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氫能源汽車為什么那么貴 氫能源汽車為什么不量產(chǎn)

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摘要:氫能源汽車以零排放等優(yōu)點(diǎn)成為環(huán)保出行的又一項(xiàng)重要選擇,氫能源汽車的尾氣只有水,,不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體,,也不會(huì)產(chǎn)生顆粒物等污染物,有利于應(yīng)對(duì)氣候變化和改善空氣質(zhì)量,。但是氫能源汽車的成本還是較高的,,在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),,那么氫能源汽車為什么那么貴?氫能源汽車為什么不量產(chǎn),?下面來(lái)了解下,。

一、氫能源汽車為什么那么貴

1,、“小眾”的氫能源供應(yīng)鏈

從相關(guān)網(wǎng)站來(lái)看數(shù)據(jù)來(lái)看,,國(guó)內(nèi)現(xiàn)存氫能相關(guān)企業(yè)達(dá)到了2600多家。的確國(guó)內(nèi)在氫能源方面有著眾多企業(yè),,并且在研發(fā)預(yù)算投入增幅上也是近些年眾多國(guó)家之最,,但大部分企業(yè)更多都是投入到制氫相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。制造一臺(tái)氫能源汽車最核心的燃料電池技術(shù),,能夠掌握的企業(yè)少之又少,。

在目前掌握燃料電池技術(shù)的34家國(guó)內(nèi)企業(yè)中,只有部分是給汽車提供整套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),,并且多半都是以重卡為主的商用車,。想要通過(guò)供應(yīng)鏈采購(gòu)的方式去制造一臺(tái)面對(duì)C端的氫能源汽車,選擇少之又少,。相對(duì)比,,有著龐大供應(yīng)鏈的純電汽車,單憑借著動(dòng)力電機(jī)一項(xiàng)的企業(yè)規(guī)模就可以碾壓氫能源汽車,。

2,、價(jià)格頗高的原料

跟其他類型的汽車一樣,氫能源汽車的主要成本來(lái)源于動(dòng)力核心,,其中就包括燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng),。此兩項(xiàng)的占比就達(dá)到了整車成本的65%,相比較燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)只占到了20%多,,純電汽車的動(dòng)力電池也才42%左右,。

氫燃料電池成本中占比最高是燃料電堆,也就是產(chǎn)生供給汽車電能的位置,,達(dá)到了30%,,而影響成本高關(guān)鍵就在于所使用的催化劑-鉑。全球鉑的年產(chǎn)量?jī)H為90噸,,而一臺(tái)氫能源汽車平均就要用掉50克左右,。鉑的開(kāi)采量只有黃金的5%,部分高級(jí)首飾也會(huì)用掉,,所以現(xiàn)階段鉑的高價(jià)直接影響著氫能源汽車的成本,。

除了鉑的價(jià)格之外,氫能源汽車儲(chǔ)氫罐的原料為了保證使用過(guò)程中“絕對(duì)”安全和輕便,采用了碳纖維復(fù)合材料,,造價(jià)成本也是相當(dāng)之高,。

總的來(lái)說(shuō),其實(shí)目前氫能源汽車價(jià)格偏高的本質(zhì)原因還是制造成本原料的市場(chǎng)價(jià)格高所導(dǎo)致的,。想要解決這一問(wèn)題,,就必須讓更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。供應(yīng)鏈的逐步擴(kuò)大,,就可以有效降低成本,。

二、氫能源汽車為什么不量產(chǎn)

雖然氫能源汽車在環(huán)保上面很有吸引力,,但是存在著幾個(gè)重大的障礙制約著其發(fā)展:

1,、氫的存儲(chǔ)方式

普通的高壓儲(chǔ)氫罐存儲(chǔ)的氫是非常少的,而且非常危險(xiǎn)極易爆炸,,如果要增加氫的儲(chǔ)量就得加大壓力,。另一種是液態(tài)方式存儲(chǔ),這種方式需要對(duì)儲(chǔ)氫的設(shè)備進(jìn)行隔熱處理,,所以儲(chǔ)氫設(shè)備的體積會(huì)非常大,,占用車上空間太多。還有一種是固體金屬儲(chǔ)氫,,通過(guò)放熱方式儲(chǔ)氫,,通過(guò)吸熱方式釋放氫,而且這種方式得到的氫的純度非常高,,但是這種方式的缺點(diǎn)就是成本太高了,。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池需要用鉑這樣的貴金屬做催化劑,,因?yàn)槠胀ǖ臍浞肿有再|(zhì)較穩(wěn)定,,由兩個(gè)氫原子牢牢抱在一起。但燃料電池反應(yīng)必須要用到氫原子,,只有用鉑才讓氫分子變?yōu)闅湓印?/p>

但中國(guó)已探明的鉑金屬非常稀少,,儲(chǔ)量只有119噸。根據(jù)單輛氫燃料電車約20克的鉑消耗量計(jì)算,,哪怕將所有的鉑都用來(lái)做催化劑,,也最多滿足595萬(wàn)輛氫燃料車。

3,、能源效率低

有專家估算,氫燃料電池車從注入氫氣開(kāi)始,,算上中間的化學(xué)物理反應(yīng)至最后產(chǎn)生電,,再驅(qū)動(dòng)汽車行駛,氫的利用率僅約60%左右。而電動(dòng)汽車直接從電池獲取電,,省去復(fù)雜的過(guò)程,,效率高得多。

4,、氫氣的來(lái)源問(wèn)題

氫氣的生產(chǎn)主要有三種方式:化石能源轉(zhuǎn)化,、水電解和生物質(zhì)轉(zhuǎn)化。目前,,化石能源轉(zhuǎn)化是最成熟和最廉價(jià)的方式,,但會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等排放,不符合氫能源的環(huán)保目標(biāo),。水電解是最理想和最清潔的方式,,但需要大量的電力,成本較高,,且受電力來(lái)源的影響,。生物質(zhì)轉(zhuǎn)化是一種可再生的方式,但技術(shù)還不成熟,,效率較低,,且受原料供應(yīng)的限制。

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