基本介紹

臺江大橋位于中國福建省三明市三元區(qū)西南部,，南距上游三明臺江水電站約1.2千米,，北距上游三明大橋約1.5千米，該橋西接西江濱路,，延伸至工業(yè)南路,，上跨沙溪河水道，東至205國道江濱段,，延伸至新市南路,。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

臺江大橋分別由主橋、橋塔,、普通拉索,、組合對拉索、引橋及兩岸立交匝道組成,，主橋呈西北至東南方向布置,。

設(shè)計理念

臺江大橋采用拱形鋼塔斜拉橋方案，設(shè)造型別致的拱形塔,，通過巧妙設(shè)置的Y形組合索,，平衡塔身上的水平推力；拉索由上而下,，由近而遠的空間V形布置,，與拱塔、Y形組合索形成了極具美感的動態(tài),，遠觀像沙溪河上一只展翅騰飛的鷹,，通過塔、拱,、梁,、索四者巧妙的結(jié)合，將一座普通路徑的橋梁創(chuàng)新成一座新型的索輔梁橋,，其新穎的外形和動感的氣勢給人耳目一新的感覺,，以此象征著“騰飛”，寓意三明市作為泛珠三角的腹地和新興的工業(yè),、文化城市,，依托港、澳,、臺,，聯(lián)通閩,、贛、粵,，經(jīng)濟、文化騰飛指日可待,。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

總體臺江大橋為等跨拱形鋼塔斜拉橋,，主跨為獨塔等跨斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，主,、邊跨之間不分聯(lián),；全橋為連續(xù)的一聯(lián)，中間不設(shè)伸縮縫,。

主梁

主梁采用六跨單箱多室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,，全橋采用三米梁高的等截面斜腹板梁，主梁斷面采用斜腹板式單箱四室,，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)等寬箱梁,。

橋塔

橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)拱形，為拱形鋼箱結(jié)構(gòu),，塔索塔外觀呈網(wǎng)球拍形狀,，垂直聳立，拱塔面垂直于橋梁縱軸線,，塔身截面采用等腰梯形截面,，鋼拱塔上半部設(shè)計為半圓拱形，鋼拱塔下半部塔身設(shè)計為直線形,。塔腳通過鋼混接頭與混凝土承臺基座相連,。

拉索

①普通拉索采用獨特的空間V形索面布置，拉索為平行鋼絲索,，表面上看為雙索面,，但雙索面的下端均錨固在主梁的中分帶上，而上端分散錨固在鋼拱塔的上半圓周上,，主梁上離拱塔根部最近的拉索錨到拱塔的最上方,，而離拱塔根部最遠的拉索則錨到拱塔的最下方，下錨頭在橋面上均勻布置,。

②大橋在拱塔面內(nèi)設(shè)計了Y形組合對拉索,，該Y形索中的對拉索的分別錨固到圓拱拱腳的最大水平力處，通過Y形結(jié)點將對拉索連接到豎向索上,，豎向索的下端錨固到混凝土主梁梁底處,，在梁底對豎向索進行單端張拉。

設(shè)計參數(shù)

臺江大橋線路全長1213.5米,，主橋大橋全長453米,，采用（50+60+110+110+60+50）米的跨徑布置,，主跨長110米，路面全寬29.50米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。主梁梁高3米，頂寬29.5米,，箱梁頂板厚25厘米,，底板及斜腹板厚20厘米，直腹板跨中部分厚40至70厘米,。塔高82.2米,，寬65.2米，圓弧內(nèi)半徑為29米,，塔身截面上底寬4.2米,，下底寬3.2米，高3.6米,，鋼板厚30至60毫米,；塔身截面高度3.6米，內(nèi)緣底寬3.2米,，外緣底寬4.2米,。全橋共32對普通拉索，梁上斜拉索索距為5米,，塔上的豎向索距為1.25至1.50米,。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級 城市主干道Ⅱ級

設(shè)計速度 50千米/小時

車道設(shè)置 雙向四車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車：城—A 級；人群：3.5千米/平方米

航道等級 內(nèi)河V級

設(shè)計水位 136.00米

通航標(biāo)準(zhǔn) 凈寬：128.00米,，凈高：8.00米

抗震等級 VII級設(shè)防

功能價值

臺江大橋的建成,，對于打通城市南部交通動脈，帶動臺江片區(qū)的土地開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展,，擴大三明市的進出口門戶將發(fā)揮重要作用,。（《三明日報》評）

臺江大橋加快臺江和富興堡片區(qū)的開發(fā)與建設(shè)，完善三明市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，實現(xiàn)市區(qū)南部東西岸快速連接,，拓展三明市區(qū)的進出口門戶。（三明市發(fā)展和改革委員會評）

建設(shè)沿革

2006年12月12日,，三明市人民政府召開臺江大橋方案評審會,，就該橋的設(shè)計方案進行了研究與討論。

2007年3月29日,，三明市發(fā)展和改革委員會對關(guān)于福建三明臺江大橋工程可行性研究報告的進行批復(fù),，同意該橋建設(shè)；12月21日,，臺江大橋動工興建,，并舉行開工典禮,。

2009年7月10日，臺江大橋完成鋼拱塔合龍工作,；7月28日,，臺江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通,。

2010年5月25日,，臺江大橋進行斜拉索懸掛工作；8月4日,，臺江大橋進行橋面護欄、鋪設(shè)過橋管網(wǎng)等橋面基礎(chǔ)設(shè)施焊接工作,；10月25日,，臺江大橋工程竣工；11月4日,，臺江大橋通車運營,。

活動及其他

運營情況

票價票制

2010年11月4日，臺江大橋通車運營,，不收取任何過橋費用,。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

1、臺江大橋的景觀亮點是拱形索塔和斜拉索,，為了平衡拱塔上的水平推力,，在上設(shè)置有Y形系桿拉索體系；

2,、臺江大橋為了結(jié)構(gòu)上的需要,，橋的設(shè)計采用了一些不常采用的構(gòu)造，比如對拉索采用大噸位的耳板連接,、斜拉索在梁上采用雙耳板連接,、錨拉板采用鑄件制造等，這些在橋梁的設(shè)計和施工工藝上也是新的嘗試,。