一,、屏蔽門控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)有什么

1,、伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

門機(jī)是屏蔽門系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，門控單元（DCU）是門機(jī)的重要組成部分,，而門控單元的主要部件是伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，包括電機(jī)和伺服驅(qū)動(dòng)器。從成本上考慮,，伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約占門機(jī)的1/2,，約占屏蔽門系統(tǒng)每單元的1/6。

目前,，屏蔽門行業(yè)國內(nèi)的生產(chǎn)廠商所采用的是大都是外購?fù)ㄓ眉?，功能齊全，性能很好,，相應(yīng)地價(jià)格很高,；有的還需要另外配置控制器，使得系統(tǒng)累贅和不可靠,。相比之下,，國外的屏蔽門廠商就有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄冋莆樟怂欧?qū)動(dòng)的核心技術(shù),，擁有他們自己的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器,，他們以最少的硬件投資成本，獲得了最大化的利潤,，他們賣的是技術(shù),。因此，如果能夠自己研制伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，節(jié)省的成本將相當(dāng)可觀,。

2、監(jiān)控軟件

運(yùn)行于中央接口盤（PSC）和遠(yuǎn)方報(bào)警盤（PSA）上的監(jiān)視軟件系統(tǒng),，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),。目前編程語言的選擇多為VB（Visual Basic），從軟件的功能實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)的大小來說,，VB也完全能夠勝任,，不過，已經(jīng)有不少客戶為了追求更好的性能,，要求采用VC（Visual C ）,。

3、現(xiàn)場(chǎng)總線

DCU的狀態(tài)信息是通過通信網(wǎng)絡(luò)傳遞到PSC的,，對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的選擇有多種,，常見的有RS485、CAN總線,、Profibus以及LonWorks等,。由于地鐵站臺(tái)的距離一般較長，有的將近200米,，為了通信的實(shí)時(shí),、穩(wěn)定，現(xiàn)在多采用現(xiàn)場(chǎng)總線,。每個(gè)DCU單元作為一個(gè)從設(shè)備（節(jié)點(diǎn)）掛在總線上,，總線主設(shè)備放在屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備室，主設(shè)備收集到DCU的狀態(tài)信息后發(fā)到PSC,，完成通信,。

二、屏蔽門的基本設(shè)計(jì)原則是什么

1,、滿足所在地區(qū)的溫度,、濕度及地震烈度的工作環(huán)境,。

2、滿足列車行車要求,，符合各種運(yùn)營模式,；方便乘客上下車；故障或?yàn)?zāi)害運(yùn)營時(shí)能安全疏散乘客,。根據(jù)列車編組形式,、停車精度要求、采用的車體（A型車,、B型車）,、運(yùn)行速度、當(dāng)?shù)貧夂驐l件（溫度,、濕度,、風(fēng)壓、地震條件）等資料進(jìn)行設(shè)計(jì),。

3,、門體具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，能承受乘客對(duì)門體的擠壓和沖擊,，及列車活塞風(fēng)等作用,。

4、屏蔽門的開,、關(guān)頻率滿足列車最小行車間隔的要求,，有每年連續(xù)365天運(yùn)行的能力。

5,、屏蔽門具有良好的接地和絕緣,。

6、無故障使用次數(shù)≥100萬次,，系統(tǒng)使用壽命不低于30年,。

7、具有可靠性,、可維護(hù)性,、可用性和可擴(kuò)展性，并遵循模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則,。

8,、屏蔽門原則上設(shè)置在車站有效站臺(tái)長度范圍內(nèi)，以有效站臺(tái)中心線為中心向站臺(tái)兩端對(duì)稱布置,。