基本介紹

南寧大橋位于中國廣西壯族自治區(qū)南寧市,，連接青秀區(qū)和良慶區(qū),，西距上游五象大橋1.7千米，東距下游良慶大橋4.9千米,；該橋緊鄰青秀山風景區(qū),，北接青秀區(qū)青山路，向南依次上跨荔濱大道與青環(huán)路交匯口,、邕江河道,、龍堤路，南接五象新區(qū)平樂大道,。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

南寧大橋分別由水上主橋,、拱肋、吊索、兩岸引橋及其立交匝道組成,，主橋路段呈南至北方向布置,。

設(shè)計理念

南寧大橋橋型獨塔，采用曲線梁非對稱外傾拱橋這一方案,，兩側(cè)肋拱均向外傾斜,，且傾斜角度不同，順應了曲線梁的線形設(shè)計要求,，取消了兩拱肋之間的橫撐,，拱肋靠自身剛度和斜巷吊桿各種平衡；從外形看,，吊桿似兩把對接的豎琴,。兩側(cè)拱肋軸線有懸鏈線、圓曲線和直線共同組成符合拱軸線,，從遠處看,，該橋工期的脊梁像一道有著優(yōu)雅弧度的彩虹，在太陽光下褶褶生輝,，從上面看,，大橋又像以展翅的蝴蝶；而連接拱頂和橋面的吊桿則像從彩虹上流下來的瀑布,，美不勝收,。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

總體 南寧大橋采用曲線梁非對稱外傾拱橋這一橋型，主橋東西設(shè)有兩條肚子向外傾斜的拱肋,，外傾角度不同,，橋面以上拱肋建沒有任何橫向聯(lián)系,，兩條拱肋在主梁下交匯,，在拱頂遙相分離，并通過傾斜的吊索支承彎曲的主梁,。

拱肋 拱肋由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成,，東西兩拱向外傾斜，都位于各自拱平面內(nèi),；混凝土拱肋與鋼箱拱肋皆采用等寬變高的單箱單室截面,。拱肋箱體四角采用切角設(shè)計。

鋼箱梁 主梁采用單箱單室扁平流線型全焊鋼箱梁,，鋼箱梁頂板在機動車道,、非機動車道采用U肋進行縱向加勁，在頂板人行道區(qū)域一級底板,、下斜腹板采用板式加勁肋進行縱向加勁,，箱梁節(jié)段呈扇形布置。

吊索 吊索采用橫向雙索體系、平行鍍鋅鋼絲成品索,。

設(shè)計參數(shù)

南寧大橋線路總長1314.773米,，橋梁總長734.502米，其中主橋長300米,，引橋長434米,，引道長580米，橋?qū)?5米,，引道寬50米,，主梁位于半徑1500米平曲線內(nèi)，路面面積約9000平方米,；拱肋寬度7.5米,，導讀有頂端的10.1米漸變至承臺頂面的14.6米。主梁全寬35.016米,，中心高3.5米,。東拱肋的公平面與水平面夾角為69.72度，西拱拱肋的拱平面與水平面夾角為66.54度,。拱肋節(jié)段寬7.4或7.408米,，節(jié)段高5.6至10.008米，拱肋箱體切角尺寸為600毫米x600毫米,。

技術(shù)標準

道路等級 城市主干道

設(shè)計速度 50千米/小時

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載等級 城-A級

遇洪頻率 1次/100年

抗震等級 7度

功能價值

南寧大橋的建成通車不僅為邕江上增添了一道亮麗的風景線,，還對緩解南寧城區(qū)交通壓力，疏通車流,、物流,、人流，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)起到重要作用,；拉近了埌東與五象新區(qū)的距離,，一江之隔荒蕪與繁華相望的現(xiàn)狀將得以改變。（《廣西日報》 評）

建設(shè)沿革

2003年,，南寧市人民政府確定南寧大橋建設(shè)的相關(guān)事項,。

2004年11月，南寧大橋施工隊進場,；12月15日,，南寧市城投公司和南寧國研科技投資有限公司聯(lián)合舉行了南寧大橋工程開工說明會；12月16日,，南寧大橋開工建設(shè),。

2007年1月，《南寧大橋主橋施工方案》通過以范立礎(chǔ)院士為組長的專家組論證評審,；10月13日,，南寧大橋北岸組合式索塔萬能桿件橫梁合龍,；11月18日，南寧大橋纜吊塔架順利封頂,。

2008年11月24日,，南寧大橋主橋鋼箱拱合龍，標志著該橋鋼箱拱吊裝勝利完成和橋面吊裝全面開始,。

2009年2月28日,，南寧大橋鋼箱梁順利合龍；9月21日,，南寧大橋通車運營,。

2018年3月27日，南寧大橋開始全封閉維修施工,；5月29日,，南寧大橋完成全橋改性瀝青面層的鋪設(shè)；5月31日,，南寧大橋恢復通車,。

活動及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光照明

截至2018年5月，南寧大橋根據(jù)吊桿的長度使用了250瓦,、400瓦,、1000瓦三種不同強度的射燈，在拉桿吊索上拉上LED數(shù)碼等,，以達到更好的景觀效果,。

運營情況

票價票制

2009年，南寧大橋通車運營,，全橋不實施收費制度,，免費通行。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

施工技術(shù)

2018年6月,，南寧大橋進行了橋面鋪裝,，采用了石墨烯復合橡膠改性瀝青技術(shù)來進行橋面鋪裝，其關(guān)鍵的核心技術(shù)為：

1,、石墨烯高效分散技術(shù),；

2,、石墨烯橡膠粉再生復合技術(shù),；

3、石墨烯復合橡膠粉改性瀝青混合料均質(zhì)拌和技術(shù),；

4,、石墨烯復合橡膠粉改性瀝青混合料鋪裝技術(shù)。

建設(shè)難題

由于南寧大橋的獨特設(shè)計,，該橋的鋼箱拱呈外傾斜,，其箱拱的4個面就全部變成了傾斜面，施工人員無法在上面站穩(wěn)，而且鋼箱拱懸于高出邕江水面80米的空中,，在當時國際上尚無可參照或利用的檢修設(shè)備,，鋼箱拱的檢修難度非常大，為此,，只能通過信息化技術(shù)攻關(guān),，采用行走軌道、電控轉(zhuǎn)盤,，爬坡鏈條,、液壓吊臂等機械組合等方式，得以解決問題,。