒有，因為發(fā)動機的風(fēng)扇葉片熔點很低,，燃燒室的保溫和阻燃工藝是最難的重點,，不然發(fā)動機的外部零部件都會損傷,，不堪設(shè)想，但是想要達到這個外部感知不到溫度,，發(fā)動機內(nèi)部穩(wěn)定充分燃燒的建造要求,，談何容易？這融合了多項學(xué)科的高端科技,，目前能建造出來的國家也不是很多,。

航空發(fā)動機屬于渦扇發(fā)動機，各個組成部件應(yīng)對和承受的溫度上限各有不同,，使用的材料也各不相同,，燃燒室最高溫度需要阻燃鈦合金材質(zhì)來打造，飛機的尾噴管也要和燃燒室使用同樣的材質(zhì),，才能確保飛機的安全,。

但是阻燃鈦合金的加工非常難，鈦合金的鈦熔點能夠高達1660度的高溫,，一般飛機發(fā)動機工作中,，除了燃燒室，最高溫度都在600度左右,，所以鈦是很安全的,。

但是如果一些異常情況發(fā)生會引發(fā)鈦火事故，只有做阻燃涂層多一層保險,，在鈦合金的表面做了阻燃涂層的工藝處理,，而這種阻燃涂層的構(gòu)成，是成分非常復(fù)雜的材料,，需要注意這種涂層在一定條件和環(huán)境下,，會存在脫落的風(fēng)險。

而且功能單一,，只能阻止和延緩燃燒,，不會提高鈦合金的耐熱溫度上限，就連鎳基高溫合金能承受的溫度也只有600度左右,，一般用在高壓壓氣機部分的建造,。

而光刻機的建造難度則是另外一種情況，光刻機的電路投影精度要求到了納米量級,，極其精細微小,，光刻機制造芯片時簡直就像在沖洗照片，高清像素的“照片”就是芯片的精度指標,，建造光刻機的工藝是最難的,，而相比之下，航空發(fā)動機的材料建造起來更難一些，總而言之兩種都屬于目前世界上的尖端科技之一,，各有各的難度,。

現(xiàn)在世界上先進的光刻機技術(shù)，已經(jīng)開展了紫外光照射電路設(shè)計圖模板,，簡單的工作流程就是紫外光利用物鏡把模板上電路圖縮小比例,，投影到硅片刻電路圖。這種光源必須足夠穩(wěn)定,，保證精度和純凈的光源,，光刻機的超精度測量要求極高，否則也無法加工出納米級的精度芯片,。

和航空發(fā)動機相比較的話,，航發(fā)雖然不需要那么多芯片大小的零件，但是動輒幾十萬個零部件也是總體建造難度非常大,，甚至比光刻機的建造難度還要高,。

航空發(fā)動機渦輪葉片要用到單晶材料，能夠耐高溫,，而不同部位的零部件能夠耐高溫的程度又不相同,，使用的材料也不一樣，不同的材質(zhì)都組裝到發(fā)動機上,，對于動力學(xué)和各個學(xué)科間的協(xié)同和組裝融合,，相互配合傳動工作，也是非常大的設(shè)計考驗,。