基本介紹

西安浐灞河2號(hào)大橋,，為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長(zhǎng)485米,，橋梁寬度29.6米,，雙向6車道,。主橋部分全長(zhǎng)240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋,，半漂浮體系,。主跨為較大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結(jié)構(gòu)主塔,，高78米,，傾角75度，鋼塔自重約1621噸,，其重量在混合斜拉橋中居國(guó)內(nèi)第一,，是西安市的“地標(biāo)”建筑。

斜拉橋又稱斜張橋,，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系,。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁,。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。

斜拉橋作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有A型,、倒Y型、H型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等。如武漢長(zhǎng)江二橋,、白沙洲長(zhǎng)江大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋?，F(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋,，主跨182．6米。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì),，斜拉橋技術(shù)得到空前發(fā)展,，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座,。尤其20世紀(jì)90年代后,，世界上建成的著名斜拉橋有：法國(guó)諾曼底斜拉橋（主跨856米），南京長(zhǎng)江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）,，以及1999年日本建成的世界較大跨度的多多羅大橋（主跨890米）,。　中國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座,，其中有52座跨徑大于200米,。20世紀(jì)80年代末，我國(guó)在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米的結(jié)合梁斜拉橋）,，開創(chuàng)了中國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋較多的國(guó)家,。

建筑設(shè)計(jì)

現(xiàn)在已建成的斜拉橋有獨(dú)塔,、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主,。塔型有H形,、倒Y形、A形,、鉆石形等,。 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主,。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋采用,。鋼絞線用于斜拉索，無疑使施工操作簡(jiǎn)單化,，但外包PE的工藝還有待研究,。　斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系,。近年來,，開始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結(jié)合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋,，主橋440m,；我國(guó)湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中,，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件,，靈活多樣，節(jié)省費(fèi)用,。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝,；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段,，現(xiàn)場(chǎng)吊裝架設(shè),。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓,，二是全焊,，三是栓焊結(jié)合?！∫话阏f,，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍,，斜拉橋與懸索橋相比,，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。德國(guó)著名橋梁專家F.leonhardt認(rèn)為,，即使跨徑1400m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一,，其造價(jià)低30%左右?！⌒崩瓨虬l(fā)展趨勢(shì)：跨徑會(huì)超過1000m,；結(jié)構(gòu)類型多樣化、輕型化,；加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究,；注意索力調(diào)整、施工觀測(cè)與控制及斜拉橋動(dòng)力問題的研究,。