建設(shè)歷程

張家港至南通鐵路控制工程滬通長(zhǎng)江大橋于2014年3月1日開(kāi)工建設(shè),，標(biāo)志著滬通鐵路建設(shè)拉開(kāi)序幕。

滬通鐵路是長(zhǎng)三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,，途經(jīng)江蘇省南通市,，蘇州市所轄的張家港、常熟,、太倉(cāng),、昆山四縣市和上海市嘉定區(qū)，線(xiàn)路總長(zhǎng)約137公里,。項(xiàng)目按國(guó)鐵I級(jí),、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總工期5年半,。

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋的第28號(hào)墩鋼沉井6月22日從船塢啟運(yùn),，經(jīng)過(guò)多艘拖輪頂托約11公里后順利抵達(dá)橋址。鋼沉井自身沒(méi)有動(dòng)力裝置,，且體積為全球最大,，如何在江面上平穩(wěn)挪移11公里?建設(shè)和海事部門(mén)制定了多套周密方案，并在江面沿途進(jìn)行了交通管制,。出塢后,，這座高約15層的鋼沉井在8艘拖輪的“前拱后衛(wèi)”，一起朝著滬通大橋橋址出發(fā),。經(jīng)過(guò)2個(gè)多小時(shí)的江上遷徙,，鋼沉井平穩(wěn)抵達(dá)預(yù)定位置，又經(jīng)過(guò)調(diào)頭轉(zhuǎn)彎后,，鋼沉井被順利固定,。

為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個(gè)12.8米×12.8米井孔,。所以,，從空中俯瞰，這座“巨無(wú)霸”的鋼鐵建筑就像一塊蜂窩煤,。這座造型酷似“蜂窩煤”的巨無(wú)霸,，自重近15000噸，橫截面達(dá)12個(gè)籃球場(chǎng)大小,，高度達(dá)115米,，是迄今為止世界上較大的橋梁鋼沉井,，被安裝到在建的滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)橋墩。

6月23日中午11時(shí)30分,，滬通大橋較大鋼沉井的8根固定主纜全部成功掛纜,。

目前滬通長(zhǎng)江大橋北主橋墩28號(hào)主墩沉井接高進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)下月完工,。滬通長(zhǎng)江大橋是首座突破千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋,，其兩個(gè)主墩(28號(hào)、29號(hào))高度均超百米,，是目前世界上規(guī)模最大的深水沉井基礎(chǔ),。

進(jìn)展順利

（2015年）8月7日至9日，中國(guó)工程院組織的 “交通基礎(chǔ)設(shè)施重大結(jié)構(gòu)安全保障戰(zhàn)略研究”專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)在江蘇南通召開(kāi),。國(guó)內(nèi)橋梁及相關(guān)學(xué)科的13位工程院院士以及公路,、鐵路建設(shè)管理方面的50多位專(zhuān)家，通過(guò)對(duì)滬通長(zhǎng)江大橋的實(shí)地考察,，對(duì)大橋施工質(zhì)量,、安全以及技術(shù)管理方面給予高度評(píng)價(jià)，并對(duì)施工,、建設(shè)管理,、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面提出建議。

截至2015年8月8日,，該橋已完成鉆孔灌注樁施工94%,、承臺(tái)施工85%、墩身施工20%,，并開(kāi)始節(jié)段箱梁架設(shè)和連續(xù)剛構(gòu)施工,，鋼桁梁開(kāi)始加工制造。

2017年1月21日,，由中交二航局承建的滬通長(zhǎng)江大橋天生港專(zhuān)用航道橋21日勝利合龍,。

截至2017年6月底，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋滬通長(zhǎng)江大橋累計(jì)完成投資78.7億元,，占總投資的52.47%：主航道橋28#墩主塔施工完成10節(jié)67m下塔柱,、主塔下橫梁施工；主橋26,、27,、30,、31號(hào)墩墩身施工完成,；專(zhuān)用航道橋鋼梁橋面合龍，鋼梁生產(chǎn)和架設(shè)全面展開(kāi),。

2017年7月3日,，滬通長(zhǎng)江大橋天生港專(zhuān)用航道橋與橫港沙聯(lián)絡(luò)橋成功對(duì)接，這是繼天生港專(zhuān)用航道橋主跨合龍之后，滬通長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)的第二次對(duì)接,。至此,，滬通長(zhǎng)江大橋南通側(cè)一標(biāo)段的23跨簡(jiǎn)支鋼桁梁橋已完成20跨的架設(shè)，鋼梁架設(shè)工序進(jìn)入尾聲,，預(yù)計(jì)今年10月可全部結(jié)束,。屆時(shí)，整個(gè)標(biāo)段將全面進(jìn)入鐵路槽型梁和公路橋面板安裝階段,。

2017年10月22日,，由中交二航局施工的世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長(zhǎng)江大橋天生港專(zhuān)用航道橋主拱合龍。該橋是中國(guó)沿海鐵路大通道中滬通（上海至南通）鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程,，鋼桁梁和主拱重量總計(jì)3.24萬(wàn)噸,，相當(dāng)于在橋面上每走一步，就跨越了50噸重的鋼結(jié)構(gòu),。該橋主跨1092米,，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

2018年5月3日,，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的準(zhǔn)備工作,，滬通鐵路跨長(zhǎng)江大橋29號(hào)主塔墩目前已經(jīng)開(kāi)始下橫梁首次混凝土澆筑，共計(jì)澆筑混凝土6439立方米,。29號(hào)墩主塔為倒“Y”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，主塔塔座之上共分為下塔柱,、下橫梁,、中塔柱和上塔柱四個(gè)部分。其中,，下橫梁是主塔建設(shè)過(guò)程中單項(xiàng)單次工程耗時(shí)較長(zhǎng),、工作量較大的一次施工,，將分兩次澆筑完成，首次澆筑高度為8米,。下橫梁內(nèi)部將鋪設(shè)228束預(yù)應(yīng)力管道,，每束管道內(nèi)穿進(jìn)25根如食指般粗共計(jì)近500噸的鋼絞線(xiàn)，通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉,，成為整個(gè)下橫梁承受巨大荷載的關(guān)鍵所在,，為今后主航道橋公鐵兩用鋼梁架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁建筑

越江橋位

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋橋址選擇在南岸于張家港十三圩港閘下游約400m處垂直主航道方向跨越長(zhǎng)江,，于江中橫港暗沙稍向東偏轉(zhuǎn),，跨越北岸天生港水道，于南通捕魚(yú)港下游約200m處登陸,，沿東北方向前行,。

設(shè)計(jì)方案

橋梁采用公鐵合建,，鐵路為四線(xiàn)，公路為六車(chē)道,。正橋主航道橋?yàn)閮伤蹇缧崩瓨蚍桨?；天生港航道橋?yàn)樽兏哌B續(xù)鋼桁梁方案。滬通鐵路橋總長(zhǎng)11.0km,，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)5.838km,，四線(xiàn)公鐵合建橋梁方案公路橋總長(zhǎng)約5.838 km，主航道橋和輔助航道橋通航凈高62m,。

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主航道橋采用雙塔五跨,，布置為168 462 1092 462 168（單位m）總計(jì)2352米，其中主跨1092m,，建成后將超越蘇通大橋成為中國(guó)第一跨的斜拉橋,。滬通鐵路長(zhǎng)江大橋是一條四線(xiàn)鐵路橋，滬通鐵路雙線(xiàn),，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h,，雙線(xiàn)鹽通客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h（跨江部分限速250km/h）,。同時(shí)搭載高壓電纜過(guò)江,。

地理環(huán)境

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋北接南通九圩港，南接張家港十三圩,，是魯東蘇北與上海,、蘇南、浙東地區(qū)間最便捷的鐵路運(yùn)輸通道,，也是長(zhǎng)三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,。大橋全長(zhǎng)11.07公里，其中跨江部分長(zhǎng)5.3公里,。面對(duì)鉆探工程施工水域通航環(huán)境及水流條件復(fù)雜,、工程量大、施工船舶多,、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),，張家港海事局提前介入，超前謀劃,，多措并舉服務(wù)施工作業(yè),，受到了作業(yè)單位的贊賞。

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋施工水域橫跨長(zhǎng)江瀏海沙等多個(gè)水道,，其中地質(zhì)勘查作業(yè)占用了張家港僅有的兩個(gè)錨地之一——通沙海輪錨地,，上游又緊臨張家港越洋等多個(gè)危化品碼頭,，給長(zhǎng)江水上安全監(jiān)管帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn),。該局監(jiān)管處、指揮中心等相關(guān)部門(mén)提前與施工單位協(xié)調(diào),，就大橋建設(shè)前期的橋墩鉆探工程施工方案進(jìn)行了優(yōu)化,，健全應(yīng)急措施，并多次組織探討了大橋施工期間的水上安全監(jiān)管措施,，起草了滬通鐵路大橋施工期間水上安全監(jiān)督內(nèi)部管理規(guī)定,，明確了不同施工階段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和安全維護(hù)要求，確?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作的有效性和針對(duì)性,。鑒于大橋建設(shè)施工的前期鉆探工程將占用三分之一的通沙海輪錨地，影響大型海輪的安全錨泊,，該局積極研究施工作業(yè)對(duì)錨泊船的影響,，科學(xué)劃分錨泊水域，并主動(dòng)對(duì)外發(fā)布公告,，提前通知相關(guān)的船舶單位,、代理單位和碼頭單位，將施工作業(yè)對(duì)錨泊和過(guò)往船舶的影響降到了最低,。

張家港港是全國(guó)內(nèi)河首座2億噸大港,，年到港船舶直逼20萬(wàn)艘次，過(guò)境船舶超百萬(wàn)艘,，面對(duì)“超時(shí)限,、超負(fù)荷、超強(qiáng)度”工作,，為確保大橋地質(zhì)勘查工作的順利進(jìn)行,，該局專(zhuān)門(mén)抽調(diào)了12名工作人員建立了十三圩基地，基地成立以來(lái),，所有工作人員未發(fā)生一起因主觀原因無(wú)法出航的情況,，應(yīng)急出航參與搜救、排險(xiǎn),、調(diào)查事故達(dá)一百多次,。

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋離長(zhǎng)江入海口140公里,，大橋主跨長(zhǎng)度將達(dá)到1092米,，超過(guò)蘇通大橋創(chuàng)下的1088米跨度的世界紀(jì)錄，主橋塔也將打破蘇通大橋300.4米的世界紀(jì)錄,。橋梁采用上下層斜拉橋結(jié)構(gòu),，上層建六車(chē)道高速公路，為擬建的無(wú)錫-張家港-南通高速的一部分;下層按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)四線(xiàn)鐵路,，為滬通鐵路和南通-蘇州-嘉興城際鐵路的一部分,，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,，將成為滬通鐵路、城際鐵路,、高速公路的共用過(guò)江通道,。

調(diào)研試驗(yàn)

2009年5月19日至21日，交通運(yùn)輸部,、鐵道部對(duì)滬通長(zhǎng)江鐵路大橋水域進(jìn)行第二次實(shí)船通航試驗(yàn),。

為了配合此次試驗(yàn)工作，長(zhǎng)江南京航道局按照相關(guān)要求積極做好航標(biāo)配布工作,，5月14至16日,，長(zhǎng)江上海航道管理處僅用三天時(shí)間，圓滿(mǎn)完成了滬通鐵路橋隧方案第二次實(shí)船試驗(yàn)的全部準(zhǔn)備保障工作,，重點(diǎn)在白茆沙水道完成了12座航標(biāo)的拋設(shè),、調(diào)整任務(wù)。據(jù)了解,，模擬橋位在蘇通大橋下3.2公里位置,，主橋跨度1092米。

2010年4月上海至南通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋通航論證研究報(bào)告在北京通過(guò)由交通運(yùn)輸部主持的審查會(huì)評(píng)審,。

評(píng)審意見(jiàn)認(rèn)為,，經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)如皋沙群的綜合治理和沿江護(hù)岸控制，該河段河勢(shì),、航道總體穩(wěn)定,，具備建橋的基本條件。同意大橋主通航孔和輔助通航孔的通航凈高與蘇通大橋相同凈高設(shè)計(jì),。根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的建設(shè)方案,，滬通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋位于澄通河段，總長(zhǎng)11公里,，上距江陰長(zhǎng)江大橋約45公里,，下距蘇通長(zhǎng)江公路大橋約40公里。

2010年8月24-25日,，受?chē)?guó)家發(fā)改委委托,，中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司召開(kāi)滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專(zhuān)題論證會(huì)。

專(zhuān)家組認(rèn)為,，依據(jù)目前橋梁設(shè)計(jì)能力和材料,、制造、施工工藝和設(shè)備等方面水平,，借鑒世界橋梁工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，滬通大橋主跨采用公鐵兩用斜拉橋技術(shù)總體可行，適應(yīng)該地區(qū)地理地質(zhì)特點(diǎn)和通航、水利環(huán)境要求,，剛度大,、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)將有效提升高速列車(chē)行車(chē)的安全性和舒適度。至此,，該項(xiàng)目的前期工作取得了突破性進(jìn)展,，為滬通鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)、盡早開(kāi)工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

2013年11月15日,，中鐵大橋設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)張敏在中國(guó)鐵路總公司工管中心對(duì)接工作時(shí)透露,，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋施工圖設(shè)計(jì)已經(jīng)正式完成,，這為開(kāi)展招投標(biāo)工作奠定了基礎(chǔ)。

重要意義

滬通長(zhǎng)江大橋使滬通鐵路向北連接海（安）洋（口）鐵路,，江蘇作為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大省和沿海省份,，終于有了屬于自己的出海港口，蘇南和蘇中地區(qū)的集裝箱,，通過(guò)鐵路和公路經(jīng)滬通長(zhǎng)江大橋直抵洋口港出海,，時(shí)間與成本均會(huì)低于洋山港和寧波港，這將大大提升江蘇經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力,。過(guò)去,，南通由于處于鐵路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”而無(wú)法實(shí)現(xiàn)編組，滬通鐵路建成后,，南通將具備火車(chē)編組的條件,，可以始發(fā)至浙江、福建,、廣東方向的列車(chē),，這對(duì)南通成為交通門(mén)戶(hù)城市、鐵路集疏運(yùn)物流中心很有意義,，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展,、大繁榮。

滬通鐵路建成后,，上海至南通火車(chē)有望1小時(shí)內(nèi)到達(dá),，比現(xiàn)在乘汽車(chē)時(shí)間縮短1小時(shí)，對(duì)提高過(guò)江通道能力,，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系,，增強(qiáng)上海中心城市的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義,。

滬通鐵路和滬通長(zhǎng)江大橋的建設(shè),，將使南通西成為名副其實(shí)的交通大樞紐，其規(guī)模程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蘇通大橋區(qū)域,，這就會(huì)使南通的城市格局發(fā)生新的重大變化,，南通市區(qū)在經(jīng)過(guò)了向南發(fā)展,，向東拓展后，必迎來(lái)往西北發(fā)展的新高潮,，這將對(duì)如皋市,、通州區(qū)和崇川區(qū)的功能定位、產(chǎn)業(yè)集聚,、城鎮(zhèn)布局發(fā)生重大影響,，南通的城市格局將發(fā)生新的重大變化。