飛機(jī)顛簸主要原因
1,、受地形地貌的影響
在山區(qū),、高原、沙漠地區(qū)飛行,,地形使空氣受到阻力,,造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。
2,、受季節(jié)的影響
由于夏季雷雨較多,,秋天的風(fēng)較大,這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些,。
3,、空氣不對(duì)流
由于太陽光的照射,使地面的空氣受熱膨脹上升,,冷空氣下降補(bǔ)充,,形成空氣對(duì)流而引起的顛簸,,中午飛行尤為明顯。
4,、高空急流,、遄流
湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響,由冷轉(zhuǎn)熱,、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié),,冷熱空氣相遇,相互摩擦而形成的,。湍流是肉眼看不到的,,雷達(dá)也探測不到,只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道,。它的流動(dòng)方向,、速度都變化很快,飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸,,可能造成人員受傷,,嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
5,、風(fēng)切變
雷雨,、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng),,飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸,,嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
6,、漩渦振動(dòng)
飛機(jī)在高空飛行中從一個(gè)漩渦中進(jìn)入到另一個(gè)漩渦過程中,,自然就會(huì)發(fā)生振動(dòng),當(dāng)它的振動(dòng)幅度發(fā)生變化時(shí),,飛機(jī)顛簸的強(qiáng)度也會(huì)增強(qiáng),。因此才會(huì)有飛機(jī)在飛行的時(shí)候出現(xiàn)顛簸的情況。
飛機(jī)顛簸的危害
飛機(jī)顛簸對(duì)于不系安全帶和身體素質(zhì)較差的乘客,,有比較大的危險(xiǎn),,根據(jù)不同等級(jí)的顛簸,危害程度也不盡相同,,雖然飛行員會(huì)想辦法避開引起飛機(jī)顛簸的環(huán)境,,但是不可能完全避免,因此聰明的乘客會(huì)全程系好安全帶,,并通過選擇航班時(shí)間和機(jī)型來回避顛簸,。
飛機(jī)飛行中氣流顛簸的原理
顛簸產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榭諝獾牟环€(wěn)定性。簡單打個(gè)比方,汽車在路面上跑,,如果路面不平整,,汽車會(huì)顛簸。飛機(jī)在天上飛,,靠的是空氣對(duì)它的支撐,,如果空氣不穩(wěn)定,就像車在不平整的道路上一樣,,飛機(jī)也會(huì)顛簸,。飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行,對(duì)流層的特點(diǎn)是垂直風(fēng)速度大,,而水平風(fēng)速度小,,由于空氣對(duì)流原因,飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象,。
當(dāng)然我們的飛行員對(duì)于顛簸也并非一無所知,,在飛行計(jì)劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù),這是用一個(gè)數(shù)字來預(yù)報(bào)該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度,,飛行機(jī)組人員會(huì)通過這些報(bào)告提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。對(duì)于不可預(yù)測的顛簸,,飛行機(jī)組會(huì)第一時(shí)間通過廣播提醒客艙的旅客,,并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動(dòng)作,當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長時(shí),,飛行員也會(huì)通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。