基本介紹

湛江海灣大橋位于中國廣東省湛江市坡頭區(qū)西岸與霞山區(qū)東岸之間,，主橋于平樂渡口上游1.3千米處跨越麻斜海灣；全橋路段屬于廣東373省道的一部分,，在坡頭區(qū)接海川快線,，在霞山區(qū)接樂山大道；一期連接線通往吳川市黃坡鎮(zhèn)接325國道,；二期連接線至雷州市工業(yè)大道,，接207國道。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

湛江海灣大橋主橋由主通航孔橋,，水中引橋兩部分組成,，全橋路段呈東北至西南方向布置。主通航孔橋為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土混合梁斜拉橋,，采用五連跨半漂浮體系,。水中引橋均為雙幅橋面，主梁為分離式結(jié)構(gòu),，單箱單室截面,。鋼箱梁設(shè)計呈流線型，以增強抗風(fēng)性能,。邊跨采用混凝土箱梁,，主梁梁高和箱體外形與鋼箱梁保持一致。斜拉索采用高強環(huán)氧鋼絞線,，下端安裝體外止振裝置予解決共振問題,。主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，各塔柱外側(cè)兩角點處設(shè)凹槽增強主塔曲線美,。斜拉橋邊墩,，輔助墩均設(shè)置縱向活動支座，橫橋向設(shè)置有抗震擋塊。塔梁交叉處設(shè)有橫向,、豎向支座,。為抵抗縱橋向地震作用，塔梁交叉處梁底橋中心設(shè)置有STU抗震支座,。為橋梁的安全,，除了在承臺周圍設(shè)置緩沖吸能裝置外,，還在每墩海床面處設(shè)一腰箍,，以加強群樁整體抗彎作用，作為一種安全儲備在主塔基礎(chǔ)四周設(shè)置吸能防撞裝置,，既能減緩船舶對橋墩撞擊,，也避免船舶被撞損。

針對當(dāng)?shù)貜娕_風(fēng)頻繁特點,，湛江海灣大橋采用A字形主塔,。在塔形設(shè)計構(gòu)思時，將原本直線形塔柱通過恰當(dāng)?shù)木€形變換,，以大半徑曲線形塔柱向上延伸,，至頂部區(qū)段兩塔柱明顯，呈豎直狀至塔,，使整個主塔呈火炬狀,，具有一股升騰氣勢，寓意著湛江市“突飛猛進(jìn),，繼往開來”,。主塔頂部區(qū)段兩塔柱靠攏但不相交，以達(dá)到較佳的視覺效果,。大曲線橋塔突破了當(dāng)時中國國內(nèi)斜拉橋的主塔模,；曲線外形新穎，美觀,，而且與本橋的流線形主梁相呼應(yīng),，構(gòu)成本橋獨特景色。

設(shè)計參數(shù)

湛江海灣大橋全長3981米,，主橋長840米,；主跨480米，邊跨（120+60）米,，引橋每跨50米,；橋?qū)?5米，連接線路基寬25.5米,；橋水深20米,，基礎(chǔ)深104米，塔高達(dá)150米；主橋通航凈寬400米,、凈高48米,，可通航5萬噸巨輪。橋面采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計速度80千米/小時,，設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級（汽車—超20級，掛車—120）,，縱坡4%以內(nèi),；設(shè)計風(fēng)速45.1米/秒，可抵御12級臺風(fēng),；抗震等級按8度設(shè)防,。

功能價值

江海灣大橋的建成通車，使海南省,，雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40多千米,，對于改善湛江公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)雷州半島與珠江三角洲發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,，以至溝通大西南地區(qū)的物資流通都將發(fā)揮重要作用,。

建設(shè)沿革

1992年10月，湛江市委,，市政府作出籌建湛江海灣大橋的決定,。

2002年11月，湛江海灣大橋舉行奠基,。

2003年7月,，湛江海灣大橋開工建設(shè)。

2005年12月,，湛江海灣大橋主塔完成封頂,。

2006年6月21日，湛江海灣大橋完成合龍,；12月30日,，湛江海灣大橋建成通車。

活動及其他

技術(shù)難題

湛江海灣地處南亞熱帶,，屬季風(fēng)氣候,，終年受海洋氣候調(diào)節(jié)；夏秋兩季常有熱帶氣漩侵襲,，風(fēng)力承受在12級以上,；因此，湛江海灣大橋?qū)癸L(fēng)性能要求高,。該橋是廣東省繼虎門大橋之后建成的大規(guī)模橋梁工程,，被中國交通部列為治理質(zhì)量通病示范工程,，廣東省交通廳科技示范工程，工程技術(shù)難度大,；大橋工程在科技創(chuàng)新方面實現(xiàn)了“一個國際首創(chuàng),，兩個中國國內(nèi)首創(chuàng)，五個廣東”的技術(shù)創(chuàng)新成果,。

湛江海灣大橋采用雙浮體式橋墩防撞裝置,，能讓橋梁在遭到船舶撞擊時“小撞不壞、中撞可修,、大撞不倒”,；該裝置較以前大型橋梁所采用的人工島“犧牲式”防撞方案可節(jié)約資金近8000萬元；從設(shè)計方案到實際應(yīng)用近3年,，期間研究人員克服了單浮體懸掛式結(jié)構(gòu)不能從根本上解決船舶在輕載或重載吃水狀態(tài)下的防撞問題,，攻克了雙浮體結(jié)構(gòu)在波浪狀態(tài)下“同步搖擺”的難題,。

科研成果

2007年12月23日,，經(jīng)“橋梁抵御萬噸級船舶撞擊的柔性吸能防撞裝置的研究與開發(fā)”項目成果鑒定會鑒定，湛江海灣大橋工程在國際上實現(xiàn)橋墩抵御五萬噸級船舶撞擊目標(biāo),。

2008年5月23日,，湛江海灣大橋“硬塑性粘土層海中深水樁基成孔施工工藝”獲2007年度廣東省科學(xué)技術(shù)獎。