建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

海門大橋由正橋、引橋,、引道等3部分組成,，大致呈南北向布置。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

主桁

主桁采用三角形桁式,，簡支下承式栓焊鋼桁梁,。該橋主桁采用上弦、下弦各節(jié)間分別伸長和縮短12毫米的辦法設(shè)置預(yù)拱度,，在恒載作用下,，下弦各節(jié)點中心基本上落在半徑4600米的堅圓曲線附近，不僅符合規(guī)范設(shè)拱的要求,，還增強了全橋總體造型的曲線美,。

聯(lián)結(jié)系

整個梁體顯得寬面扁,。除加強上、下平面聯(lián)結(jié)系及在梁兩端設(shè)置較為剛勁的橋門架以外,，在每間隔相同的各豎桿上沒有橫向聯(lián)結(jié)系,。堅橋門架桿件為箱形藏面。該橋門架橫桿兼作拽引開啟孔升降的吊梁,，銅絲繩銷固在箱形吊梁內(nèi)側(cè),，兩組鋼絲繩中至中距離。

橋面

48米甲型梁

采用一般鋼橋所習用的縱檳梁系統(tǒng),，在其上部租蓋預(yù)制鋼筋混凝土橋面板及板面防水耐磨鋪裝層,。橋面占整個梁體自重的比例較大，用此重型結(jié)構(gòu)的目的是為了提高甲型梁連同提升鋼塔架的穩(wěn)定性,，降低其L形體的重心,。

橫梁上、下翼緣均為兩塊板迭置,，兩側(cè)以焊縫相連,，兩端用高強螺栓封頭，以防止進水銹蝕及改善疲勞性能,。在橋上灌筑預(yù)制板接縫混凝土以前,，要求將縱橫梁連接高強度螺栓放松一次，以減小橋面系與主桁的共同作用,。

乙型梁公路橋面采取與甲型梁完全相同的形式,。

64米活動梁

為了減少提升鋼塔架的受力及減小提升機械功率，減少開啟孔自重,，采用了正交異性鋼橋面板方案,。

橫肋采用變高度T形截面，以適應(yīng)向兩側(cè)傾斜的1%的流水坡度,。

正交異性板連續(xù)支承在5片縱梁上,，縱梁可作為正交異性板的一部分，縱梁與橫肋的連接,?？v梁支承在橫梁上。

設(shè)計參數(shù)

海門大橋大橋全長550.1米,，主橋長260米，由260米主橋,、289米引橋,、353米孔道三部分組成，主橋分跨為（2x48+64+2x48）米,，橋面寬18米,。在活動孔兩側(cè)建有45米高的提升鋼塔架,。大橋閉合時凈高7米，開啟時提升行程24米,，橋下凈高31米,，凈寬60米，可通過5000噸海輪,。

海門大橋主桁高8米節(jié)間長度8012毫米,。工形截面桿件寬460毫米。海門大橋聯(lián)結(jié)系桁寬為桁高的1.9倍,，在每間隔8米的各豎桿上設(shè)有橫向聯(lián)結(jié)系,，64米梁的兩端支點上方設(shè)堅橋門架，鋼絲繩兩吊點距離為11.32米,。橋面采用48米甲型梁和64米活動梁,。甲型梁橫梁采用高1450毫米的焊接工形截面，活動梁采用正交異性鋼橋面板的面板厚12毫米,，縱肋采用∠125x80x8,，肋距340毫米，全寬14.40米,。

海門大橋中間孔64米為活動孔,，孔徑64米，在活動孔兩側(cè)建有45米高的提升鋼塔架,，作為開通航道,。兩側(cè)各有一座45米高的提升塔樓，開啟高31米,，可通5600噸級船只,。

技術(shù)標準

道路等級

一級公路

車道設(shè)置

雙向四車道

汽車荷載

汽—20，掛—100

人群荷載

當全孔滿載時為250千克/平方米,，局部加載時為350千克/平方米

設(shè)計風載

當開啟孔處于閉合位置時為125千克/平方米,，開啟時為225千克/平方米

開啟孔鑒向風載及冰雪荷載各為12.5千克/平方米

通航標準

通航凈寬不得小于60米。閉合時按Ⅳ級航道要求,，通航凈空7米,；

開啟時梁下要求通行5000頓級海輪，凈空為31米

地震烈度

按8級設(shè)防

功能價值

海門大橋建成后,，不僅解決了塘沽區(qū)海河兩岸的交通困難問題,，而且有利于港口貿(mào)易和地方工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，有利于海河南岸近十平方千米鹽堿荒地的開發(fā)利用,。每年由于縮短運距,、節(jié)約能源、節(jié)省運費及提高運輸效率等,，經(jīng)濟效益達1239萬元,。所以海門大橋投入使用后,，將獲得顯著的經(jīng)濟效益。（《天津塘沽海門大橋技術(shù)座談會在津召開》 評）

海門大橋的建成,，不僅是中國開啟橋技術(shù)上的一個突破,，而且為工程界對中國當前城市交通建設(shè)方案的構(gòu)思提供了一個值得考慮的新途徑。（《從天津塘沽海門大橋的建成談開啟橋的作用及考慮的問題》 評）

海門大橋橋的建成對天津市交通,、工農(nóng)業(yè)及外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展均有很大的社會經(jīng)濟效益,。（《天津塘沽海門大橋正橋鋼梁及提升鋼塔架設(shè)計》 評）

建設(shè)沿革

1981年，海門大橋開始勘測設(shè)計,。

1982年12月,，海門大橋動工建設(shè)。

1985年11月13日,，中國最大的提升式開啟公路橋——海門大橋在天津海河下游建成并通車,。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日起，海門大橋停止收費免費通行,。

通行事項

按照《海門大橋,、海河開啟橋早高峰前開啟優(yōu)化方案》，每年4月17日,、8月24日,，除特殊情況外，海門大橋,、海河開啟橋調(diào)整提橋,、開啟時間。自2020年4月17日起至2020年8月23日止,，海河開啟橋和海門大橋提橋時間由每天13:30改為05:15,。8月24日至次年4月16日，海門大橋由每天05:15調(diào)整為13:30,。

設(shè)施設(shè)備

海門大橋是一座垂直升降式開啟橋,，活動孔采用兩套提升機提升，通過平衡電機的電軸作用實現(xiàn)同步運轉(zhuǎn),。

每臺提升機有兩套提升卷筒,，一套卷筒吊一個吊點?；顒愉摿汗灿兴膫€吊點,，分別由四套提升卷筒起吊。同一臺提升機的兩套卷筒由機械軸相連保持同步,，兩臺提升機依靠河底電纜相連,，保持電軸同步。

建設(shè)成果

建設(shè)難題

在建設(shè)海門大橋時,，由于中國開啟橋建得很少,，過去修建的開啟橋大部分不能使用，能用的也不理想,，所以對開啟橋的功能多持有不放心的態(tài)度,，使開啟橋的修建阻力較大。為了溝通海河兩岸的交通運輸,，曾提出過水下隧道方案,，浮橋方案，而對開啟橋的方案,，只限于少數(shù)人的設(shè)想,。沒有進行過具體工作。

閉橋時通航凈高標準選得高,，能使大量船只在橋關(guān)閉條件下過航,，以減少開啟次數(shù)，有利橋上交通,。但標準過高,，引起橋梁加長，造價也相應(yīng)增加,。所以對過橋船只的船型應(yīng)作周密調(diào)查與統(tǒng)計，制定出合理閉橋通航的標準,。譬如由五級增加至四級航道的標準,，凈高僅增加2.5米，增加的通過船只有限,，其工程造價,，若以海門大橋為例，將增加500萬元,，即使采用再高一點的通航標準也無濟于事,，而造價卻增加很大，因此以采用低標準為宜,。

科研成果

海門大橋獲1987年度鐵道部科學(xué)技術(shù)進步一等獎,，1988年度國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。

文化特色

大橋命名

海門大橋因臨近海河入?？诠拭?。