漢口站，站址位于湖北省武漢市江漢區(qū)金家墩發(fā)展大道,，郵政編碼430014,，始建于1898年，重建于1991年,，改造于2008年,，2010年新站改造完工并投入使用；離京廣鐵路北京西站1215公里,，離廣州站1089公里,。隸屬武漢鐵路局管轄，現(xiàn)為直屬特等站,；

漢口站外觀為歐式風(fēng)格,，是全國(guó)最大的歐式火車站，近似1903年位于大智路啟用的大智門火車站（老漢口站舊址）,，兩座塔樓守護(hù)兩側(cè),，站房外部的墻面、窗,、檐等,，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，象征武漢熱忱八方來(lái)客,。建筑面積19.3萬(wàn)平方米,，和武昌站、武漢站并稱為武漢三大火車站,。

漢口站是集普速列車,、高鐵動(dòng)車和城鐵共用的火車站，能運(yùn)輸武漢鐵路樞紐內(nèi)所有線路的旅客列車,，運(yùn)能十分充足,，是武漢三站中始發(fā)車最多，客運(yùn)量最大的車站,，是集京廣高鐵,、武廣高鐵、漢十高鐵,、武九高鐵,、武杭高鐵,、西武高鐵、滬漢蓉高速鐵路等國(guó)家高鐵干線的樞紐站,，同時(shí)又是漢孝城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發(fā)站,。

簡(jiǎn)介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢區(qū)金家墩,，中心里程位于京廣線K1192 445m處,，2008年改造后新建的京廣鐵路正線從漢口站北部外側(cè)通過(guò)，同時(shí)漢口站通過(guò)漢口聯(lián)絡(luò)線與漢西站和丹水池站連接,，對(duì)接多條鐵路線,，能同時(shí)運(yùn)輸京廣鐵路、滬漢蓉鐵路,、京廣高鐵,、漢丹鐵路、武九鐵路,、武九客運(yùn)專線,、橫麻鐵路、長(zhǎng)荊鐵路,、漢孝城際鐵路,、武咸城際鐵路、武黃城際鐵路,、武岡城際鐵路等多條既有線,、客運(yùn)專線和城際鐵路的旅客列車,，是集普速列車和高鐵動(dòng)車共用的火車站,，運(yùn)能十分充足。而經(jīng)由京廣鐵路的大部分客車不再進(jìn)入漢口站?？?，均從車站北部外側(cè)新建的京廣鐵路正線進(jìn)入武昌站停靠,，漢口站則主要?？繓|西走向的滬漢蓉鐵路的旅客列車。

客運(yùn)業(yè)務(wù)：辦理旅客乘降,；行李,、包裹托運(yùn)。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)：辦理整車貨物發(fā)到,；零擔(dān)僅辦理直達(dá)整零貨物發(fā)到,。

車站內(nèi)設(shè)8個(gè)機(jī)關(guān)科室：行辦、黨辦,、勞人科,、財(cái)務(wù)科,、職教科、安技科,、客運(yùn)科,、信息科；下轄5個(gè)車間：客運(yùn)車間,、售票車間,、運(yùn)轉(zhuǎn)車間、設(shè)備檢修車間,、行包車間,；下轄6個(gè)中間站：漢川站（三等站）、天門南站（二等站）,、仙桃西站（三等站）,、潛江站（二等站）、荊州站（二等站）,、枝江北站（三等站）,。

位置

位于武漢市江漢區(qū)金家墩發(fā)展大道1號(hào)

服務(wù)

漢口站以創(chuàng)新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個(gè)又一個(gè)新的歷史,。按照“簡(jiǎn)單就是效力”的管理理念,，借鑒現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)，車站刪繁就簡(jiǎn),，以建立一套標(biāo)準(zhǔn),，突出四個(gè)考核抓手為核心，創(chuàng)新實(shí)施了“1 4”安全（服務(wù)）管理模式,，形成了依靠標(biāo)準(zhǔn)建秩序,、依靠機(jī)制促落實(shí)、依靠規(guī)矩保安全,、依靠規(guī)范上質(zhì)量的良好局面,，大大提升了管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

發(fā)展歷史

一,、跨越兩個(gè)世紀(jì)的瓶頸——橫空出世

清朝末期,，漢口火車站曾是亞洲首屈一指、最現(xiàn)代化,、最壯觀的火車站,，也是中國(guó)20世紀(jì)早期規(guī)模最大的火車站。但那時(shí)的漢口站并不是現(xiàn)在位于金家墩的這座,，而是位于京漢大道旁的“大智門火車站”,。這座如今僅作遺址保存的美麗建筑，在武漢近代歷史中有著傳奇的經(jīng)歷。 

①各方提議修建鐵路,，卻被清政府一再阻攔

1865年,，英國(guó)人在北京永寧門外修建了第一條中國(guó)鐵路。但大清皇族騎馬坐轎慣了,，突然見(jiàn)鐵軌上竟能走車,，訝異過(guò)后硬要認(rèn)定此為不祥之物，恐鐵路會(huì)斷龍脈,，以至皇帝親下圣旨,，強(qiáng)行將此鐵路拆毀。

1876年,，英國(guó)商人在上海又修建了另一條僅長(zhǎng)十余公里的鐵路,，清政府依然無(wú)法接受，竟掏了一大筆錢將此鐵路買下回來(lái),，然后再次清除拆毀,。

1864年，英國(guó)怡和洋行的原股東斯蒂文提出以漢口為中心修筑中國(guó)四大鐵路干線的詳細(xì)計(jì)劃,，但被置之不理,。總而言之一句話：在中國(guó)你們別想修鐵路,。當(dāng)歐洲的鐵路串連成片,，火車四通八達(dá)時(shí)，中國(guó)的土地上除了水路,，卻依然離不開(kāi)轎夫和車夫,，離不開(kāi)馬車驢車。

中法戰(zhàn)爭(zhēng)后,，張之洞提出立即修建盧溝橋到漢口的鐵路,。他列舉了修此鐵路有七大利而無(wú)一害的理由。此時(shí)的清廷業(yè)已經(jīng)歷了一系列的慘敗,，終于意識(shí)到鐵路于國(guó)于民的重要性,。恰在此時(shí),，沙俄在東北攪和,，清廷因形勢(shì)所迫，改變計(jì)劃,，把修盧漢鐵路的錢用來(lái)修了關(guān)東鐵路,。

1890年，兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計(jì)劃,。

1895年,，張之洞再次吁請(qǐng)修筑盧漢鐵路，但這時(shí),，中國(guó)的財(cái)力已招架不住如此巨大工程,，張之洞只能救助于洋人,。消息一經(jīng)傳出，美,、英,、法、德及比利時(shí)等諸國(guó)資本家紛起競(jìng)逐,。清政府自思比利時(shí)國(guó)家小,，不會(huì)像美英法那樣隨時(shí)借端生波，所以決定向比利時(shí)借款,。

1897年4月,，大清鐵路總公司以犧牲部分路權(quán)為代價(jià)，借到了1.2個(gè)億法郎,，使得這條貫穿中國(guó)腹地的最重要的南北干道得以修建,。

1897年7月，盧漢鐵路漢口至灄口段開(kāi)工建設(shè),。

②京漢鐵路終貫通

1898年,，幾乎在鐵路動(dòng)工時(shí)，漢口的車站也開(kāi)始興建,。因正在城堡的大智門外破土動(dòng)工,，所以它便被人們稱作為“大智門火車站”。

1905年9月,，盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌,。同年，盧漢鐵路全線貫通,，清廷派張之洞和直隸總督袁世凱共同驗(yàn)收,。

1906年4月1日，盧漢鐵路正式通車,，并正式定名為京漢鐵路,，京漢鐵路通車后，又接通盧溝橋至北京一段,，總長(zhǎng)共1200公里,，最后定名為京漢鐵路。京漢鐵路修成通車,，漢口是它的終點(diǎn),，當(dāng)然得修建一個(gè)有模有樣的火車站。車站的地址選在了城外的大智門,、玉帶門和循禮門一帶,。盡管那里是盡是泥淖水洼、荒郊野地，但買下它也花去了1243萬(wàn)兩銀子,。

1911年辛亥革命中,，外國(guó)士兵在漢口大智門火車站前守衛(wèi)法租界。

車站站房平面略呈長(zhǎng)方形,，正面臨街,，前后從左到右分五段對(duì)稱設(shè)置。中部大廳與兩側(cè)相通,，皆為候車室用,。樓下售票及候車，樓上則作辦公室用,。中部大廳設(shè)有大型的半圓拱窗,，拱窗上的高出屋頂?shù)氖粕蠈懼熬h火車站”五字。而牌上歇有一只鼓著雙翅的蒼鷹,，仿佛從遠(yuǎn)方剛剛飛來(lái)此地,，暫時(shí)落腳，隨時(shí)將振翅飛翔,。這只蒼鷹倒是比“京漢火車站”五個(gè)字要醒目得多,。

大廳四角各有一座高20米的圓尖頂塔堡，堡頂為綠色的鐵皮瓦,，呈流線方錐形,，直上藍(lán)天。在天色的背景相襯下,，尤顯明亮鮮艷,，人們稱之為法國(guó)四堡式建筑。整個(gè)站房一眼望去,，直線孤線交替,，白色綠色相映，既繁雜卻又不失古樸,，既典雅卻又不缺活潑,。

大智門火車站百年來(lái)成為了京漢鐵路最有特征、最具代表性的標(biāo)志性建筑,。解放后,，它被改名為漢口火車站，因客流量的銳增,，它經(jīng)過(guò)增建和改建,，面積相當(dāng)于原來(lái)的4倍,。它的地址就叫作“京漢路特一號(hào)”,。

③遷址爭(zhēng)紛，大智門火車站閃耀百年

但是大智門火車站修的位置一直讓漢口人不滿意。從它建成開(kāi)始,，有關(guān)人士便在討論有關(guān)遷移一事,。漢口的紳商們也一直要求將之遷移到循禮門，以振興華界的商事,。為了此事,，官方也開(kāi)過(guò)好幾次會(huì)議。

搬遷的理由有四條：

第一,，大智門毗連法國(guó)租界,，而與漢口市街相距頗遠(yuǎn)。商旅往來(lái),，必須經(jīng)過(guò)各國(guó)租界才能達(dá)大智門,，旅客既艱于道途，商貨亦增多運(yùn)費(fèi),。而且商貨運(yùn)經(jīng)租界時(shí),，必須得到捕房許可，且繳納一筆路捐,，手續(xù)稍有所疏,，即遭捕頭責(zé)罵呵斥。

第二,，漢口站既然以大智門為起點(diǎn),，旅店以及運(yùn)送業(yè)者都在大智門設(shè)點(diǎn)。但大智門附近又未開(kāi)辟街市,，因此商店不得不集中居于租界,，以致法界房子的租金增至十倍以上，而漢口市街反顯得冷落,。

第三,，總站設(shè)在大智門，與漢口市街相去甚遠(yuǎn),，市政廳難以首尾相顧,，戒嚴(yán)時(shí)檢查旅客以及稅務(wù)局查驗(yàn)商貨，都不便實(shí)施,。

第四,，就軍事上而言，漢口為南北咽喉,，軍隊(duì)征調(diào)移防每月數(shù)起,，凡軍隊(duì)之裝卸非經(jīng)租界不可，沒(méi)有租界捕房簽字,，便不能整隊(duì)經(jīng)過(guò),，而且還必須依規(guī)則缷除武裝,，遭受種種牽制。但如不走大智門,，則必須繞道而行,。與其繞道費(fèi)時(shí)，不如遷移車站,。

說(shuō)起來(lái),，這都是關(guān)系到地方之利權(quán)和國(guó)家之行政的事。當(dāng)時(shí)就遷移地址進(jìn)行了討論,，以地點(diǎn)而言,，大智門偏于租界，玉帶門偏于內(nèi)河,，惟有循禮門居其中,，與租界、市街相互關(guān)聯(lián),，最為合適,。討論、申請(qǐng),，諸如此類的事在當(dāng)年的報(bào)紙上也登了不少,，但最終似乎也都是不了了之，而大智門火車站作為漢口一大站一直使用到二十世紀(jì)九十年代,。

二,、世紀(jì)之末——初出端倪

1991年10月，位于大智路的那座建于1898年的近百年歐式建筑———老漢口站退出歷史舞臺(tái),。新建的漢口站位于金家墩發(fā)展大道,，站房總面積8萬(wàn)平方米，站內(nèi)有4座站臺(tái),、1座人行天橋,、3個(gè)地下通道、7個(gè)候車室,，此后連續(xù)4年,，漢口新火車站年發(fā)送旅客不到200萬(wàn)人，只相當(dāng)于3公里外新華路汽車客運(yùn)站的60%,。

到1997年,，車站僅有北至徐州、安陽(yáng),，西至漢中,、丹江口、襄樊等6對(duì)中短途低等級(jí)始發(fā)列車,，沒(méi)有一對(duì)直達(dá)省會(huì)城市的列車,。坐鎮(zhèn)萬(wàn)商云集之地,，漢口站跟不上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車。

1998年,，中國(guó)鐵路第二次大提速前夕,，武漢汽車客運(yùn)站,、碼頭,、航空候車室和大專院校，頻頻出現(xiàn)漢口火車站人員身影——訪乘客,、發(fā)問(wèn)卷,。不久，一份增車調(diào)圖意見(jiàn)呈給上級(jí)部門,。

1998年10月1日,，中國(guó)鐵路第二次大提速中，車站一下子增加了去往北京西,、廣州等車站的8趟始發(fā)終到的長(zhǎng)途列車,。其中，新增由漢口開(kāi)往北京西方向的T78次列車（已停運(yùn)）上座率僅20%,。時(shí)隔半年,，新增由漢口開(kāi)往重慶北方向的T257次列車（2014年12月10日調(diào)度后區(qū)間變更為漢口至重慶，2017年4月17日調(diào)度后,，僅在節(jié)假日作為臨客開(kāi)行）同樣徘徊于低客率,，“停開(kāi)”聲音一再響起。

1999年,，“漢口火車站營(yíng)銷宣傳車”走上三鎮(zhèn)街頭,，上街賣票。投資40萬(wàn)元,，拆掉封閉的售票窗口厚墻,，改建為透明的玻璃墻售票窗口，開(kāi)啟“火車票掛失”等多種服務(wù),。

1999年底,，車站地下人行通道商業(yè)廣告取消，換上“古有江城通九省,，今有漢口走四方”廣告牌,，車站異地售票、電話訂票先后問(wèn)世,。

三,、進(jìn)入新世紀(jì)的曙光——鋒芒畢露

2000年10月21日，中國(guó)鐵路第三次大提速中,，新增由漢口開(kāi)往哈爾濱方向的T182次列車（近年來(lái),，該列車的終點(diǎn)站在哈爾濱站,、哈爾濱西站、哈爾濱東站之間變更）,，第一次將東北三省與武漢的距離“拉直”,。

2001年10月21日，中國(guó)鐵路第四次大提速中,，新增由漢口開(kāi)往烏魯木齊（南）方向的T192次列車（2017年5月15日調(diào)度后,，車次變更為Z292次），首次將武漢列車開(kāi)進(jìn)大西北深處,；新增去往揚(yáng)州的列車（現(xiàn)已停運(yùn)）,，改寫了武漢與南京不通火車的歷史；從連云港方向來(lái)漢正街打貨的商客特別多,，新增由漢口開(kāi)往連云港東方向的2614次列車（2017年1月5日調(diào)度后車次變更為K1624次）,，圓了商家心愿；新增由漢口開(kāi)往大連方向的K370次列車（現(xiàn)已停運(yùn)）,，跨越中南,、中原、華北,、遼西走廊,、遼東半島五大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，商旅往來(lái)如潮,，成為最繁忙黃金線路,。上海、深圳,、蘭州……從南到北,，從東到西，漢口站一次又一次的為武漢的發(fā)展拓開(kāi)“新干線”,。

2005年,，武漢鐵路局成立以來(lái)，在全國(guó)鐵路又好又快發(fā)展的大勢(shì)中,，漢口站搶抓機(jī)遇,，開(kāi)拓奮進(jìn)，各項(xiàng)工作均取得長(zhǎng)足的進(jìn)步,。車站旅客發(fā)送量,、運(yùn)輸收入保持著高速持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2006年,，全年發(fā)送旅客達(dá)958.7萬(wàn)人,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入11.6億元，兩項(xiàng)指標(biāo)在全局均名列前茅,；2006年11月25日普通的一天,，見(jiàn)證了車站連續(xù)安全生產(chǎn)一萬(wàn)天的輝煌,，這一成績(jī)?cè)谌?4個(gè)客運(yùn)大站中高居榜首；獨(dú)創(chuàng)的“紅綬帶,、心連心”助行服務(wù)體系,，以鏈接式、個(gè)性化的服務(wù),，為旅客的“無(wú)障礙出行”提供著最大的便利,，這套服務(wù)體系也一直沿用至今。

2007年春運(yùn),，面對(duì)著武漢另外兩大火車站尚未建設(shè)完工,、面對(duì)著獨(dú)自承擔(dān)武漢鐵路的全部客運(yùn),、面對(duì)著同比增長(zhǎng)21%的超大客流,、面對(duì)著單日旅客發(fā)送量中有18天超過(guò)06年春運(yùn)單日最高水平的嚴(yán)峻考驗(yàn)，新的管理模式發(fā)揮到了重要作用,。40天春運(yùn),，車站安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升,，各項(xiàng)工作都忙而不亂,、有條不紊地進(jìn)行著，車站旅客發(fā)送量,、運(yùn)輸收入一舉躍為全局第一,，并先后獲得湖北省“安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”，武漢鐵路局“安全生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)站”,、“先進(jìn)基層黨委”,、“四好班子”等光榮稱號(hào)。

2007年4月18日,，中國(guó)鐵路第六次大提速中,，車站又增開(kāi)始發(fā)終到列車3對(duì)，其中包括開(kāi)往北京西站,、鄭州站方向的D字頭新型動(dòng)車組列車2對(duì),，始發(fā)終到列車由原來(lái)的26對(duì)增加到29對(duì),。

2007年底,，陸續(xù)新增開(kāi)往北京西站,、鄭州站方向的D字頭動(dòng)車組5對(duì),，從漢口站開(kāi)出的列車可直達(dá)中國(guó)大陸的26個(gè)省級(jí)行政區(qū),。

2008年1月20日,，車站迎來(lái)了最大規(guī)模的擴(kuò)建改造,，工程總投資達(dá)13億元,。

2008年10月21日9時(shí)36分,，最后一趟始發(fā)列車——由漢口開(kāi)往合肥方向的1616次列車發(fā)出后,，車站連夜大搬遷,，包括整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)、售票系統(tǒng)的切換,、調(diào)試,，至22日凌晨5時(shí)前，所有搬遷工作全部結(jié)束,。財(cái)神廣場(chǎng)一,、二樓共有近1.5萬(wàn)平方米，財(cái)神廣場(chǎng)過(guò)渡期間將長(zhǎng)達(dá)1年半時(shí)間,，直到新站房建成投入使用,。

2009年4月1日，合武鐵路開(kāi)通,，漢口站首開(kāi)前往上海,、南京等城市的動(dòng)車組列車。

2010年2月12日,，為緩解武昌站春運(yùn)客流壓力,，漢口站部分站房投入使用。

2010年9月,，站房改造完工并全面投入使,，取代了青島站，成為全國(guó)最大的歐式火車站,，同時(shí)也由原來(lái)的一等站升級(jí)成為特等站,。就在此時(shí)，武漢也成為中國(guó)首個(gè)同時(shí)擁有三個(gè)特等客運(yùn)火車站的城市,。

2010年12月28日,，與漢口站配套的漢口動(dòng)車運(yùn)用所投入使用。新所正式投用后,，2007年1月建成的位于江漢區(qū)復(fù)興村原漢口動(dòng)車組運(yùn)用所將結(jié)束3年的歷史使命,。

2012年7月1日，漢宜鐵路通車,，結(jié)束了江漢平原沒(méi)有干線鐵路的歷史也將鄂西地區(qū)與華東地區(qū)的距離拉近,。

2012年12月，武漢樞紐C2拉通工程完工 ,，京廣高鐵順利實(shí)現(xiàn)與武漢鐵路樞紐互聯(lián)互通,。此舉意味著，京廣高鐵列車從此可無(wú)障礙直達(dá)漢口火車站,。

2012年12月28日,，隨著武漢地鐵2號(hào)線的一期通車，漢口站的客流量有了明顯增加，直逼武昌站客流量,。

2013年春運(yùn)期間,，漢口站客流量歷史上首次超過(guò)武昌站，而且是連續(xù)4天超過(guò)武昌站,，位居湖北省第一,。春運(yùn)啟動(dòng)后，只有前三天武昌站客流多于漢口站,，再往后,，漢口站都多于武昌站，武昌站春運(yùn)節(jié)前的客流量退居二線,。

2014年春運(yùn),，漢口站客流量首次連續(xù)6天超過(guò)武昌站，春運(yùn)40天以來(lái),，旅客發(fā)送量多出武昌站十幾萬(wàn)人次,。

2014年7月1日，隨著宜萬(wàn)鐵路正式通行動(dòng)車,，滬漢蓉快速客運(yùn)通道全線駛上“快軌”,，以武漢為中心,，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會(huì)的十字架為支撐,，中國(guó)高鐵稠密的“米”字網(wǎng)正式形成，武漢從此升級(jí)成為中國(guó)的“高鐵之心”,。

2015年春運(yùn),，武漢三大火車站旅客發(fā)送量首次打成平手，40天春運(yùn),，三大火車站的旅客發(fā)送量均在260萬(wàn)左右,，其中，武昌站發(fā)送旅客281萬(wàn)人次,，漢口站發(fā)送旅客294萬(wàn)人次,，武漢站發(fā)送旅客245萬(wàn)人次，三大火車站的運(yùn)力日趨均衡,，為緩解巨大的交通客流壓力帶來(lái)了極大作用,。

2016年12月1日，漢孝城際鐵路通車運(yùn)營(yíng),，去往天河機(jī)場(chǎng),、孝感等地更加便捷了。

2017年春運(yùn)40天,，漢口站旅客發(fā)送量達(dá)342萬(wàn)人,，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，漢口站的旅客發(fā)送量位居湖北省第一，中部第二,。 

2017年9月30日,，國(guó)慶小長(zhǎng)假當(dāng)天，漢口站發(fā)送旅客15.2萬(wàn)人次,，突破歷史記錄,；10月1日，全國(guó)各地迎來(lái)鐵路客流的最高峰,，漢口站當(dāng)天發(fā)送旅客15萬(wàn)人次,，突破歷史新高； 而繼30日和1日創(chuàng)造歷史新高后,，10月2日當(dāng)天旅客發(fā)送量再次攀升,，增幅約13%，當(dāng)天發(fā)送旅客16.9萬(wàn)人次,，連續(xù)三天刷新旅客發(fā)送量的歷史紀(jì)錄,。

今天的漢口站運(yùn)能充足、方向齊全,、環(huán)境優(yōu)美,、換乘方便，已成為廣大旅客在武漢購(gòu)票,、候車,、出行的首選之地。

改造

設(shè)計(jì)風(fēng)格：重新還原成昔日的歐式古典建筑風(fēng)格,，和車站路的老漢口火車站一致,。

主站房方向：坐北朝南。

主要功能：實(shí)現(xiàn)高架候車,，分綜合場(chǎng)（1～13站臺(tái)及站線）和城際場(chǎng)（14～18站臺(tái)及站線）,，主要停靠滬漢蓉鐵路及橫麻鐵路,、漢孝城際鐵路的列車,，也兼顧停靠武漢鐵路樞紐內(nèi)其他所有線路的部分列車,。

配套工程：地鐵二號(hào)線的漢口火車站,，北廣場(chǎng)、北站房,，武漢二環(huán)線發(fā)展大道段的下穿隧道等,。狀態(tài)：即將開(kāi)工改造。

2008年1月20日車站迎來(lái)大規(guī)模的擴(kuò)建改造,，工程總投資達(dá)13億元,，于2010年9月完工。改造漢口站

改造效果圖后，車站外觀將恢復(fù)為105年前大智門火車站的歐式風(fēng)格,，重建中央廣廳,，候車室為兩層，一層與站臺(tái)平,，二層為新建高架候車室,，同時(shí)，增設(shè)12米進(jìn)深的柱廊,，在站房基本站臺(tái)側(cè)向北擴(kuò)建10米,，最高候車能力可達(dá)8000人。

改造后的漢口站通過(guò)的列車時(shí)速可達(dá)200公里,，并且預(yù)留250公里及以上的條件,。此外，漢口站改建現(xiàn)有的站房及新建高架候車室等房屋面積共計(jì)3.5萬(wàn)多平方米,，新建覆蓋18個(gè)站臺(tái)面的無(wú)站臺(tái)柱雨棚8.4萬(wàn)平方米,，所有的站臺(tái)全部改建為高站臺(tái)。

投入使用

作為全國(guó)最大的歐式火車站,，漢口站的站臺(tái)投入使用分四期,，每期增加投入使用的站臺(tái)數(shù)及股道數(shù)，都不斷的在為漢口站提升運(yùn)力,。

一期

2010年2月12日,，春運(yùn)期間，新站房部分改造完工,，1至9號(hào)站臺(tái)和股道及其對(duì)應(yīng)的部分站房投入使用,。

二期

2010年9月，新站房改造完工并全面投入使用,，同時(shí)10至13號(hào)站臺(tái)及股道投入使用。

三期

2016年12月1日,，漢孝城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，14至17號(hào)站臺(tái)及股道投入使用。

四期

2018年2月1日,，春運(yùn)啟動(dòng),，最后一個(gè)站臺(tái)18號(hào)站臺(tái)及股道投入使用。

公共交通

地鐵

漢口火車站（HanKou Railway Station）：武漢軌道交通2號(hào)線

公交

發(fā)展大道漢口火車站（途經(jīng)站）：9路,、YX9路、71路,、296路,、310路、342路、360路,、512路,、528路584路、603路,、605路,、628路、704路,、720路,、780路、796路,、809路

漢口火車站（首末站）：10路,、YX10路、38路,、79路,、289路、292路,、310路,、411路、509路,、533路,、545路、561路,、610路,、YX610路、YX703路,、703路,、730路、736路